Детали Несущая способность — Повышени

Соединения призматическими шпонками (рис. 3.44) имеют наибольшее распространение. Стандартизованы обыкновенные и высокие призматические шпонки. Последние обладают повышенной несущей способностью, их применяют, когда закрепляемые детали (ступицы) имеют малую длину. Момент передается узкими боковыми гранями шпонок. По форме торцов различают шпонки трех исполнений А, В и С (рис. 3.45). Шпонки с закругленными торцами (исполнение А) обычно размещают на валу в пазах, обработанных пальцевой фрезой (рис. 3.45, а) плоские торцы шпонок (исполнение В и С) помещают вблизи деталей (концевые шайбы, кольца и т. д,), препятствующих осевому перемещению шпонок (рис. 3.45, б). [c.295]

Призматические шпонки широко применяют в неподвижных соединениях. Стандартизованы обыкновенные и высокие шпонки шириной до ft = 100 мм для валов с d 5О0 мм (табл. 16). Высокие шпонки обладают повышенной несущей способностью, их применяют, когда закрепляемые детали (втулки) имеют малую длину или изготовлены из материала, плохо работающего на смятие. [c.372]

Несущая способность деталей при действии статических нагрузок, при которой сохраняется надежная работа машин, бз дет обеспечена при действии на деталь нагрузок, не вызывающих разрушения деталей, недопустимых условиями эксплуатации перемещений и деформаций. В условиях длительного действия статических нагрузок и повышенных температур расчет на ирочность конструктивных элементов (детали паровых и газовых турбин, реакторов и др.) основывается на анализе перераспределения напряжений в связи с ползучестью материала и на оценке сопротивления хрупкому разрушению металла, постепенно теряющего пластичность. В результате ползучести деформации деталей могут во времени достигать [c.221]

Это распределение свойственно внезапным отказам, характерным для статических разрушений от однократной перегрузки. Параметр X является чувствительной характеристикой надежности в смысле сопротивления таким отказам, опасность которых убывает с увеличением срока службы. Отказы по прочности, оцениваемые как разрушения или повреждение трещинами, могут возникнуть в результате постепенного изменения состояния материала и несущей способности детали. Это, как упоминалось, связано с процессами усталости, длительного статического повреждения при повышенных темпера- [c.140]

Эффективность дробеструйного наклепа оценивают а) по повышению срока службы детали в эксплуатации или по ее долговечности (в часах или в циклах нагружений) при стендовых испытаниях б) по повышению несущей способности летали, т. е. по повышению той предельной нагрузки (того напряжения), при которой деталь еще не разрушается при определенном количестве циклов нагружений. Дробеструйный наклеп особенно эффективен 1) в отношении деталей, на поверхности которых сосредоточены концентраторы напряжений 2) в тех случая, когда поверхностные слои детали являются носителями вредных растягивающих напряжений, обусловленных ранее проведенными технологическими процессами, или когда они испытывают повышенную напряженность вследствие самого характера нагружения детали (изгиб, кручение) 3) при обработке деталей повышенной твердости, прошедших жесткую термическую обработку. [c.586]

Уменьшение массы металла на единицу поверхности контакта отливки с формой является одним из главных факторов повышения удельной прочности литой детали (рис. 14). Улучшение несущей способности путем увеличения удельной поверхности литой детали позволяет выполнить конструктивные изме- [c.24]

Для холодной правки характерны неоднородность степени деформации по сечению, а следовательно, несимметричная эпюра остаточных напряжений. В связи с этим при холодной правке необходимо стремиться к распределению деформаций по всему объему металла. Остаточные напряжения способствуют возврату деформации. Для повышения стабильности результата применяют двойную правку с перегибом в обратную сторону и последующим нагревом детали до температуры 400...500 °С, выдержкой в течение 1 ч и охлаждением в контейнере. Такая термическая обработка восстанавливает до 90 % несущей способности деталей. Усилие холодной правки Р (в меганьютонах) определяют по формуле [c.401]

Эксперимент может выявить недостаточную прочность отдельных сечений. Причиной этого может быть приближенность расчета, ошибка, допущенная при вычислениях. Испытания могут показать и неработоспособность силовой схемы — следствие неправильно принятой расчетной схемы (обычно в случаях трудно рассчитываемых конструкций) или, если проектирование проводилось без расчета. Испытания помогают выявлять способы повышения надежности конструкции. Иногда оказывается, что с усилением отдельного элемента детали практически без потери массы можно существенно повысить несущую способность всего узла. [c.34]

Наиболее интенсивно процесс увеличения несущей способности детали протекает в начальной стадии пластического Деформирования, когда более интенсивно происходит перераспределение напряжений по ее сечению. По мере роста пластических деформаций (начиная со значений ё = 2 3) процесс перераспределения напряжений ослабевает, несущая способность детали повышается медленнее и в основном за счет упрочнения материала, поэтому доводить деформацию детали до этих величин нерационально. Необходимо отметить, что при упрочнении От = О 0,1 несущая способность детали оказывается практически исчерпанной уже при величине остаточной деформации е = 0,2%, при упрочнении От = 0,15 0,30 некоторое повышение несущей способности дает увеличение остаточной Деформации До е = 0,3 -г- 0,5%. Следовательно, предельные нагрузки по деформациям определяются для этих величин остаточных деформаций в зависимости от От, т. е. от упрочнения. [c.74]

Несущая способность по перемещениям определяется нагрузками, соответствующими достижению предельно допустимых перемещений. При работе детали в условиях повышенных температур несущая способность может вычисляться исходя из этих же условий, но при том развитие перемещений зависит не только от внешней нагрузки, но и от времени и числа циклов. При выбранном, исходя из условий эксплуатации, ресурсе работы детали или конструкции предельное перемещение должно достигаться за время t, соответствующее этому ресурсу. В соответствии с этим предельная постоянная нагрузка Q p на деталь приводит к достижению предельного перемещения за заданное время t и зависит от этого времени. [c.214]

Несущая способность по разрушению зависит от заданного ресурса работы детали. Разрушение в случае циклического нагружения детали в условиях повышенных температур соответствует достижению предельного значения усталостных и длительных статических повреждений d = [c.214]

Повышение надежности ПТМ сводится к снижению уровня нагрузок и напряжений на узлы и детали, повышению несущей способности и износостойкости деталей, упрощению конструктивных схем машин, применению резервирования, улучшению технической эксплуатации машин и других мероприятий. [c.6]

При статических нагружениях концентрация напряжений не снижает несущей способности деталей, изготовленных из пластичных материалов это объясняется тем, что местные пластические деформации способствуют перераспределению и выравниванию напряжений в сечениях детали. В зоне концентрации при этом наблюдается упрочнение, способствующее повышению прочности. В связи с этим расчеты на прочность при статических напряжениях для деталей из пластичных материалов ведут по номинальным напряжениям. [c.22]

Для повышения стабильности холодной правки и несущей [способности детали рекомендуется после ее правки производить тепловую обработку в виде стабилизирующего отпуска нагрев детали в нейтральной или восстановительной среде до 400—450° С и выдержка при этой температуре в течение 0,5—1, ч (в зависимости от размера детали). Термически обработанные детали, температура отпуска которых менее 500° С, нагревают после правки до 200—250° С и несколько увеличивают время выдержки. [c.73]

Из недостатков способа соединения деталей при помощи отпуска следует указать на то, что увеличение удельного давления на контактных поверхностях, а следовательно, и увеличение несущей способности соединения связано с повышением температуры отпуска, а это ведет к уменьшению твердости охватывающей детали. Комбинируя величину предварительного натяга, шероховатость поверхностей, температуру и время отпуска, можно достигнуть необходимой величины контактного давления и требуе.мой условиями работы твердости детали. [c.108]

Сопротивляемость зубьев усталостному разрушению при симметричном цикле напряжений можно установить на основе уравнений подобия усталостного разрушения (4.3), (4.4). Метод расчета пределов выносливости при изгибе поверхностно-упрочненных зубьев может быть основан на тех же предпосылках, что и расчет круглых поверхностно-упрочненных деталей на условной замене упрочненной детали эквивалентной неупрочненной, изготовленной из материала с другими механическими свойствами (чаще повышенными), обеспечивающими одинаковую ее несущую способность с упрочненной. В качестве закона распределения напряжений по поперечному сечению у ножки зуба примем закон, используемый в расчетах зубчатых передач [68] [c.107]

Области применения. Сплав МА1. Полуфабрикаты из сплава в виде листов, прутков и профилей предназначаются для деталей, не несущих высоких нагрузок, требующих при изготовлении высокой пластичности и способности к сварке, а также для изделий с повышенной коррозионной стойкостью. Из листов изготовляют различные резервуары в химической и других отраслях промышленности, бензо-и маслобаки, изготовляемые с применением штамповки и сварки. Из прутков п штамповок изготовляют детали арматуры баков, трубопроводов и т. д. Изделия из сплава рекомендуются для длительной (более 100 ч) работы при температуре до 150° С и для кратковременной работы при температуре до 200° С. [c.152]

Полуфабрикаты из сплава MAI в виде листов, прутков и профилей предназначаются для деталей, не несущих высоких нагрузок, требующих при изготовлении высокой пластичности и способности к сварке, и для изделий с повышенной коррозионной стойкостью. Из листов изготавливают различные резервуары в химической и других отраслях промышленности, бензо- и маслобаки, изготовляемые с применением штамповки и сварки. Из прутков и штамповок изготавливают детали арматуры баков, трубопрово- [c.46]

Однако в условиях эксплуатации деталей, в результате наличия надрезов, перекосов, влияния среды и т.п., стадия разрушения (т.е. возникновение и развитие трещины) появляется задолго до исчерпания несущей способности (до максимальной величины нагрузки, выдерживаемой деталью). При этом прочность материала (детали в идеализированных условиях) недоиспользуется или даже не используется вовсе. Длительность процесса разрушения (роста трещины) до полного разрушения занимает значительную часть жизни детали, доходя до 90% и выше. Главное - темп роста трещины, а не факт ее наличия. Поэтому для повышения прочности необязательно повышать среднее сопротивление отрыву - достаточно регулировать процесс появления и, в особенности, развития трещин. В конструкциях применяют различные препятствия, тормозящие развитие трещин и сигнализирующие об их появлении, а также дополнительные элементы конструкции, берущие на себя часть нагрузки при уменьшении жесткости от возникшей трещины. Необходимо развивать методы расчета, пути распространения трещины (траектории трещины), связи ее размеров с внешней нагрузкой и кинематические характеристики движения конца трещины. [c.118]

С целью повышения несущей способности и усталостной прочности, толстостенные трубы (детали) этих установок подвергают автофретирова-нию. [c.126]

Повышение несущей способности в первом случае связано с более равномерным, чем в упругом случае, распределением напряжений в сечении и усилий по длине детали, за счет,чего материал детали используется более полно. В связи с этим наименьшее повышение несущей способности имеет место для деталей, обладающих в упругом случае наиболее равномерным распределением напряжений и усилий. Например, предельная нагрузка для кривого бруса выше, чем для стержня с прямой осью того же поперечного сечения (рис. 39) предельная нагруака для балки, нагруженной сосредоточенной силой, выше, чем для балки, нагруженной распределенной нагрузкой (рис. 40). В статически не- [c.73]

Несущая способность деталей из хрупких материалов определяется предельными нагрузками по разрушению, если к конструкции детали не предъявляется повышенных требований по жесткости. Следовательно, для деталей из хрупких материалов следует определять запас прочности по разрушению. Для малопластичных материалов (низ-коотпущенных высоколегированных сталей), претерпевающих перед разрушением некоторую пластическую деформацию, в ряде случаев приходится определять предельные нагрузки как по перемещениям, так и по разрушению и судить о надежности детали по двум запасам прочности. [c.74]

Проблему низкой межслоевой прочности ПКМ в клеевом соединении можно радикально решить, заформовывая в зоне соединяемого участка металлическую вставку, комбинируя клеевое соединение с механическим креплением и пропуская при этом крепежный элемент сквозь стенку детали. Ту же проблему в винтовом соединении и в соединении трубчатых слоистых элементов с помощью резьбы на соединяемых поверхностях соответственно решают, оформляя резьбу в заформованной в ПМ металлической вставке или на металлической законцовке трубчатого элемента. Для повышения несущей способности работающей на срез резьбы рекомендуется ее оформлять на поверхности слоистой трубы не механической обработкой, а с помощью навиваемой в неотвержденную заготовку из тканого препрега металлической прово- [c.35]

В авторемонтном производстве применяют два способа правки правку статическим нагружением (под прессом) и правку наклепом. Подавляющее большинство деталей правят статическим нагружением в холодном состоянии. При холодной правке в деталях возникают внутренние напряжения, которые при последующей работе деталей могут складываться с напряжениями, возникающими под действием рабочих нагрузок. В результате этого могут появиться вторичные деформации. Для повышения стабильности правки и увеличения несущей способности деталей их после правки подвергают термической обработке. На рис. 4.6 показано влияние температуры нагрева деталей из стали 45 в течение 1 ч на восстановление несущей способности их после правки. Из рис. 4.6 видно, что при нагреве детали до 400 —500 С ее несущая способность восстанавливается до 90%. Такому нагреву можно подвергать лишь детали, термообработка Которых при изготовлении проводилась при температуре не ниже 460— 500° С, например шатуны, балки передних осей и другие детали. Стабилизация правки деталей, подвергаемых закалке ТВЧ (коленчатые валы, распределительные валы), должна проводиться при температуре не выше 180—200° С. Такая стабилизация восстанавливает несущую способность деталей только до 60—70%. Правка, под прессом снижает устЗлостную прочность деталей на 15—20%. [c.149]

