173 —Конструктивные рекомендации 170 — Напряжения при

Стержни тонкостенные короткие 183 ----- с замкнутым профилем — Деформации при свободном кручении 173 —Конструктивные рекомендации 170 — Напряжения при свободном кручении 173 — Напряжения при сложном сопротивлении 177 [c.559]

Следует иметь в виду, что использование в полной мере свойств материалов является весьма ответственной задачей на стадии проектирования. Для ее решения необходимо располагать обоснованной моделью эксплуатации соответствующего оборудования, на основе которой с помощью существующих методик расчета прочности может быть корректно проанализировано напряженное состояние конструкционных элементов и узлов при различных условиях нагружения, соответствующих модели эксплуатации, а затем оценено и накопление повреждений. По результатам такого исследования при необходимости вырабатываются дополнительные конструктивные рекомендации, включая и замену материала, а также определяются узлы, требующие экспериментальной проверки на прочность при имитации эксплуатационных условий нагружения. [c.64]

При проектировании сосудов высокого давления проводят расчет толщин стенок и определяют основные размеры конструктивных элементов в соответствии с требованиями ОСТ 26 1046-87. В зонах сопряжения стыкуемых элементов сосуда для уменьшения краевых напряжений учитывают конструктивные рекомендации, полученные на основе анализа напряженно-деформированного состояния в этих зонах. После выбора основных размеров элементов при необходимости проводят поверочный расчет Йа статическую и циклическую прочность, основанный на анализе напряженно-деформированного состояния. Одним из важнейших факторов, определяющих это состояние сосудов, являются температурные напряжения, обусловленные неравномерностью температурного поля либо различными коэффициентами температурного расширения материалов, из которых изготовлены элементы сосуда. [c.780]

Стержни тонкостенные короткие 183 - с замкнутым профилем — Деформации при свободном кручении 173 — Конструктивные рекомендации 170 — Напряжения при свободном кручении 173 — Напряжения при сложном сопротивлении 177 - с открытым профилем — Деформации при свободном кручении 170 — Напряжения при свободном кручении 170 —Особенность 169 — Устойчивость 170, 184 Стойка—Гибкость 319 [c.559]

Поскольку жесткость упругих тел от амплитуды не зависит, то написанные выше зависимости относятся и к постоянным времени демпфирования. Эта закономерность может служить источником конструктивных рекомендаций. Например, если оцениваются демпфирующие свойства трубы и сплошного вала при крутильных колебаниях, то при одинаковых полярных моментах сопротивления их сечений предпочтение должно быть отдано трубе. Различные демпфирующие покрытия наносятся на наружную поверхность деталей, где напряжения имеют наибольшую величину, чем и усиливается действие этих покрытий. Если деталь может работать в области амплитудно-зависимого трения, то ее демпфирующая способность возрастает в 5—10 раз. Например, обладают значительной демпфирующей способностью пружинящие резцы, так как работают в области больших амплитуд. [c.23]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

Расчеты обычно начинают с определения потребной мощности привода, выбора электродвигателя, определения общего передаточного числа механизма и разбивки его по ступеням. Затем приводят расчеты ременной, цепной и зубчатой передач, муфт, винтовых пар и др. При этом необходимо обосновать выбор материалов соответствующих деталей, вида термообработки, допускаемых напряжений, расчетных коэффициентов и др. Необходимо обосновать также выбор размеров, устанавливаемых не расчетом, а конструктивными соображениями или на основе рекомендаций из учебной или справочной литературы. [c.14]

Расчет на прочность волновых передач. В кинематических волновых передачах зубья колес испытывают напряжения, поэтому размер модуля выбирают исходя из конструктивных соображений. Наиболее напряженной деталью является гибкое колесо, тонкая стенка которого испытывает растягивающие и сжимающие напряжения от изгиба и сдвигающие от кручения. Подробные сведения о геометрии, кпд, конструкциях и расчете деталей волновых передач приведены в литературе [6, 11, 20, 35]. Здесь ограничимся лишь некоторыми рекомендациями по этим вопросам [35]. [c.239]

В книге приведены общие соотношения для расчета гармонических составляющих э.д.с. накладного датчика в зависимости от коэрцитивной силы, остаточной и максимальной индукции ферромагнитных материалов при одновременном воздействии Переменных и постоянных полей. Даны рекомендации по выбору оптимальных значений намагничивающих полей и конструктивных элементов датчиков. Рассмотрены основные типы феррозондов с поперечным и продольным возбуждением. На основании общих соотношений теории дислокаций описаны процессы упрочнения, ползучести, изменения магнитных и механических свойств металлов при деформации и усталости нагружения. Даны рекомендации по применению методов и приборов по контролю качества термообработки и упругих напряжений, однородности структуры. [c.2]

По уравнениям типа (2.1) и (2.2) для заданных или определенных по уравнению (2.3) величин номинальных допускаемых напряжений, по давлению р и диаметру D расчетом устанавливалась толщина стенки элементов s. В дальнейшем после назначения основных размеров Z) и s с учетом конструктивных и технологических требований и с использованием соответствующих рекомендаций по правилам проектирования осуществлялось конструирование основных узлов (например, зоны патрубков у корпусов, фланцев у корпусов и трубопроводов, крышек и днищ). Роль конструктивных форм этих узлов и технологии их изготовления (применение сварки) отражались коэффициентами в уравнениях (2.1) и (2.2). [c.29]

Основой действующей комплексной методологии учета требований ресурса при проектировании является модель (типизация) конструкции, целенаправленно учитывающая потребные объемы и точность расчетно-экспериментальной отработки. Так, для современного пассажирского самолета проектировочный расчет на ЭВМ напряженно-деформированного состояния, долговечности и живучести конструкции ведется в нескольких десятках ответственных типовых зон, как правило, на основе метода конечных элементов, общим объемом до 100-150 тыс. неизвестных. В ближайшем будущем ожидается развитие расчетов со все возрастающей точностью приближений к реальному поведению конструкций. По мере проработки чертежной документации проводятся специальные испытания образцов и конструктивных элементов (2000—3300 шт.) и натурных фрагментов, панелей и узлов (100—200 шт.) при спектрах нагружения, максимально приближенных к эксплуатационным. При этом одной из основных целей является разработка рекомендаций и проверка тех-4 [c.4]

В этом разделе в компактной форме изложены основные положения механики материалов и конструкций, что позволяет провести обоснованный анализ напряженно-деформированного состояния и выполнить инженерный расчет конструкционной прочности. Приведены основные понятия теории надежности конструкций, расчеты на прочность стержневых элементов, а также пластин и оболочек. Вторая часть раздела изложена в соответствии с действующими нормативными материалами, государственными стандартами, многолетним инженерным опытом расчетов на прочность теплотехнического оборудования. Приводятся рекомендации по выбору основных конструктивных размеров сосудов и аппаратов, труб и трубопроводов. [c.9]

Для оценки склонности сталей к СР и исследования их механических свойств в 2-направлении разработаны методы испытаний, которые могут быть разделены на конструктивно-технологические (табл. 4.2) и сравнительные (табл. 4.3). Разработка конструктивно-технологических методов обусловлена трактовкой СР как одной из форм образования холодных трещин в сварных конструкциях вследствие анизотропии свойств свариваемого листового проката и наличия высоких напряжений, вызванных усадкой металла щва при охлаждении. Существенным преимуществом этих методов является близкое соответствие условиям работы элементов сварных конструкций, что позволило дать рекомендации по конструктивному изменению ряда сварных узлов и технологии сварки [5, 16,17], направленные на предотвращение СР. [c.95]

A. С. Лейкиным [92] изучена неравномерность распределения Напряжений в елочных замках, возникающая в связи с влиянием профильной части лопаток при растяжении и изгибе, при колебаниях лопаток по первой изгибной форме. Им даны рекомендации по выбору конструктивных параметров замков. [c.98]

Укажем на способ конструктивной реализации цементов фильтра. Для получения заданной емкости подбирают набор неполярных (бумажных, тонкопленочных и др.) конденсаторов на рабочее напряжение не менее 55 В. Что касается индуктивности, то ее получают путем намотки обмоточного провода на катушки. Привести рекомендации по расчету числа витков катушек, изготовленных с применением ферритовых сердечников, невозможно ввиду значительного разброса магнитных свойств феррита, а потому приведем рекомендации по изготовлению катушек без ферромагнитных сердечников. Оптимальная конструкция катушки в смысле максимума отношения ее индуктивности к активному сопротивлению получается, когда внутренний диаметр цилиндрической обмотки катушки вдвое больше ее высоты /i, а внешний диаметр в 4 раза больше высоты и и в 2 раза больше внутреннего диаметра. При [c.157]

При конструировании важнейших элементов планетарных передач (центральных колес, "сателлитов, водила, а также соединительных муфт передающих моменты основных звеньев) руководствуются основными принципами компоновки наиболее характерных схем передач, рассмотренных в 14.2. При этом учитываются сведения, относящиеся к выбору и установке подшипников качения основных звеньев и сателлитов в гл. 10, 18. Ниже даны рекомендации к выбору основных конструктивных размеров зубчатых колес и водила планетарных передач типов А и ЗА. Уточненный расчет напряженно-деформированного состояния этих элементов планетарных передач дан в работе [42]. [c.285]

