Тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ

Рмс. 18, Кабина тепловоза ТЭМ2 с устройствами управления одиим лицом (левая сторона) [c.49]

Пример. Определить вес состава, который повезет тепловоз ТЭМ2 на 10 /оо подъеме со скоростью 20 км ч. [c.70]

Теперь надо найти величину F , которую тепловоз реализует при заданной скорости о = 20 км ч. Для этого берут тяговую характеристику тепловоза ТЭМ2 (см. рис. 21) и при помощи линейки проектируют точку а (о = 20 км ч) на кривую полученную точку пересечения б затем также переносят на ось ординат, где получают точку в, что и будет искомой величиной Fk. т. е. в данном случае [c.71]

Номограммы для определения веса состава и скорости движения. Для приближенного определения веса состава и скорости движения его по расчетному подъему можно пользоваться специальной номограммой, предложенной канд. техн. наук П. А. Шелестом (31, с. 54—63]. Такая номограмма для тепловоза ТЭМ2 приведена на рис. 22. [c.71]

Пример 1. Найти вес состава, который может везти тепловоз ТЭМ2 на расчетном подъеме Ю /оо со скоростью 20 км ч. [c.71]

Пример 2. Определить скорость, с которой тепловоз ТЭМ2 может везти состав весом 1000 т по расчетному подъему 10 /оо- [c.71]

Рис. 22. Номограмма для определения веса состава и скорости движения тепловоза ТЭМ2 (при Wq=3 кГ/т)

Пример 1. Для выполнения заданного объема перевозок по техническим параметрам могут быть приняты две секции тепловоза ТЭЗ или три тепловоза ТЭМ2. Требуется определить какой из этих двух вариантов экономически более выгоден [c.85]

При определении капитальных вложений по обоим вариантам необходимо учитывать не рабочий, а инвентарный парк тепловозов, т. е. в данном случае это будет три секции ТЭЗ или четыре тепловоза ТЭМ2. [c.85]

Тепловоз ТЭМ2 отличается от тепловоза ТЭМ1 тем, что имеет более экономичный дизель ПДШ мощностью 1 200 л. с. На тепловозе установлены также более мощные холодильник, главный генератор и тяговые электродвигатели. Тепловоз может работать по системе двух единиц. С 1969 г. тепловозы выпускаются с оборудованием для управления одним лицом. [c.5]

Пневматические схемы оборудования приборами управления тормозами тепловозов ТЭМ2 и ЧМЭЗ с двумя постами управления приведены на рис. 5. Особенностями этих схем являются наличие двух кранов вспомогательного тормоза локомотива (на каждую сторону кабины), а также дополнительных [c.9]

Рис. 5. Схема оборудования приборами управления тормозами тепловозов ТЭМ2 (а) и ЧМЭЗ (б) с двумя постами управления

Подпятник (рис. 80) предназначен для устранения воздействия осевых и радиальных нагрузок, возникающих при работе вентилятора, на элементы его привода. Корпус 7 унифицирован с корпусом подпятника тепловоза ТЭМ2, а все остальные детали — с подпятником тепловоза ТЭЗ, за исключением распорной втулки 6. В целях увеличения работоспособности наиболее нагруженного подшипника 5 верхняя часть втулки выполнена в виде ванночки с лабиринтом дйя удержания смазки. Для снижения аэродинамического сопротивления подпятник закрыт обтекателем, который приварен к опоре после установки вентилятора. В обтекателе имеются два выреза для выхода трубок для смазки подшипников подпятника. [c.131]

На тепловозах ТЭМ2 постройки Ворошиловградского завода применено много деталей, унифицированных с магистральными тепловозами, выпускаемыми этим заводом. Ниже описан тепловоз ТЭМ2, выпускаемый Брянским заводом, а по тепловозу ТЭМ1 будут указаны только его особенности. [c.22]

Тепловоз ТЭМ2 (рис. 5), Мощный маневровый односекционный тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей широко используется по всей сети железных дорог. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 суток) без экипировки. Тепловоз легко вписывается в кривые радиусом до 80 м и может работать двумя секциями при управлении с одного поста. [c.22]

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

Некоторые тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ1 оборудованы устройствами (рис. 6), установленными с левой стороны кабины и позволяющими машинисту работать без помощника (управление тепловозом одним лицом). На приборном щитке 1 устройства смонтированы манометр, показывающий давление воздуха в тормозных цилиндрах, кнопки разъединения передней и задней автосцепок, а поскольку контроллер машиниста, реверсор и тормозное устройство имеют дистанционное управление, то оно осуществляется при помощи двух переносных пультов 3 с кнопками. [c.25]

Рис. 6. Левая сторона кабины машиниста тепловоза ТЭМ2 с устройством управления одним лицом

На правой буксе средней оси задней тележки смонтирован привод скоростемера. В буксах колесных пар смонтированы роликовые подшипники, имеющие на крайних осях упругие упоры, а на средних — жесткие. Тележки тепловоза ТЭМ2 можно переоборудовать для работы на колее 1435 мм вместо 1520 мм. [c.26]

Это послужило основанием перейти о 1970 г. на изготовление дизелей ПД1М, которые устанавливают на тепловозах ТЭМ2. Повышение мощности дизеля ПД1М до 1200 л. с. и снижение расхода топлива до 165 г/(э. л. с. ч) достигнуто за счет модернизации. Для повышения мощности дизеля [c.98]

Тепловоз ТЭМ2. На тепловозе установлены два фильтра грубой очистки 5 (рис. 146) и двухсекционный фильтр тонкой очистки 8. [c.270]