Наряду с конструктивными методами снижения нолп1нальных и местных напряжений существует обширный арсенал технологических способов упрочнения элементов машин (табл. 12). Наиболее распространенной является закалка деталей машин. Она обеспечивает общее упрочнение деталей, повышение их износостойкости, надежности прессовых соединений. В частности, ее разновидность — сорбитизацию — процесс с образованием структуры сорбита, эффективно используют для упрочнения крановых колес. В части увеличения усталостной прочности и износостойкости эффективны также поверхностная закалка, химико-термическая обработка, пластическое деформирование (наклеп) поверхностей и термомеханическая обработка (ТМО). Два первых процесса имеют ряд общих особенностей а) упрочнению подвергается неглубокий поверхностный слой 1материала деталей, а глубинные слон не претерпевают существенных превращений, благодаря чему металл сердцевины остается вязким, что обеспечивает высокую несущую способность детали при ударных нагрузках б) в упрочненном поверхностном слое возникают значительные сжимающие остаточные напряжения, что ослабляет влияние концентрации напряжений от внешней нагрузки и повышает сопротивление детали усталостному разрушению. [c.51]

Общие правила. Ремонтная документация. По пригодности к релюнту детали ПТМ делят на две группы а) перемонтируемые, которые невозможно или не разрешается ремонтировать, и б) ремонтируемые, которые можно и разрешается ремонтировать. К первой группе относят стальные канаты, подшипники качения, крюки (при износе в зеве свыше 10%), петли, пружины с трещинами и изломами, тормозные накладки, клиновые ремни, валы скрученные и с трещинами. Вторую группу составляют все остальные типовые и нетиповые механизмы и детали ПТМ. Задача ремонта — полное восстановление работоспособности детали и сборочной единицы до уровня новых с обеспечением всех технических требований к ним, а также повышение их несущей способности и долговечности на основе использования прогрессивных методов восстановления деталей и технологических методов их упрочнения. [c.322]

Для повышения стабильности правки и несущей способности деталей после их правки целесообразно применение тепловой обработки в виде стабилизирующего отпуска. Нагрев деталей, изготовленных из стали 45, до 400—450° С в течение 0,5—1,0 ч, позволяет восстановить несущую способность детали до 90% по отношению к неправленной. При этом рекомендуется применять правку с перегибом на 0,02—0,03 мм, дающую меньшие остаточные напряжения [77]. [c.210]

Необходимость постоянного повышения технического уровня и уровня качества машин и оборудования, повышения скоростей и единичных мощностей, снижения удельных показателей по массе, расходу топлива и электроэнергии обусловливает все более широкое введение количественных методов непосредственно в процесс проектирования изделий. Выбор наилучшего варианта применения тех ила иных исполнений и размеров оригинальных, унифицированных и стандартных деталей и сборочных единиц не может бьггь обеспечен только на основе общих инженерных соображений и расчетов потребных значений традиционных эксплуатационных показателей данной детали или узла (несущей способности, ресурса). Необходим также учет комплексного влияния детали или узла, вводимого в проект, на другие детали или узлы и на изделие в целом. Для осуществления такого учета требуется разработка количественных методов выбора типоразмера унифицированной или стандартной составной части при проектировании машин. [c.415]

При расчете подшипников и исследовании причин их неудовлетворительной работы следует учитывать, что детали представляют собой не абсолютно жесткие, а упругие относительно легко дeфop шpyeмыe тела. Динамические нагрузки и деформации шейки и щеки коленчатого вала люгут вызывать мгновенные местные сближения трущихся поверхностей, что уменьшает несущую способность подшипника (см. рис. П1, б), повышает местные так называемые кромочные давления и мгновенные силы трения и, как следствие, образует перегретые зоны. Интенсивность процессов, происходящих на трущихся поверхностях, зависит от ряда показателей и в первую с гередь от величины контактного напряжения и местной температуры. Усталостная прочность подшипникового материала с повышением температуры понижается. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...