Подшипники Мичелля

Упорный диск 1 на валу турбины опирается на неподвижные колодки 2 (подушки, секторы), установленные с клиновым зазором относительно поверхности упорного диска (рис. 310). При вращении диска масло увлекается в клиновые зазоры, давление его в зазорах повышается, как показано в виде эпюры ab под одной из колодок, и уравновешивает осевую силу Р, приложенную к валу. Подшипники этого типа, именуемые обычно подшипниками Мичелла, также позволяют работать со значительными удельными давлениями и окружными скоростями, далеко превосходящими допускаемые для гребенчатых подшипников. [c.443]

Так как упорный подшипник ие только воспринимает осевую силу, приложенную к ротору, но и фиксирует осевое положение вращающихся частей турбины относительно неподвижных, то он располагается обычно с передней стороны турбины, где вследствие высокой температуры могла быть особенно велика разность температурных деформаций ротора и корпуса. При этом для равномерности распределения осевого усилия между колодками подшипника Мичелла его целесообразно комбинировать с опорным подшипником. [c.481]

Клиновой зазор является необходимым условием поддержания режима трения при жидкостной смазке в гидродинамической опоре. В плоских опорах клиновой зазор создается конструктивно, с помощью скосов поверхности, как это имеет место в ползунах и кольцевых опорах, либо благодаря самоустановке опорной поверхности (упорные подшипники типа подшипника Мичелла). [c.84]

Наиболее распространенными -в турбиностроении типами упорных подшипников являются гребенчатые вкладыши и сегменты Мичелла, однако в отечественных турбинах гребенчатые вкладыши не применяются. Подшипники Мичелла имеют большое применение в современных крупных турбинах. Основной принцип их действия заключается в разделении опорной поверхности на ряд сегментов с целью получения клинообразных масляных слоев. [c.296]

Мичелл для определения полного расхода масла через подшипник рекомендует график, изображенный на рис. 331, по которому расход масла на 1 слР рабочей поверхности подшипника находится в зависимости от средней окружной скорости и от среднего удельного давления рср при условии повышения температуры в подшипнике на 10° С. [c.477]

Изображенный на рис. 170 комбинированный опорно-упорный подшипник является типичным представителем сегментных подшипников системы Мичелла. Установочные 2 и рабочие 4 колодки называются также сегментами. Они расположены lio обеим сторонам упорного гребня и воспринимают двусторонние. осевые усилия. Рабочие поверхности сегментов залиты баббитом. Входные кромки сегментов закруглены во избежание нарушения масляного слоя. Толщина слоя баббита в сегментах должна быть меньше минимального осевого зазора. Ниже приводится технология обработки сегмента упорного подшипника этого типа (рис. 171). [c.296]

К упорно-опорному и опорному подшипникам масло подводится раздельно, непосредственно от масляного насоса двигателя через специальный проволочно-щелевой фильтр. Отводится масло через воздухоотделитель в картер двигателя. При доводке были проведены мероприятия по улучшению упорного подшипника увеличен диаметр пяты с 75 до 85 мм (это снизило удельное давление на пяту до 8,0 кГ/см ), создана система скосов и радиальных канавок на подпятнике (аналог подшипника Мичелля) и увеличена подача масла до 10 л1мин. Кроме того, маслосборник, в который стекало масло из подшипников, был отделен от концевых лабиринтов полостью, соединенной с атмосферой. Это мероприятие устранило заброс масла в воздушный ресивер н появление маслянистого кокса в радиальных лабиринтовых уплотнениях компрессора [51]. Для двигателя 10Д100 (ЮДН 20,6/2 X 25,4) созданы модификации турбокомпрессоров с повышенным наддувом (я, = = 1,8 - 1,9 ). [c.35]

Упорный подшипник Мичелла, запатентованный 16 января 1905 г., имеет свободные опорные сухари указанной на фиг. 52 формы. Здесь в противоположность поверхностям на фиг. 51 на сухарях снизу запилены лебольшие уступы, так что набегающая часть оказывается расположенной более глубоко, нежели сбегающая , и тр5тциеся поверхности, как показано, наклонены друг к другу. [c.133]

Подшипники Мичелля в силу свойственных им высоких достоинств получили шир окое применение в практике. В качестве примера можно рассмотреть конструкцию подшипника, установленного на машинах одного [c.687]

Упорный подшипник Мичелля представляет собой видоизменение предыдущей конструкции. Блоки или сухари либо имеют форму, показанную на фиг. 250, либо имеют на задней стороне ребра, на которых сухарь может качаться и принимать наклонное [c.695]

Некоторые опыты, проделанные Мичеллем над трением подшипников этой формы, дали результаты, приведенные в табл. 31. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...