Определив d, рассчитывают остальные параметры зубчатых венцов (т, г, da, d , х и пр.) и разрабатывают конструкцию гибкого колеса — )ис. 10.69. Все конструктивные размеры выбирают по рекомендациям 12]. Исследованиями напряженного состояния гибкого колеса как цилиндрической оболочки установлено, что жесткое (в осевом направлении) соединение гибкого колеса с валом или корпусом (исполнение III) нерационально. При таком соединении жесткость цилиндра значительно возрастет, в зоне соединения образуются большие растягиваюш,ие напряжения. [c.257]

Долговечность пластмассовых амортизаторов зависит от качества и вида материала, конструктивного оформления, величины и характера приложения нагрузки, величины деформаций амортизатора и условий эксплуатации (температура среды и т. д.). В среднем можно считать, что срок службы пластмассовых амортизаторов в 1,2— 1,5 раза выше, чем срок службы резиновых амортизаторов аналогичной конструкции. При проектировании пластмассовых амортизаторов можно пользоваться теми же рекомендациями, что и при проектировании резиновых амортизаторов. Например, следует по возможности избегать источников концентрации напряжений, так как они резко снижают долговечность пластмассового амортизатора. Назначая размеры пластмассовых амортизаторов, нужно выполнить условие, согласно которому между амортизируемыми деталями и основанием не должно быть непосредственного контакта при различных видах нагружения. Необходимо также учитывать изменения формы и размеров пластмассовых амортизаторов в результате деформаций от нагружения, чтобы, например, проходящая через амортизатор деталь (болт на рис. У.8) не зажималась деформированным амортизатором. При конструировании пластмассовых амортизаторов [c.177]

В книге рассматриваются конструктивные и технологические причины возникновения в сварных конструкциях концентрации напряжений, приводятся экспериментальные данные о напряженном состоянии различных соединений и узлов и о влиянии, которое оно оказывает на их прочность при различных условиях эксплуатации, даются практические рекомендации по снижению концентрации напряжений. Приводятся методы расчета, которые позволяют учитывать влияние концентрации напряжений в зависимости от конструктивных различий отдельных соединений и узлов, технологических особенностей их изготовления, а также от различий в условиях их работы под нагрузкой. [c.2]

В сварных балках, работающих под переменными нагрузками, необходимо соблюдение ряда конструктивных и технологических требований для повышения их прочности при работе в эксплуатационных условиях. Экспериментальные исследования сварных балок, проведенные в ЦНИИ Министерства транспортного строительства, показали, что для повышения усталостной прочности эффективным является устранение не одной какой-либо группы концентраторов напряжений, а всего их комплекса. Это приводит к требованию внимательного анализа всей конструкции в целом. Ниже приводим некоторые рекомендации [104]. [c.316]

Для обеспечения прочности металлических деталей вагонов при условии выполнения рекомендаций о расчётных нагрузках, методах расчёта и конструктивных требованиях, изложенных выше, принимаются допускаемые напряжения согласно данным табл. 21. [c.731]

Допускаемые напряжения по данным табл. 23 принимаются при условии выполнения рекомендации о расчётных нагрузках, методах расчёта и конструктивных требованиях, изложенных выше. [c.733]

Это, в свою очередь, требует проведения большого объема научно-исследовательских работ, направленных на более глубокое изучение свойств муфт, разработку способов управления их качественными характеристиками, создание рекомендаций по выбору оптимальных параметров муфт, развитие методов прогнозирования их ресурса. Особое место здесь отводится теоретическим методам исследования, позволяющим еще на стадии проектирования заложить в конструкцию определенный уровень надежности, проанализировать влияние конструктивных параметров на напряженно-деформированное и температурное состояния, определить их оптимальные значения. Чисто экспериментальный путь решения указанных задач, как известно, оказывается чрезвычайно длительным и дорогостоящим. Обычно к моменту экспериментальной отработки конструкции и накопления достаточной информации по статистике отказов либо морально устаревает сама конструкция, либо появляются новые, более совершенные конструкционные материалы, в результате чего требуется проведение дополнительных экспериментальных исследований. Форсирование режимов испытаний не решает проблемы в целом, поскольку в этих условиях, как правило, из-за температурного фактора существенно искажается картина тех процессов, которые протекают при нормальных режимах. Надежных методов эквивалентного перехода от форсированных режимов испытаний к реальным для резинотехнических изделий в настоящее время не существует. [c.3]

