Крыло переднее автомобиля

К кузову грузового автомобиля относятся кабина для водителя и одного-двух (в зависимости от ширины кабины) пассажиров, капот, облицовка, крылья передних колес, брызговики задних колес и платформа для груза, которая может иметь различную конструкцию в зависимости от перевозимого груза. [c.307]

Интересно, что рассмотренный самолетный привод (см. рис. 2, б) близок по схеме к рулевому приводу автомобиля. Роль крыла на автомобиле играют передние колеса, [c.47]

В параграфе рассмотрены три примера аварий автомобилей (табл. 2.15—2.17), которые по принятой классификации относятся к правым боковым соударениям. Согласно предложенной схеме (см. рис. 1.5), сюда относятся соударения типов 04, 05, 06. Как свидетельствует статистика, процент таких аварий менее значителен. Удары подобного типа имеют менее тяжелые последствия, чем фронтальные. В большинстве случаев удары происходят при частично погашенной скорости. Практически очень редко повреждаются двигатель, коробка передач, рулевое управление. Чаще повреждаются задний мост и карданная передача. Кузова в результате таких аварий обычно имеют средние и несложные перекосы. Ремонту подвергаются правые крылья, передние и задние правые двери, все стойки, пол и крыша. [c.103]

Затрудненный доступ к ряду узлов, агрегатов, механизмов, требующих частого обслуживания. Так, например, к типичным в этом отношении недостаткам следует отнести затруднение доступа к двигателю сверху и сбоку из-за большого расстояния от пола до верхней кромки крыла переднего колеса или из-за малого угла подъема капота. Так, если у автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 расстояние от пола до верхней кромки крыла составляло 1110 и 1180 мм, то у автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 оно увеличилось соответственно до 1331 и 1447 мм. В результате только по восьми операциям обслуживания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 сверху трудоемкость увеличилась до 25—30%. Затруднен доступ к местам крепления двигателя на раме (рис. 78), топливного насоса низкого и высокого давления к двигателю, приемных труб глушителя, впускного и выпускного трубопроводов к блоку или головке цилиндров, к местам крепления водяного насоса, масляного картера двига-222 [c.222]

Габаритные фонари показывают ширину автомобиля водителям встречных или обгоняющих машин. Габаритные фонари монтируют в передних и задних крыльях передние снабжают белым светофильтром, задние — красным. Применение двух передних и двух задних габаритных фонарей обязательно для всех автомобилей, включая и грузовые. Иногда в микролитражных автомобилях и мотоциклах вместо передних габаритных фонарей в главных фарах устанавливают добавочные лампы силой света по 3—6 св. [c.237]

Произвести частичную разборку автомобиля снять решетку радиатора, ободки и фары в сборе снять обивку боковин задних крыльев поднять автомобиль на подъемнике снять щитки, закрывающие карманы передних крыльев снять резиновые заглушки в поперечине между арками задних колес со стороны днища (2 шт.) и в нижней задней поперечине (2 шт.). [c.74]

В легковых автомобилях бак установлен обычно в задней части автомобиля под кузовом или в нише заднего крыла. В автомобиле ЗАЗ-965 Запорожец — в переднем багажнике кузова. Этот бак изготавливают из тонкой листовой стали, внутри для увеличения жесткости и предотвращения резких перемещений топлива имеются перегородки. В верхней части бака для заливки топлива находится горловина 15. Горловина бака плотно закрывается пробкой с паровоздушным клапаном. Такое устройство пробки препятствует свободному выходу из бака паров бензина. [c.55]

Фиг. 134. Штамп для вытяжки переднего крыла грузового автомобиля.

Фиг. 135. Заготовка переднего крыла грузового автомобиля, полученная на вытяжном штампе.

