ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Этот тепловоз прошел комплекс динамико-прочностных испытаний в несколько этапов, в том числе: со сниженным статическим прогибом буксовой ступени рессорного подвешивания (от 76 до 46 мм); с ножевыми шарнирами маятниковых опор вместо шаровых; с модернизированной схемой механизма передачи силы тяги. Показатели динамики тепловоза при движении в прямых участках пути (У?=0) удовлетворительные; ускорения главной рамы кузова не превышают рекомендуемых значений, боковое рамное усилие — значительно меньше, чем у других тепловозов (Ур: 28,5 кН) При движении в кривых участках пути (У?=300 м) наибольшие значения Кр и 2к не превышали 30 кН и 0,28g. [Выходные данные]