Посадка Явленйя, происходящие при посадке

Аналогичное явление происходит и при отсечке, когда увеличение числа оборотов вызывает усиленное дросселирование и задерживает посадку иглы форсунки на седло. Таким образом, увеличение числа оборотов вызывает по существу увеличение активного хода плунжера при неизменном положении рейки, в связи с чем подача топлива увеличивается. [c.55]

Какие явления происходят в металле при посадке [c.142]

При посадке все явления происходят в порядке, обратном взлету, поэтому все отмеченное нами при исследовании взлета будет справедливо и в случае посадки. Новым является только момент касания гидросамолетом поверхности воды. [c.74]

Если болтовое соединение, например фланцевое, не подвергать никаким воздействиям, то при комнатной температуре никаких изменений в соединении не происходит, но при повышенных температурах натяг болтов уменьшается, возникает зазор. Это явление, как уже отмечено в разделе 1.2, называют релаксацией напряжений. -К явлениям релаксации относится не только уменьшение натяга болтов, но и происходящее с течением времени снижение усилий сжатия пружины, горячей посадки, уменьшение остаточных напряжений в литых сплавах и сварных соединениях, снятие напряжения арматуры в предварительно напряженном железобетоне. [c.88]

Размер отверстия для заклепки выбирают таким, чтобы можно было быстро собрать соединение, но чтобы при этом не происходило продольного деформирования стержня заклепки, выпучивания и коробления деталей после сборки. Поэтому следует признать завышенной величиной зазор между стенкой отверстия в стеклопластиках и стержнем крепежного элемента 0,4 мм [13, 5. 317 50]. При наличии зазора возможно смещение деталей, которое приводит к концентрации напряжений (рис. 5.29). Посадка с опорой крепежного элемента по всей его длине сдерживает его перекос. Идеальным случаем было бы использование чистой посадки (зазор и натяг отсутствуют). Но она не выполнима [37]. Когда крепежный элемент вводится с натягом в отверстие детали из ПКМ слоистой структуры, то на армирующие волокна действуют большие срезающие силы, происходит их изгиб (рис. 5.30) с разрушением матрицы. На обратной стороне возможно расслоение ПКМ и отрыв слоев. Повреждения возможны даже при натяге 0,0178 мм [37]. Такие же явления наблюдаются при полном заполнении отверстия расширяющимся в процессе клепки стержнем заклепки. Число циклов до разрушения образцов с незаполненным отверстием (диаметральный натяг Н = 0%) составило в среднем 150 ООО и 85 ООО соответственно для стеклотекстолитов ВФТ-2ст и КАСТ-В, а число циклов до разрушения образцов с заполненным заклепками из сплава В65 отверстием (Н = 6%) составило для ВФТ-2ст 40 ООО, для КАСТ-В 20 ООО, то есть долговечность заметно снизилась [3, с. 81]. Эти проблемы обусловили главное требование, чтобы посадка крепежного элемента в отверстие детали из ПКМ производилась с зазором (0,000-1,02) X 10 м [35]. Вместе с тем было показано, что увеличение величины натяга в соединении эпоксидных углепластиков растет его усталостная долговечность [51]. Натяг желателен для обеспечения более равномерного нагружения крепежных элементов в многорядных соединениях и большей плотности против утечки топлива из баков, для уменьшения относительной подвижности крепежных элементов. Поскольку ПКМ лучше работает при сжатии, предложено в отверстие вводить втулку с контролируемым расширением, которая остается в по- [c.163]

В точке в происходит отсечка подачи топлива, после чего начинается посадка нагнетательного клапана. Во время посадки клапана давление резко падает (линия в — г) вследствие увеличения объема трубопровода высокого давления, вызванного действием разгрузочного пояска клапана. После посадки клапана (точка г) топливо, ранее сильно сжатое в трубопроводе, продолжает расширяться, а трубопровод — сжиматься. При неполной разгрузке трубопровода эти явления замедляют спад давления впрыск топлива затягивается и заканчивается только в точке д. [c.251]

В паровых турбинах, работающих при начальных температурах порядка 500—580°С, ползучесть металла проявляется также и в уменьшении с течением времени напряжений в деталях, имеющих натяг. Это явление носит название релаксации напряжений. При релаксации напряжений происходит переход упругих деформаций в пластические, причем полная деформация детали, представляющая собой сумму упругой и пластической деформации, не изменяется. Переход упругих деформаций в пластические приводит к ослаблению посадки дисков и втулок на роторе турбины, уменьшению напряжений в болтах и шпильках фланцевого соединения. Ослабление напряжений в болтах и шпильках может привести к нарушению плотности горизонтального разъема турбины и к пропариванию его. [c.72]