После нахождения Рг и Т р определяют необходимые сечения вилки. Для этого прежде всего находят требуемую ширину вилки Ь (см. рис. 59). Ее определяют из допускаемых контактных напряжений по нагрузке Р . Радиус г центробежного груза, входящий в формулы контактных напряжений, определяют конструктивно на основании материалов и рекомендаций по конструированию, приведенных выше. После определения Ь вычисляют профиль 6 вилки исходя из ее прочных размеров. Вилку разбивают на несколько элементов 3, 4 я т. д. (на рис. 59 участок 4 для наглядности чертежа показан весьма большим фактически следует брать возможно меньшим, в результате чего повышается точность расчета). [c.199]

Особое значение в конструктивной прочности материалов с покрытиями имеют остаточные напряжения. Работоспособность изделия часто определяется их знаком, уровнем, распределением. В монографии Л. И. Дехтяря, работах В. С. Лоскутова, А. М. Вирника и др. систематически и подробно изложены вопросы теории формирования остаточных напряжений, даны практические рекомендации по их численному определению. В группу методик Определение остаточных напряжений входят механические методы и рентгеноструктурный анализ. [c.19]

В рассматриваемой конструкции цилиндра мощной паровой турбины на параметры 580°, 240 ата (фиг. 56) наиболее напряженные узлы гильзы паровпуска, тройники, сопловые коробки и внутренний цилиндр выполнены из жаропрочной хромистой стали марок 18X11МФБ и ХИЛА, а паропровод и внешний цилиндр — из перлитных теплоустойчивых сталей. Подобное конструктивное решение позволило повысить надежность работы изделия, так как использованные хромистые стали при температуре 580° обладают заметно более высокой жаропрочностью и длительной пластичностью, чем теплоустойчивые перлитные стали, для которых эта температура является предельной. Рассматриваемая конструкция стала возможной в результате проведения большого объема исследовательских и опытно-промышленных работ по освоению сварных соединений хромистых сталей с перлитными. Рекомендации по сварке и оценке работоспособности подобных соединений приведены в п. 5 главы П. [c.104]

Снижение работоспособности пластмассовых прессовых соедине-1Й в связи с релаксацией напряжений и ползучестью материалов шрягаемых деталей ограничивает возможности применения этих единений. Поэтому чаще неподвижность соедйнения создается, )оме натяга, еще и другими конструктивными элементами (насечка шрягаемых поверхностей, фиксирование винтом или шпонкой). Зщие рекомендации по расчету и применению неподвижных поса-1К по ГОСТ 11710—66 приведены в гл. VII. [c.189]

Наружное давление — довольно часто встречающийся вид нагружения сосудов и аппаратов. Под наружным давлением работают вакуумные аппараты и различные аппараты с рубащ-ками. Расчет на прочность сосудов и аппаратов под наружным давлением не представляет принципиальных трудностей и может быть выполнен по рекомендациям, изложенным в п. 1 данной главы. При этом за расчетную характеристику прочности принимают разрушающее напряжение при сжатии. Однако существенным критерием работоспособности при этом оказывается устойчивость. Остановимся на рассмотрении устойчивости круговых цилиндрических ортотропных сосудов и аппаратов, как наиболее распространенных. Сферическая и эллиптическая оболочки по условиям изготовления и нагружения должны быть изотропными, а конические и торовые оболочки применяют сравнительно редко. По конструктивным признакам цилиндрические сосуды и аппараты могут быть гладкими и с ребрами жесткости (рис. 20). [c.35]

Для конструкций большой грузоподъемности могут быть применены низколегированные стали ЮХСНД, ЮГ2СД, 15ХСНД, 09Г2С и ряд других. Основными преимуществами низколегированных сталей являются повышенная стойкость против коррозии, меньшая чувствительность к хрупким разрушениям, недостатками — высокая стоимость, повышенная чувствительность к концентрации напряжений и к потере устойчивости у стержней и пластин [61. При выборе конструкционных материалов руководствуются, как правило, конструктивными и технологическими соображениями, учитывают степень ответственности конструкции и условия ее эксплуатации. В литературе, за исключением отдельных работ [16], нет строгих рекомендаций по выбору материала. [c.240]

Приведенные выше рекомендации носят во многом академический характер. Из них, например, вытекает, что неответственные пружины статического нагружения могут иметь ваиболеё высокие рабо-чяе нацряжения. На практике этого никогда не делают, а назначают для этих пружин самые низкие напряжения, пря которых пружина сохраняет конструктивно приемлемые размеры. Высокие рабочие нащ)яжения, напротив, часто встречаются в ответственных пружинах циклического нагружения, например в клапанных пружинах. Это объясняется не только применением для подобных пружии высококачественных материалов, но и необходимостью в таких механизмах всемерно сокращать габариты и массу самих пружии и связанных с ивми деталей, непосредственно определяющих циклические нагрузки в механизме. [c.492]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...