ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Самолет на вибрирующей палубе в общем случае является нелинейной динамической системой. Входными сигналами системы являются перемещения палубы Лк в-точках контакта с самолетом (шасси самолета), а выходными — реакции опор нагружающие планер. Если самолет имеет трехопорную систему, то — реакция носовой опоры, Я2 — сумма реакций главных опор шасси, Н — перемещение палубы в точке контакта с пневматиком носовой опоры, а Лг — в точках контакта с пневматиками главных опор. Частотный диапазон амплитудно-частотных характеристик можно разделить на следующие зоны: дорезонансную, низкочастотного резонанса, межрезонансную, высокочастотного резонанса и зарезонансную. Расчеты, выполненные И. А. Лобаревым, показывают, что на резонансную частоту амплитуды значительное влияние оказывает жесткость амортизаторов и пневматиков. Снижение жесткости амортизаторов и пневматиков в 10 раз уменьшает резонансную частоту, низкочастотного резонанса в 3.. .4 раза и на порядок уменьшает амплитуду низкочастотного резонанса. Существенное влияние на амплитудно-частотные характеристики динамической системы «планер — шасси» оказывают демпфирующие свойства амортизаторов. [Выходные данные]