Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

[<< Стр.]    [Стр. >>]

Динамическое воздействие Рцп на путь от колебаний необрессоренных частей при прохождении колесной парой изолированной неровности пути обычно определяют по упрощенной математической модели: без учета влияния нагрузок от колебаний обрессоренных масс. Колебания необрессоренных частей вызваны высокочастотными нагрузками (с частотой не менее 20—30 Гц), колебания обрессоренных масс — низкочастотными процессами (с частотой 1,5—5 Гц). При определении Рнп применяют одномассовую колебательную систему колесная пара — путь, т. е. рассматривают движение массы колесной пары по упругому пути. С ростом скорости движения и жесткости пути необходимы исследования вибросостояния экипажной части при возможно более широком диапазоне частот, что связано с применением более сложных расчетных схем.

[<< Стр.]    [Стр. >>]

ПОИСК



Динамическое воздействие Рцп на путь от колебаний необрессоренных частей при прохождении колесной парой изолированной неровности пути обычно определяют по упрощенной математической модели: без учета влияния нагрузок от колебаний обрессоренных масс. Колебания необрессоренных частей вызваны высокочастотными нагрузками (с частотой не менее 20—30 Гц), колебания обрессоренных масс — низкочастотными процессами (с частотой 1,5—5 Гц). При определении Рнп применяют одномассовую колебательную систему колесная пара — путь, т. е. рассматривают движение массы колесной пары по упругому пути. С ростом скорости движения и жесткости пути необходимы исследования вибросостояния экипажной части при возможно более широком диапазоне частот, что связано с применением более сложных расчетных схем.

[Выходные данные]

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте