ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Известен также способ получения воздушной подушки п ко!!це хода путем постепенного заполнения проточной полости, подключенной к выхлопному каналу привода и имеющей сильно задроссе-лированный атмосферный канал. Одна из возможных схем П1 )лклю-чения проточной полости V к приводу представлена на рнс. 9.4, а [23]. По.пиеть V начинает заполняться воздухом, вытекающим из выхлопной полости //, сразу после переключения распределителя, т. е. в подготовительный период. Однако пока давление в полости V остается низким, воздух из полости // привода вытекает приблизительно с той же интенсивностью, как и при истечении из нее в атмосферу. Влияние полости V на динамику привода в этот период незначительно. По мере заполнения проточной полости V уменьшается перепад давлений между полостями II и V. Соответственно становится меньше и пропускная способность выхлопного канала — система ведет себя как обычный привод, у которого постепенно перекрывается сечение выхлопного канала, что и приводит к повышению противодавления. Задача состоит в подборе параметров системы из условия остановки поршня в конце хода. Настройка системы может производиться с помощью дросселей Др1 и Др2, установленных до полости У и после нее,и выбором объема полости V. [Выходные данные]