Тепловоз ТЭМ2. Запас масла на тепловозе, равный 378 л, находится в системе и в маслосборнике картера. Для измерения уровня масла в маслосборнике (рис. 158) служит масломерный щуп /5, находящийся с левой стороны картера. На рейке имеются две отметки нижнего и верхнего уровней масла. Масло заливают через горловину 13 центробежного фильтра очистки масла. Циркуляция смазки по замкнутой системе обеспечивается главным масляным насосом 19, который засасывает масло из маслосборника и нагнетает его по трубе 22 к верхнему коллектору секции масляного холодильника 3. Из нижнего коллектора холодильника основная часть масла по трубе 29 поступает в пластинчато-щелевые фильтры (грубой очистки), а из них — в трубу, идущую внутри картера. Часть масла, примерно 15—20%, из секций поступает в сетчато-набивные фильтры 7 (тонкой очистки), откуда по трубе 26 сливается в маслосборник картера. [c.285]

Центробежный фильтр, установленный на тепловозе ТЭМ2, по конструкции и принципу работы аналогичен такому же фильтру (см. рис. 151), применяемому на тепловозе 2ТЭЮВ. Масляный насос центробежного фильтра шестеренного типа обычной конструкции. Приводится в действие насос через зубчатую передачу от ведущей шестерни привода масляного насоса дизеля. Фильтр 32 (см. рис. 158) установлен на корпусе привода масляного, насоса дизеля. [c.291]

Тепловоз ТЭМ2. На тепловозе применены так же два самостоятельных водяных контура со своим оборудованием. Вода первого контура охлаждает втулки и крышки цилиндров, блок, газовую часть турбокомпрессора, теплоподогреватель 33 (рис. 167), калорифер 14, батарею для обогрева ног машиниста второго контура — воздухоохладитель 57 наддувочного воздуха. Вода первого контура из водяных секций 38, 40 поступает в трубу а, в которую сливается также вода через вентиль 32 нз топливоподогревателя 33, а через вентили 19 и 30 из умывальника 66, калорифера 14 и батареи обогрева ног 18. По трубе а вода подводится к патрубку 1 (рис. 168), через него поступает в канал 2, отлитый в блоке, который проходит вдоль блока со стороны топливного насоса. Водяной насос засасывает воду из блока через отверстие 5 и нагнетает в блок через отверстие 5. Попавшая в блок вода по колодцу 4 опускается вниз и через вырезы 6 в нижней части блока поступает одновременно ко всем цилиндрам. Перетекая (со стороны распределительного вала) из нижней части блока в верхнюю, вода охлаждает втулки цилиндров и блок и через восемь отверстий в каждом цилиндре на верхней плоскости блока и такие же отверстия на днище цилиндровой крышки поступает в ее водяную полость. Из цилиндровой крышки по патрубку вода перетекает в водяной коллектор б (см. рис. 167), а из него по трубе в в секции холодильника 40 и 38, и цикл начинается снова. [c.300]

Секции холодильника. На тепловозе ТЭМ2 установлены водяные секции длиной 1356 мм, по конструкции они такие же, как и водяные секции на тепловозе 2ТЭ10В (см. рис. 170). Масляные секции по конструкции аналогичны водяным секциям, но расположение трубок — коридорное. [c.322]

Вентиляторное колесо. На тепловозе ТЭМ2 применено вентиляторное колесо диаметром 1600 мм с шестью пустотелыми лопастями, сваренными из тонкой листовой стали и приваренными к барабану под углом 26° к плоскости вращения. По конструкции вентиляторное колесо холодильника такое же, как и на тепловозе 2ТЭ10В (см. рис. 172). Частота вращения колеса при 750 об/мин вала дизеля 1055 об/мин, мощность, потребляемая вентилятором, 51 л. с. Производительность вентилятора 119 ООО м /ч, привод — механический от коленчатого вала дизеля через редуктор. Зазор между лопастями вентилятора и цилиндрической поверхностью диффузора должен быть равномерным 3—10 мм, разность допускается не более 5 мм. Вентиляторное колесо надевают на верхний конусный конец вала подпятника и укрепляют его гайкой. От проворота на валу колесо вентилятора удерживает шпонка. На нижний конец вала напрессован фланец, закрепленный гайкой. Фланец при помощи болтов соединен с карданным валом. [c.322]

По конструкции и принципу работы подпятник, установленный в шахте холодильника на тепловозе ТЭМ2, такой же, как и подпятник, установленный на тепловозе 2ТЭ10В. [c.322]

Жалюзи холодильника. По конструкции жалюзи, установленные сверху и с боков шахты холодильника на тепловозе ТЭМ2, одинаковые с такими же жалюзи, как установленные на тепловозе 2ТЭ10В. Они представляют набор створок, закрепленных в рамках сварной конструкции. Створки поворачиваются вокруг своих осей. В открытом положении створки.занимают перпендикулярное положение к стенке шахты холодильника, в закрытом они перекрывают друг друга, преграждая путь наружному воздуху к секциям. На створках имеются войлочные прокладки, служащие уплотнением, когда створки закрыты. [c.322]

Рнс. 181. Привод вспомогательных агрегатов со стороны холодильника тепловоза ТЭМ2 [c.323]

Рис. 184. Фрикционная муфта вентилятора холодильника тепловоза ТЭМ2

Рнс. 185. Механизм включения фрикционной муфты вентилятора холодиль ника тепловоза ТЭМ2 [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...