На фиг. 167 приведен пример приспособления для контроля детали, получаемой холодной штамповкой. В рассматриваемом случае проверяются форма и расположение отверстий в кронштейне переднего крыла грузового автомобиля. [c.265]

Итак, медленно подползаем к границе кармана . В тот момент, когда Ваша машина полностью поравняется с рядом стоящей (задние бамперы выстроятся в одну линию), руль надо будет быстро повернуть направо (рис. 153, поз. 2). Но за мгновение до этого Вы должны проконтролировать движущийся по дороге транспорт, так как при входе на первый круг переднее левое крыло Вашего автомобиля начнет смещаться в сторону от поворота. [c.78]

Формообразование и конечная обработка переднего крыла или задней панели кузова автомобиля представляют собой трудную задачу, если использовать металлический лист. Эти детали обычно изготовляют литьем из цинковых сплавов. При незначительных конструктивных изменениях эти детали можно изготовлять с использованием формовочной стекловолокнистой массы. На примере этих характерных для большинства серийных моделей деталей можно видеть широкие возможности, которые получают конструкторы при использовании композиционных материалов. [c.22]

Рис. 2. Капот и передние крылья автомобиля Мак

Если вы собираетесь заниматься автоматизированным проектированием или САПР либо проявляете к ним интерес, необходимо представлять разницу между системами и их компонентами — подсистемами. Подсистемы на уровне формализации решаемых задач — это отдельные единицы, основные функции которых — автоматизация отдельных участков наиболее трудоемких процессов проектирования, т. е. ввода и вывода информации, изготовления документации и т. д. Подсистемы на уровне системы автоматизированного проектирования, рассматриваемой на данном этапе,— это сложные комплексы проектирования, направленные на автоматизацию проектирования отдельных узлов сложных изделий. Например, если объектом проектирования является самолет, то подсистемами САПР будут подсистема проектирования крыльев, подсистема проектирования фюзеляжа, подсистема проектирования хвостовой части, подсистема проектирования системы жизнеобеспечения и другие если объект проектирования —автомобиль, то подсистемами САПР могут быть подсистема проектирования передних и задних мостов, подсистема проектирования кабины и т. д. [c.17]

Фары устанавливают в передней части крыльев автомобиля. Состоит фара из корпуса, рефлектора, рассеивателя, патрона, лампы, прокладок, регулировочного устройства и ободка (рис. 113). [c.182]

Подфарники и задний фонарь. Обозначение габаритов автомобиля в ночное время при движении на освещенных улицах и на стоянке осуществляют подфарники. Подфарники размещены на передних крыльях в гнездах, а на изучаемых автомобилях подфарники совмещены с передними указателями поворотов. Подфарники состоят из штампо- [c.183]

Кузов-легкового автомобиля ГАЗ-21 Волга состоит из основания, передней части, задней стенки, боковин, крыши и является несущим. Основание такого кузова штампуется из листовой стали, а для жесткости на нем выполнены ребра. К корпусу кузова на петлях подвешены четыре двери. В задней части кузова размещен багажник. Оперение кузова составляют передние и задние крылья, капот, брызговики, передний и задний буфера и облицовка радиатора. В кузове установлены переднее и заднее сиденья со спинками. Имеется устройство для обогрева, включенное в систему охлаждения двигателя. Для вентиляции кузова предусмотрен люк воздухопритока, размещенный перед ветровым стеклом. Кроме того, вентиляция кузова осуществляется через окна дверей. [c.308]

Сушка кузова производится после окончательного ополаскивания его чистой водой. При этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова. Для удаления остатков воды вручную применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы. У грузовых автомобилей обтирают кабину, боковые и передние стекла, капот, крылья и фары. При механизации процесса внешнего ухода за автомобилями для сушки кузова применяют обдув холодным или подогретым воздухом. [c.123]

Для кузовов легковых автомобилей наиболее частой неисправностью является коррозионное разрушение. Долговечность деталей кузовов обусловлена двумя взаимосвязанными факторами наработкой (пробегом) и календарным сроком службы (рис. 9 28). По долговечности детали кузова можно разделить на две группы первая (/) передние и задние крылья, нижние части арок (брызговиков) задних колес, крайние части щита передка вторая 2) — передние и задние панели, детали пола багажника и салона. Различие в ресурсах указанных групп составляет около 3 лет и 50 тыс. км пробега. [c.187]

Большой объем потребления материалов в автомобильной промышленности привлекает к ней особый интерес. Применение армированных пластмасс для получения деталей отопительных и вентиляционных систем, передних панелей, которые включают в себя удлинители крыльев, корпуса фар и облицовку радиатора, для капота и других ответственных элементов кабины грузовых автомобилей, а также многих других деталей привело к тому, что на автомобильную промышленность приходится самая большая доля потребления этих материалов. [c.138]

