ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы «Рено-12», а на рис. 3.11.12 — «Фольксваген-гольф». На рис. 4.6.17 приведены значения, полученные в результате замеров, проведенных на автомобиле «Форд-фиеста» (внешний вид подвески см. рис. 3.2.12, а). В подвеске удачным образом уменьшена тенденция к недостаточной поворачиваемости автомобиля при действии нагрузки, создаваемой массой 2 чел., больше чем при полной нагрузке. Последнее состояние приводит к без того чрезмерному перераспределению нагрузок по колесам во время движения на повороте и, следовательно, к увеличению угла увода задних колес. Зависимая задняя подвеска, обеспечивающая собственный поворот оси в плане при крене кузова, осуществляет такой же поворот и при прямолинейном движении по неровной дороге. Описанное явление принудительного поворота проявляется не только во время разноименного хода подвески в процессе движения на повороте, но и при различных по величине односторонних ходах, хотя и в меньшей степени (см. рис. 3.2.1, б). В этом заключается причина ограниченного применения эффекта собственного поворота оси, который необходимо ком- [Выходные данные]