ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы По этим причинам к стреловидному крылу лишь приближенно можно применить теорию работы скользящего крыла. На рис. 3.17 для сравнения показано изменение в зависимости от числа М у прямого и стреловидного крыльев. Как видим, у стреловидного крыла волновое сопротивление не только появляется при большем числе М, что объясняется повышением Мкр за счет стреловидности, но и растет менее резко, чем у прямого крыла. Придерживаясь схемы на рис. 3.15, это можно объяснить двумя обстоятельствами. Во-первых, у стреловидного крыла скорость Va, влияющая на возникновение и развитие волнового кризиса, растет медленнее, чем скорость полета V. Например, при угле стрело-, видности х=60° увеличение скорости V на 100 км1час вызывает прирост Va только на 50 км/час. Во-вторых, дополнительная сила Qa (рис. 3.18), вызванная перераспределением давлений при волновом кризисе, направлена вдоль скорости Va , волновое сопротивление Qb есть лишь составляющая этой силы, параллельная скорости V. Чем больше угол стреловидности, тем меньше эта составляющая. Поперечная составляющая силы Qa, обозначенная на рисунке Qz, не создает сопротивления полету. [Выходные данные]