Пускотормозные резисторы

В момент торможения машинист устанавливает рукоятку контроллера в тормозные положения. В соответствии с этим происходят определенные переключения в электрических цепях моторных вагонов, в результате чего двигатели переходят в генераторный режим. Энергия, вырабатываемая генераторами, либо поступает обратно в контактную сеть, либо поглощается пускотормозными резисторами моторного вагона. В первом случае торможение называют рекуперативным, во втором — реостатным. Электропоезд приобретает надежный и эффективный тормоз. [c.18]

Электрические аппараты. Одновременно с проверкой токоприемника осматривают аппараты, установленные на крыше моторного вагона, разрядники, индуктивные и конденсаторные фильтры, пускотормозные резисторы (на вагонах с электрическим торможением). На электропоездах переменного тока на крыше также [c.63]

На силовую схему наибольшее влияние оказывает ряд факторов. Это в первую очередь количество тяговых двигателей величина номинального напряжения на их коллекторе и напряжение в goнтaктнoй сети система регулирования напряжения на тяговых двигателях э. п. с. переменного тока (на первичной или вторичной стороне силового трансформатора) схемы выпрямления тока выбор схемы пускотормозных резисторов и способ перехода с одного соединения тяговых двигателей на другой для э. п. с. постоянного тока система электрического торможения система возбуждения двигателей в тяговом и тормозном режимах. [c.75]

На крыше вагона установлены токоприемник, разрядник, индуктивный фильтр и конденсаторный фильтр ФСК-4А-2, пускотормозные резисторы. [c.410]

Подавляющее большинство грузоподъемных машин, изготовляемых отечественной промышленностью, имеет электрический привод основных рабочих механизмов и поэтому эффективность действия этих машин в значительной степени зависит от качественных показателей используемого кранового электрооборудования. Электропривод большинства грузоподъемных машин характеризуется повторно-кратковременным режимом работы при большой частоте включений, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении. механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъемных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своем составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, комаидоаппаратов, кнопочных постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и элсктрогидрав-лических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других аппаратов, комплектующих различные крановые электроприводы. [c.3]

И фарфоровыми шайбами, обеспечивающими крепление резисторов и их изоляцию относительно друг друга и относительно скоб. Скобы укреплены на опорных изоляторах и соединены угольниками. Изоляторы обеспечивают основную изоляцию резисторов относительно массы . Провода внешнего монтажа крепятся к резисторам скобами. Соединение пускотормозных резисторов между собой выполнено с помощью медных прутков, закрепленных аналогично креплению проводов внешнего монтажа. [c.29]

На крыше вагона смонтированы токоприемник, два разрядника РМВУ-3,3, конденсаторный и индуктивный фильтры радиопомех и шестнадцать блоков пускотормозных резисторов. Разрядники и фильтры установлены на общей [c.18]

Провода, соединяющие токоприемники при их параллельной работе, проложены в трубе вдоль крыши. Перемычка межваготпгого соединения проводов прикреплена болтами к кронштейнам изоляторов, установленных по концам крыши. Провода высокого напряжения от пускотормозных резисторов введены по желобу на чердак вагона и далее, в торцовый шкаф № 1, а от токоприемника к главному разъединителю - по трубе, проложенной в боковой стене ва10-на, между 3-м и 4-м оконными проемами с правой стороны. [c.18]

Пускотормозные резисторы предназначены для ограничения силы тока тяговых двигателей в режиме пуска и для гашения энергии в режиме реостатного торможения. [c.46]

Реостатный контроллер РК предназначен для переключения пускотормозных резисторов и резисторов ослабления поля ТЭД, переключением их соединений силовыми кулачковыми контакторами. Переключается реостатный контроллер с помощью "привода Решетова". 11ри э том вал КОНТ роллера вращается только в одну сторону. [c.80]

Резисторы ослабления поля ТЭД, включенные параллельно обмоткам возбуждения ТЭД, шунтируют их в режиме тяги и так же, как и пускотормозные резисторы, выполняют функцию нагрузочных резисторов в режиме реостатною торможения. [c.80]

Первое положение режима тяги. Цепь протекания тока от токоприемника до контакторов РК аналогична цепи при маневровом режиме. После вывода пускотормозных резисторов включается кулачковый контактор РК9, шунтируя все пускотормозные резисторы. Ток от ТП2, через контактор РК9, силовой контактор ЛКТ и далее через якоря ТЭД М1-М4 будет протекать аналогично маневровому режиму на ЗУ. [c.87]

Общие сведения. На электровозах ВЛ82 и ВЛ82 применяют высоковольтные вспомо гательные. машины пульсирующего тока (НБ-100, НБ-101, НБ-111), а также коллекторные мащины (НБ-107 и ЭТВ-20) на напряжение 160—220 В для привода вентиляторов пускотормозных резисторов, получающие питание от отпайки этих резисторов. [c.98]

