Авиамоторостроение в 1917—1940 гг

Сплав AJI4. Сплав широко применяется в авиамоторостроении и отличается лучшими литейными свойствами, но требует обязательного модифицирования и проведения термической обработки. Например, из сплава АЛ4 отливают головки блока двигателя внут-реннег-о сгорания (ДВС). Крупногабаритные отливки подвергают термообработке по режиму Тб закалка (в подогретой) воде с температуры 535°С и охлаждается в течение 15 ч до 17.5°С. Микроструктура модифицированного и термообработанного сплава АЛ4 состоит из зерен твердого раствора на основе алюминия и мелкозернистой эвтектики. [c.70]

Седов Л. И. Гидроаэродинамические силы при обтекании профилей сжимаемой жидкостью Ц ДАН СССР.— 1948.—Т. 63, № 6 (см. также статью Г. Ю. Степанова в обзорном бюллетене Авиамоторостроение (1948.-№4)). [c.12]

Кремнистые бронзы, содержащие никель (Бр. КН 1-3), отличаются высокой прочностью, достаточно хорошими антифрикционными свойствами, стойкостьш против KuppojHH и применяются в авиамоторостроении. [c.230]

Тензометр Центрального институ1а авиамоторостроения (ЦИАМ) [12] (фи1. 166, й) имеет электрическую схему датчика В подвижную ферромагнитную трубку / запрессованы сердечники 2 с обмотками возбуждения В Трубка 1 помещена в трубке 4 из немагнитного материала, в прорезах которой укреплён якорь 5. Воздушные зазоры между якорем и сердечниками выравниваются и фиксируются штифтом 6. Базы тензометров [c.230]

Бронзы алюмнниево-железно-никелевые Бр АЖН 10-4-4 и Бр АЖН 11-6-6 в ряде случаев являются прекрасными заменителями вы-сокооловянистых бронз типа Бр ОЦ 10-2. Они обладают чрезвычайно высокими механическими свойствами, износоупорностью и жаростойкостью. Из них изготовляются ответственнейшие бронзовые детали в авиамоторостроении (седла клапанов, направляющие втулки выпускных клапанов, работающих при температурах до 500 С и больших удельных давлениях и скоростях), ответственные детали в специальном машиностроении (шестерни для сверхмощных кранов и мощных турбин, бронзовые червяки, работающие в паре со специальными сталями и пр.). Сплав Бр АЖН 10-4-4 поддаётся облагораживанию и применяется для фасонного литья и для обработки давлением. Бронза Бр АЖН 11-6-6 применяется исключительно для фасонного литья . [c.123]

Бронза Корзона Бр КН 4-1 применяется для изготовления ответственных деталей в авиамоторостроении. [c.124]

К данной группе относятся сплавы, содержащие в качестве основных добавок кадмий, хром, бериллий и цирконий. Они обладают высокой электропроводностью, теплоп])оводно-стью и высокими механическими свойствами. Из кадмиевых бронз изготовляют троллейные, телеграфные и телефонные провода. Особо важное значение имеют сплавы с хромом, из которых изготовляют контакты для электросварки и прочие детали, от которых наряду с высокими механическими свойствами требуются высокая электропроводность и теплопроводность. Вышеуказанные сплавы, а также сплавы с добавками циркония, кобальта, никеля и др. широко применяются в оборонной промышленности (кабели для взрыва мин и для передач на короткие расстояния), для изготовления электрических контактов, колец коллекторов, плоских и спиральных пружин, лопаток паровых турбин, деталей в авиамоторостроении, цилиндров для тиснения в текстильной промышленности и для изготовления трубок, прутков и прочих деталей в химической промышленности. [c.124]

Паронит У применяют в виде прокладок для уплотнения в местах соединения водопроводов и паропроводов насыщенного и перегретого пара при давлении до 50 ат и температуре до 450° С. Паронит УВ применяют в авиамоторостроении для уплотнения мест соединения деталей, работающих в средах бензина, керосина и масла при давлении до 75 ат. [c.343]

