Кодрон

Кодрон с-640. . Моноплан дерев. Рено 220 3 600 2 OJO 2S,0 128,5 8.2 15,7 378/4 ООО — 6 100 — — ЗбОО [c.250]

В начале 1915 г. во Франции были созданы четыре бомбардировочные группы, укомплектованные самолетами Кодрон, Вуазен и Фарман. С этого времени начались систематические налеты в тыл противника. [c.205]

Кодрон 713 Рено 450 л. с., 3600 Af, воздушное [c.308]

Истребитель Кодрон С-713 на вооружение принят пе был, так как наряду с невысокими летно-тактическими данными он был крайне сложен в пилотировании. [c.313]

Работы последних лет над снижением сопротивления винтомоторной группы и созданием моторов воздушного охлаждения с перевернутыми вниз цилиндрами с расположением цилиндров в ряд и в форме V заслуживают особого внимания. Эти моторы все больше и больше находят себе применение не только в гражданской, но и в военной авиации. Самолеты Кодрон, снабженные моторами этого гипа фирмы Рено, неоднократно побеждали на состязаниях на кубок Дейтч де ла Мерт. Фирмы Рено,, Сальмсон, Ренье во Франции, Де-Хевилэнд в Англии, Вальтер в Чехословакии, Менаско в США специализируются на производстве этих моторов. Многочисленные состязания и перелеты, и в том числе трансатлантические, показали, что в большинстве случаев победителями оказывались самолеты, снабженные моторами такого типа. Площадь лба таких моторов, приходящаяся на лошадиную силу, колеблется в пределах И—13 си /л. с. по сравнению с 28—30 см /л. с. звездообразных моторов таких же мощностей. [c.34]

Во Франции под мотор Рено мощностью 450 л. с. построен истребитель Кодрон С-710 с лолетным весом 1 530 кг и скоростью порядка 450—470 км/час, вооруженный двумя пушками в крыльях. Там же построен истребитель Мюро 190-С1 с У-образным перевернутым мотором воздушного охлаждения фирмы Сальмсон мощностью 450 л. с., с пушкой, стреляющей через вал редуктора, и 2 пулеметами под крыльям-и, с расчетной скоростью при неубирающемся шасси 480 км/час. [c.34]

Мотор Рено Кубок Дейтч , 360 л. с. 6-цилиндровый, звездообразный мотор Кубок Дейтч с компрессором был изготовлен фирмой для состязаний на кубок Дейтч. Самолет Кодрон с этим мотором взял несколько призов. [c.97]

Для обеспечения хорошего обзора конструкторы не останавливаются перед тем, чтобы вырезать окна длиной 1 м и шириной 0,5 м, как, например, боковые окна в штурманской кабине самолета Бреге-462. На самолетах Кодрон-690, Амио-341, Бреге-462 и Анрио-220, помимо хорошего обзора для летчика вперед и в стороны, имеются окна для обзора назад и в стороны. Фонарь является плавным продолжением боковых поверхностей и не стесняет головы летчика материал, применяемый для застекления, обладает высокой прозрачностью. [c.150]

Единственное неудобство —необходимость применения двух моторов, вращающихся в противоположных направлениях,— в настоящее время технически легко преодод.е-вается. На самолете Кодрон-Рено-640 Тайфун моторы имеют разное вращение. [c.154]

В приводимом ниже описании самолетов-бомбардировщиков и многомоторных транспортных самолетов за отсутствием материала мы не даем описания бомбардировщика САМ8-100 и транспортного самолета Кодрон-455. [c.207]

Самолет Кодрон С-640 Тайфун (фиг. 186) является высококачественным почтовым самолетам, снабженным такими же моторами Рено 6-0, как и Гоелянд , но с меньшей несущей поверхностью (28 м вместо 40 при общем по- [c.219]

Конструкция Тайфуна является подражанием конструкции гоночных самолетов фирмы Кодрон. Фюзеляж состоит из двух вертикальных деревянных балок верхнее и нижнее закругления образуются простыми обтекателями из листового магния крыло прикреплено на болтах к углублениям этих двух балок и т. д. [c.220]

Фиг. 186. Транспортный самолет Кодрон С-640.