Обе секции электровоза, электрические цепи которых одинаковы, работают по системе многих единиц. Управление тяговым приводом во всех режимах неавтоматическое. Регулирование скорости движения, тяговой и тормозной сил ступенчатое, изменением сопротивления пускотормозных резисторов в тяговом режиме используется два соединения тяговых двигателей (четыре последовательно и две группы двигателей параллельно). Перегруппировка тяговых двигателей осуществляется по схеме моста. Режи.м реостатного торможения - по перекрестной схеме с самовозбуждением. [c.346]

К1-К22 реостатные контакторы элек-тропневматические ПК-342, выключающие секции пускотормозных резисторов в последовательности, определенной разверткой кулачковых щайб контроллера мащиниста в процессе разгона электровоза и реостатного торможе1жя [c.346]

Блок тормозных, балластных или пускотормозных резисторов [c.378]

Внутри высоковольтной камеры в приборном блоке 1 со стороны кабины машиниста расположены (рис. 5) дифференциальное реле 086 двигателей мотор-вентиляторов пускотормозных резисторов, защитный конденсатор 010, разрядный резистор 012 конденсатора 010. [c.14]

Со стороны (шевматической панели на торцовой стороне блока I находятся (рис. 6) дифференциальное реле 087 двигателей мотор-вентиляторов пускотормозных резисторов, реле перегрузки отопления поезда 14 [c.14]

Охлаждение пускотормозных резисторов каждой секции производится двумя аксиальными одноступенчатыми вентиляторами. Мотор-венти-ляторы и пускотормозные резисторы находятся в камере резисторов, расположенной на крыше электровоза. Охлаждаюпщй воздух поступает в камеру через всасывающие жалюзи. Нагретый воздух вьшускается выхлопными жалюзи. Открытие жалюзи обеспечивает пневматический привод. [c.17]

При определении места короткого замыкания и [(аблюдении за аппаратурой ВВК в момент подами высокого напряжения к силовую цепь следует находиться не ближе открытой двери в машинное отделение или у шкафа релейной группы (при наблюдении за аппаратурой с противоположной от кабины машиниста стороны). В целях пожарной безопасности из-за возможного возгорания пускотормозных резисторов запрещается эксплуатировать электровозы с закрытыми жалюзи на реостатных позициях. [c.19]

Через открытые жалюзи осматривают мотор-вентилятор и видимые части пускотормозных резисторов. [c.21]

При отключенных силовых цепях проверяют работу промежуточного контроллера, управляя штурвалом КМЭ и маневровыми кнопками. Проверяют открытие жалюзи и срабатьшапие при этом сигнализации на табло 827, 828 Проверяют работу мотор-вентиляторов охлаждения пускотормозных резисторов на 1-й позиции промежуточного контроллера. [c.22]

ДР 0861. 0871 служат для отключе)п<я БВ 02П при возникновении к. 3. или обрьша в цепях двигателей 0911. 0931 вентиляторов охлаждения пускотормозных резисторов (ПТР). ДР 0862, 0872 защип ают цепи двигателей 09/2, 0932 вентиляторов ПТР. [c.24]

Пускотормозные резисторы (ПТР). Применяются в моторном режиме для разгона гюезда и в тормозном режиме для поглощения энергии реостат н о го гор м оже и и я. [c.29]

Контакты переключателей 071, 072 и ЛК обеспечивают подключение якорей ТД к соответствующим пускотормозным резисторам и последовательное соединение обмоток возбуждения всех ТД одной секции. [c.53]

ОЗН 14 Контакторы включения пускотормозных резисторов 1 кВ/3 кВ, 630 А [c.185]

Регулировочные сопротивления в электроприводах с двигателями последовательного возбуждения. Для регулирования скорости крановых электроприводов с двигателями последовательного возбуждения применяются комбинированные схемы соединения обмоток возбуждения якоря и резисторов к ним. Расчет сопротивлений ре- гулировочных резисторов, так же как и пускотормозных в электроприводах с двигателями последовательного возбуждения, выполняется по универсальным механическим характеристикам. Для применяемых схем характеристики приведены на рис. 7-47 — 7-49. [c.164]

Активные добавочные резисторы в электрических цепях, применяемые для формирования необходимых пускотормозных режимов и регулирования, компонуются в отдельные самостоятельные конструкции. Если резисторы состоят из нескольких самостоятельных конструктивных частей, объединенных в общее устройство, то каждая из этих частей называется резисторным элементом, а весь комплект, включающий резисторные элементы и представляющий собой законченное устройство — резисторным ящиком. [c.167]

Назначение Резисторный элемент КФ (рис. 2.16) служит для составления блоков токоограничивающих, пусковых, пускотормозных, демпферных резисторов и резисторов ослабления возбуждения. Он состоит из непосредственно резисторного элемента (спирали), ребристых керамических изоляторов, желобчатого металлического держателя и выводов. Резисторный элемент 1 представляет собой ленту высокого электрического сопротивления, свернутую в виде спирали. Спираль установлена в пазах керамических изоляторов 2, расположенных на противоположных сторонах желобчатого держателя 3. К концам спирали припаяны выводы 4. Для предохранения изоляторов от выпадения вследствие вибрации на держателе дополнительно установлены два желоба. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...