Ослабление вкладышей в посадке (потеря катяга) у нормально собранного подшипника происходит из-за деформации гнезда подшипника или самих вкладышей, а также усадки металла вкладышей. Чаще всего такое явление наблюдается у тонкостенных вкладышей, особенно у шатунных подшипников дизеля ЮДЮО. [c.159]

Ослабление вкладышей в посадке. Как известно, вкладыши шатунных и коренных подшипников тепловозных дизелей изготовляют с увеличенным наружным диаметром. При плотном прижатии такого вкладыша к постели его торцы будут возвышаться над ней на Д/г (см. рис. 3.12, в). При сборке подшипника вкладыши обжимают, создавая натяг, соответствующий примерно прессовой посадке. Ослабление вкладышей в посадке (потеря натяга в соединении) у нормально собранного подшипника происходит из-за деформации гнезда подшипника или самих вкладышей, ослабления крепления крышки подшипника, незначительного изнашивания контактирующих поверхностей вкладышей и гнезд подшипников или фретинг-коррозии, а также усадки металла вкладышей. Чаще всего такое явление наблюдается у шатунных подшипников. Внешними признаками работы вкладышей со слабой посадкой могут служить гладкая, засветленная (без следов механической обработки) поверхность торцов в плоскости разъема, наличие у кромок торцов мелких острых заусенцев, искаженная форма отверстия под штифт. [c.136]

Кроме того, из-за экранного эффекта земли происходит уменьшение скоса потока в области горизонтального оперения, ведущее к появлению момента на гшкирование. Это явление потребует большего отклонения руля высоты для отрыва носового колеса при взлете или при выравнивании самолета на посадке и может стать определяющим фактором при выборе площади руля высоты. Экранный эффект земли может вызвать и противоположный эффект, заставляя самолет приземляться самостоятельно . Это означает, что после выполнения нормального захода на посадку потребуется незначительное или вообще не потребуется отклонение руля высоты для выравнивания самолета. Такое явление может наблюдаться в случае, когда низко расположенное крыло вследствие близости земли дает заметное приращение подъемной силы, а указанный выше момент ГО на пикирование [c.9]

Явление, происходящее при слищком резкой посадке тарельчатого клапана на седло, при этом пружина не может его удержать, и происходит отскакивание клапана от седла. [c.211]

При разбеге, но достижении скоро-С13 200 км/ч. происходит 01крыт Г. переднего входа, а верхний работает но ф ногерном режиме. Ири посадке происходит обрат ное явление. [c.269]

Естественно, что при работе фасонными фрезами точность обработанного ими профиля будет непосредственно зависеть от неравномерности износа режущей кромки. Но подобное явление наблюдается и при работе мерным инструментом. Так, например, при фрезеровании шпоночного паза концевой фрезой за один рабочий ход на полную глубину паза износ инструмента происходит неравномерно (рис. 18) и изменяется не только ширина, но и форма паза. Это сильно затрудняет посадку в паз шпонки, поэтому отдают предпочтение шпоночным фрезам, имеющим режущую кромку на торце и обрабатывающий паз за несколько рабочих ходов, методом маятникового фрезерования. В этом случае фреза изнашивается главным образом по торцу. Компенсировать этот износ нетрудно изменением настройки фрезы по высоте или введением дополнительного рабочего хода. Кроме того, требования к точности паза по глубине значительно ниже, чем к точности ширины паза. Если шпоночную фрезу закрепить в специальном патроне с изменяющимся эксцентриситетом, т. е. применить способ фрезерования бьющей фрезой, можно получить высокую точность обработки шпоночных пазов большой длины. Такой способ является основным для специализированных шпоночнофрезерных станков. [c.37]

Иногда посл-е отделения леера модель входит в вираж и не выходит из него до посадки. Как правило, такой полет сопровождается заметным увеличением скорости, уменьшением радиуса виража, быстрой потерей высоты и опусканием носовой части модели. Это свидетельствует о спиральной неустойчивости. Чтобы решить, каким образом улучшить устойчивость, необходимо попытаться разобраться в происходивших во время полета явлениях, пользуясь сведениями из аэродинамики. В большинстве случаев спиральную неустойчивость можно устранить следующими способами [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...