Большая работа в области типизации, имеющая основной целью решение не организационных, а технологических задач, была проведена в ЭНИМС. На основе анализа обширного заводского и литературного материала были разработаны типовые технологические процессы на главнейшие детали станкостроения (станины, шпиндели, зубчатые колёса и др.). В области авиамоторостроения работы аналогичного характера проводились Оргавиа-промом. [c.76]

X р у ще в М. М., Устройство заводских испытательных станций, из книги Авиамоторостроение , ч. 2. 1932. [c.390]

Г. Ю. Степанов, Гидродинамические исследования турбинных решеток, Обзорный бюллетень авиамоторостроения , 1949, № 4 и 5. [c.175]

Степанов Г. Ю., Гидродинамические исследования решеток, Обзорный бюллетень авиамоторостроения, №№ 4 и 5, 1949. [c.510]

Привод нагнетателя (авиамоторостроение). ........... 8—10 7—9 1,25 [c.233]

Литейные свойства магниевых сплавов ниже литейных свойств алюминиевых сплавов, но благодаря малому удельному весу и хорошей обрабатываемости резанием такие сплавы получили широкое применение в тракторном ма-шинсстроении, авиамоторостроении й приборостроении (пишущие и счетные машины, оптические приборы и т. п.). [c.24]

Тема1. Введение. Исторический обзор. Роль русских и советских ученых в развитии теории лопаточных машин и реактивных двигателей. Проект Кибальчича. Работы Циолковского. Роль тов. Сталина в развитии советст-кого авиамоторостроения и реактивной техники. [c.174]

Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище по специальности Двигатели внутреннего сгорания , Е.А. Чудаков посвятил всю свою инженерную деятельность развитию науки об автомобиле. Еще в 1918 г. в организованной им Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) Е.А. Чудаков начал работать над созданием методов испытаний автомобилей, в частности, на долговечность и экономичность. Первая его работа, посвященная стационарным испытаниям автомобиля, была опубликована в 1923 г. В 1921 г. Автомобильная лаборатория была реорганизована в Научный автомобильно-моторный институт (НАМИ), позднее разделенный на три самостоятельных института — ЦИАМ, HATH и НАМИ. Эти институты сыграли и продолжают играть большую роль в развитии советского автомобилестроения, тракторостроения и авиамоторостроения. [c.242]

Вулканизированный паронит применяется как прокладочно-уплотнительный материал в авиамоторостроении. [c.319]

Но во многих случаях знания этих характеристик далеко недостаточно, чтобы правильно решить вопрос о необходимой прочности детали или конструкции. Такие отрасли промышлен кости, как авиамоторостроение, турбостроение и ракетная техника применяют с каждым годом все более сложные механизмы, рабо тающие в условиях огромных скоростей возрастания нагрузки в широком диапазоне температур и под действием высоких и сверх высоких давлений. В расчетах на прочность поведение материалов при длительном прилбжёййи статичёской нагрузки, при ударных [c.5]

Свинцовистая бронза Бр.СЗО является одним из лучших антифрикционных материалов для работы в условиях весьма высоких удельных давлений (до 250 кг1см ) и скоростей скольжения (авиамоторостроение). Недостаток этой бронзы — ликвация свинца. В связи с этим получили распространение подшипники, состоящие из стальной основы с нанесённым электролитически (или иным способом) слоем меди, на котором делается насечка, рваная резьба или выдавливаются равномерно распределённые ячейки, заливаемые свинцом или сплавом свинца с 5 10о/о олова. Такие подшипники превосходят по качеству бронзовые из Бр.СЗО. Хи- [c.582]

Л 6. См. также статью Г. 10. Степанова в обзорном бюллетене авиамоторостроения, № 4, 1949. [c.353]

Обзорный бюллетень авиамоторостроения, 1948, Л 9. [c.444]

Обзорный бюллетень авиамоторостроения, 1947, 12. ) См. там же. [c.449]

В общем машинострое НИИ и авиамоторостроении для изготовления различного рода ответственных антифрикционных деталей (втулок, вкладышей, подшипников, шестерен) [c.282]

Квасников А. В., Дожигание продуктов сгорания авиационного двигателя, Авиамоторостроение Я 2, т. П1, 1940. [c.312]

