Характеристики ТРД и ТРДФ

На рис. 3.13 приведены скоростные характеристики ТРДФ при включенной и выключенной форсажной камере. Видно, что 30 всем диапазоне чисел Мо полета тяга ТРДФ значительно больше, чем у ТРД. [c.73]

Высотные характеристики ТРДФ при программе регулирования на максимальную тягу практически не отличаются от характеристик ТРД. С поднятием на высоту тяга ТРДФ непрерывно, падает выше 11 км падение тяги, у.скоряется, причем оно подчиняется закономерности [c.73]

Изменение геометрии проточной части может существенным образом влиять на изменение дроссельных характеристик. На рис. 5.27 изображены дроссельные характеристики ТРДФ с осевым компрессором, имеющим устройство для перепуска воздуха из средних ступеней компрессора и двухпозиционное сопло на бесфорсажных режимах работы. [c.280]

Вид скоростных характеристик ТРДФ на режимах Максимал (сплошные линии) й Полный форсаж (штриховые линии) при программе регулирования (3.2) для высоты 11 км показан на рис. 3.3. Как видно, на режиме Максимал тяга двигателя вначале несколько снижается (до М = 0,3- 0,5), затем начинает возрастать, достигает наибольших величин при сверхзвуковых скоростях полета (М 2,0), после чего интенсивно уменьшается. Удельный расход топлива с увеличением скорости полета на заданной высоте непрерывно возрастает и стремится к бесконечности на числах М полета, при которых тяга обращается в нуль. [c.82]

Рис. 3.3. Скоростные характеристики ТРДФ для режимов Максимал (сплошные линии) и Полный форсаж (штриховые линии)

Рис. 5.12. Скоростные характеристики тяги при выключенной (ТРД) и включенной (ТРДФ) форсажной камере

Рис. 3.13. Скоростные характеристики тяги ТРДФ при включенной и выключенной форсажной камере

По техническим условиям на перспективные ГТД, составленным ВВС США, фирмой Дженерал электрик были спроектированы 36 различных вариантов двигателей, использующих единый газогенератор — от подъемно-маршевого ТРДФ до турбоваль-ного ГТД. В результате этих проработок были выявлены термодинамические параметры и конструктивная схема газогенератора GE1, наиболее полно удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к двигателям различного назначения. В частности, термодинамический цикл, конструкция и характеристики двигателей семейства GE1 оказались достаточно гибкими, чтобы удовлетворить требованиям, предъявляемым к двигателям таких различных самолетов, как тактические истребители, истребитель укороченного взлета и посадки, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, дозвуковой тяжелый военно-транспортный самолет, сверхзвуковой пассажирский самолет и дозвуковой широкофюзеляжный пассажирский самолет [53]. [c.81]

В течение длительного периода времени (с 1953 г.) фирма Дженерал электрик занимается разработкой, доводкой и производством небольших ТРД и ТРДФ семейства J85 в основном для военных целей. Начав разработку с ТРД для управляемых снарядов GAM-72, фирма закончила работу над двигателями этого семейства выпуском ТРДФ для двухдвигательного легкого сверхзвукового истребителя F-5E ВВС США и ряда других стран, которым он поставляется с 1974 г. К середине 1975 г. было выпущено свыше 13 000 различных модификаций двигателей J85. Серийное производство этих самолетов и двигателей для них запланировано до начала 80-х годов. Двигатели семейства J85 обладают достаточно хорошими тягово-экономическими характеристиками, просты по конструкции и удобны в техническом обслуживании. [c.95]

Для сверхзвукового пассажирского самолета чрезвычайно важен низкий удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме полета. Например, при использовании СПС Конкорд на трансатлантической трассе увеличение на 1% удельного расхода топлива двигателя приводит к снижению полезной нагрузки на 5%. В связи с этим при создании ТРДФ Олимп особое внимание было обращено на достижение при доводке очень высоких КПД элементов двигателя, принятых в проекте, а также полное согласование характеристик планера и двигателя. Кроме [c.136]

Возможность изменения степени двухконтурности и расхода воздуха через двигатель в достаточно широком диапазоне при сохранении высоких КПД узлов позволяет согласовать расходные характеристики воздухозаборника, двигателя и реактивного сопла и тем самым снизить внешнее сопротивление и улучшить эффективные параметры двигателя — Яуя.эф и Суд.эф. В частности, по сравнению с двигателем типа ТРДФ GE4/J6, предназначавшегося для американского СПС1 В.2707-300 , двигатель GE21 на дозвуковом режиме полета-имеет расчетный эффективный удельный расход топлива на 23% меньше вследствие наличия степени двухконтурности и меньшего внешнего сопротивления, а на сверхзвуковом крейсерском режиме полета (Мп = 2,4)—на 9% меньше такл<е вследствие наличия некоторой степени двухконтурности, большей степени повышения давления и несколько лучших КПД узлов. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...