Среди всех представленных на выставке моделей туристских четырехместных самолетов обращает на себя внимание, как наиболее отвечающий всем требованиям, самолет Кодрон С-635 Симун с максимальной скоростью в 300 км/час при мощности 220 л. с. [c.243]

Из учебных самолетов в первую очередь необходимо отметить небольшой самолет Кодрон С-690 высоких летных качеств, предназначенный для обучения летчиков полетам на истребительных самолетах. Максимальная скорость самолета 370 км/час, потолок 10 ООО м. [c.243]

На выставке впервые были представлены рекордные сухопутные самолеты ЦАГИ-25, Кодрон С-460 и Бристоль-138, [c.243]

Другим интересным экспонатом рекордных самолетов является гоночный самолет Кодрон С-460 — победитель соревнования на кубок Дейтч в 1935 и 1936 гг. во Франции и национальных воздушных гонок в США 1936 г. Н самолете Кодрон С-460 фирма демонстрирует свою борьбу за улучшение летных качеств самолета при средних мощностях мотора в первую очередь за счет улучшения общей культуры самолета (минимального лобового сопротивления) и зятем уже за счет повышения мощности мотора. Так, в ле -сябре 1936 г. летчик Дельмотт сделал попытку побить мировой рекорд скорости дяя сухопутных самолетов на [c.244]

Кодрон С-712 — специальный гоночный самолет он представляет собой дальнейшее развитие самолета Кодрон С-460, но с новым мотором в 730 л. с. при 2 600 об/мин на границе детонации. Во время полета при 2 200 об/мин были замечены перебои мотора и, кроме того, как в моторе, так и в самолете возникла опасность вибраций. [c.245]

Самолет Кодрон С-460 (фиг. 214—218) был спроектирован для участия в состязаниях на кубок Дейтч де-ля-Мерт, В декабре 1934 г. летчик Дельмютт на этом самолете побил рекорд скорости 506 км/час, а в 1935 г. выиграл кубок Дейтч де-ля-Мерт, покрыв 2 ООО км со средней скоростью 444 км/час затем этот же летчик побил рекорд скорости на 100 км — 469 км/час и на 1 000 км — 446 км час. [c.245]

Самолет Кодрон С-460—свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом профиль крыла двояковыпуклый, В плане крыло имеет коническую форму с закругленными концами. Конструкция крыла деревянная (сосна), состоит из двух лонжеронов коробчатого типа и ряда тесно расположенных нервюр обшивка фанерная. Элероны уравнов - [c.245]

Фиг. 215. Часть фюзеляжа самолета Кодрон С-460. Вндна выемка для крыла.

Фиг. 216. Оперение самолета Кодрон С-460.

Фиг. 217. Часть центроплана самолета Кодрон С- 60. Вндна крестоиина, на концах которой находятся узлы крепления к фюзеляжу.

Фиг. 218. Самолет Кодрон С-460 в полете.

Кодрон С-690 (фиг. 224, 225)—тренировочный и пилотажный самолет, предназначенный для подготовки пилотов-иг-требителей (представляет особый интерес). [c.255]

Самолеты Кодрон С-710 и С-720 однотипны по конструкции с самолетом С-690. Различие только в мощности моторов на самолете Кодрон С-720 мотор в 140 л. с., а на самолете С-710 — в 450 л. с. и вооружение. [c.257]

Кодрон С-510 Пеликан (фиг. 227)— четырехместный туристский самолет с мотором Рено Бенгали 140 л. с. Моноплан с высокораоположенным крылом конструкция деревянная стабилизатор регулируется (на земле). [c.260]

Фиг. 227. Самолет Кодрон С-510 Пеликан

Кодрон Люсиоль (фиг. 250)—двухместный школьный биплан с крыльями, укрепленными растяжками. Конструкция деревянная. Лонжероны деревянные, соединения из 1металла. Обшивка крыльев, фюзеляжа и оперения матерчатая. Моторная рама и шасси из сварных стальных труб. Амортизация масляно-пневматическая. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...