Тугие метрические резьбы применяются для крепежных соединений в автотракторостроении, авиамоторостроении, приборостроении и др. Они характерны наличием натяга по всей длине свинчивания, что создает надлежащие условия против самоотвинчивания резьбовых соединений в машинах и механизмах, работающих при сотрясениях в условиях эксплуатации, при повьппенном температурном режиме и т. п. [c.64]

Лит. Шаров М. В. и Меркурьев Н. E., Тепловая обработка сплава алюминия с 12% меди и тепловая обработка сплава V, Труды авто-трак-торного ин-та , М., 1931, вып. 14 Шаров М. В. и Маурах А. А. Сравнительные испытания магниевых поршневых сплавов, там ше С а м о р о-дов Б., Современная механическая технология в автомобильном и тракторном производстве, М,—Л., 1930 Хрущов М. М., Авиамоторостроение, ч. , М.—Л., 1931 Косовский, Литейное дело , Москва, 1931, 3 Р ы б а р ж, там ше, 193,,, 4 М и н к е в и ч H., Сталь и стальные.полуфабрикаты, М.—Л., 1930 его ш е. Сталь, стальные и чугунные полуфабрикаты, М.—Л., 1930 А с с о н о в А., Термическая обработка деталей в автостроении, М.— Л., 1930 Клименко Л., Техника воздушного флота , 1928, 1 Г ю л ь д н е р Г., Двигатели внутреннего сгорания, пер. с нем., М., 1928 С и н е у ц-кий В. В., Бескомпрессорные дизели, Киев, 1928 Брилинг Н.Р., Двигатели внутреннего сгорания, [c.225]

Из бронз, не содержаш,их олова, широко применяется в общем машиностроении и авиамоторостроении бронза Бр.АЖМц 10-3-1,5 ниже дана характеристика этой бронзы [c.84]

Состав деформируемых алюминиевых жаропрочных сплавов, применяемых в отечественном авиамоторостроении, приводится в табл. 108. [c.419]

В большинстве случаев до варезания вубьев отверстие шестерни шлифуют. В той же установке шлифуют и торец шестерни, на который она опирается при нарезании зубьев. Если обработка шестерни поверху и нарезание зубьев производятся на запрессованной в шестерню оправке, с которой шестерня не снимается пр1ьпрохождении этих операций, естественно, что необходимость в растачивании и шлифовании отверстия до нарезания зубьев отпадает. Напрессовка шестерен на оправки, как указывалось, в авиамотОростроении применяется редко, так как при этом могут возникнуть в детали вредные напряжения. Обычно шестерни обрабатываются на оправках с осевой затяжкой гайкой (см. фиг. 288). , [c.313]

А. А. 3 о р о X о в и ч. Зубоотделочные станки в авиамоторостроении, Оборонгиз, 1945. [c.391]

Л а м п 8 т о в П. В., Технология авиамоторостроения (на правах рукописи], ХАИ, 1940. [c.491]

Свидетельством большой заботы партии о развитии отечественного моторостроения явилось создание в 1930 году Центрального института авиамоторостроения (ЦИАМ), организованного на базе авиамоторных отделов ЦАГИ и НАМИ. Первоначально важнейшие разработки двигателей отечественной конструкции были сосредоточены в ЦИАМ, имевшем собственную производственную и испытательную базы. [c.12]

СОЗДАНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ИНСТИТУТОВ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЯ. АВИАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ, ЛЕТНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ [c.44]

За время войны во всех воюющих странах, кроме России, были достигнуты значительные успехи в развитии моторов мощность единичного мотора увеличилась с 80—100 до 300 — 400 л. с., литровая мощность — с 7—8 до 15—18 л. с./л, среднее эффективное давление — с 5 — 6 до 8—9 кгс/см . Значительно уменьшилась удельная масса моторов всех типов в начале войны она составляла для моторов с воздушным охлаждением 1,2—1,6 кг/л. с. и 2—2,5 кг/л. с. с водяным охлаждением, а к концу войны уменьшилась до 0,9—1,1 кг/л. с. для моторов всех типов. В большинстве стран возникла достаточно мощная отрасль машиностроения — авиамоторостроение, которая располагала и своей научно-исследовательской базой. Россия ни в количественном, ни в качественном отношении не продвинулась вперед в этом направлении, хотя в самолетостроении были достигнуты определенные успехи. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...