Снижения лобового сопротивления можно достичь уменьшением размера спутной струи, т. е. части неразделенного воздушного потока, расположенного за задней частью кузова. В то время как гладкий профиль крыла самолета плавно омывается потоком воздуха от передней до задней кромки, плохо обтекаемый профиль кузова автомобиля неизбежно вызывает возмущение потока и его турбулентность. Хотя поток остается безвихревым, слой воздуха прилипает к кузову вблизи тонкого пограничного слоя, затем сносится назад до тех пор, пока его скорость не сравняется со скоростью основного потока. При этом возникают касательные силы вязкого трения, которые складываются с силами сопротивления воздуха, всякий раз, когда происходит возмущение плавного потока неровностями поверхности или другими возмущающими элементами. Резкие нарушения контура поверхности могут вызвать срыв потока, который является предпосылкой для завихрения спутной струи. [c.39]

Первое требование состоит в необходимости смещения двигателя вперед для получения свободного пространства перед поперечиной панели приборов. Наличие такого пространства позволит разместить перед панелью приборов конструкцию, поглощающую кинетическую энергию двигателя, а также и автомобиля в целом. Следующее требование заключается в обеспечении определенного распределения во времени ударной нагрузки, воспринимаемой панелями. Необходимо, чтобы крылья и боковины последовательно разрушались от передней части к задней. Статическое моделирование разрушения конструкции, происходящего в такой последовательности, можно провести на установке, предназначенной для проведения статических испытаний на разрушение, которая показана на рис. 5.7. На этой установке с помощью шарнирных связей и штанг, соединенных с плунжерами гидронасосов, воспроизводится распределение реальных нагрузок в узлах, соответствующих центрам масс основных узлов автомобиля. [c.125]

Боковой указатель поворота снимают путем отвертывания крепежных гаек с внутренней стороны переднего крыла автомобиля. [c.281]

На левом переднем крыле автомобиля наметить центр отверстия для установки антенны. Центр должен находиться на расстоянии 70—72 мм от кромки крыла 1 (рис. 251) и иа расстоянии 190— 195 мм от острого угла крыла у конца водосточного желобка кузова. [c.290]

В частности, при изготовлении кузовов легковых автомобилей (фиг. 337) штампо-сварные заготовки деталей и узлов в последние годы начали вытесняться заготовками из армированных пластмасс. Однако армированные пластики обладают лишь двумя преимуществами перед металлом антикоррозионной стойкостью и хорошими изолирующими свойствами, в то время как основным фактором для автомобильных кузовов является механическая прочность на скручивание при минимальном весе. С этой точки зрения оптимальной является каркасная — комбинированная конструкция, состоящая из нескольких элементов, несущих дифференцированные нагрузки сжимающие и растягивающие усилия воспринимаются наружными частями кузова, изготовляющимися из армированного пластика, а стальной каркас препятствует продольному изгибу и короблению. На фиг. 338 представлен стальной каркас и пластмассовые детали, входящие в комбинированную конструкцию. Из пластмассы изготовляются задняя часть кузова, крышка багажника, откидной капот и лицовка переднего крыла. [c.417]

Пример 2. Соударение произошло передней частью кузова автомобиля под углом 40—45° (рис. 1.7). Разрушительные повреждения получили передние крылья, капот, панель передка, брызговики, передние лонжероны. Восстановить базовые точки передней части кузова без замены деформированных деталей новыми практически невозможно. При этом необходимо восстановление размеров по проемам передних дверей и положению передних и центральных стоек, так как силовые нагрузки передавались через передние двери на передние и центральные стойки кузова, создавая сжимающие усилия на порог и верхнюю часть боковины кузова. [c.15]

П р и м е р 3. Удар нанесен сбоку в переднюю часть кузова автомобиля в районе сопряжения передней панели с передними частями лонжерона и левого крыла (рис. 1.8). Разрушительные повреждения получили оба передних крыла, панель передка, брызговики, лонжероны, капот. Растягивающие усилия нарушили проем левой передней двери, сжимающие усилия вызвали деформацию в проеме правой двери и в боковине левой передней двери. Передние и центральные стойки также получили значительные силовые перегрузки и отклонились от своего первоначального положения. [c.18]

Пример 4. Удар сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с левой стороны (рис. 1.9). Значительно деформированы левая передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны. Передок кузова автомобиля сдвинулся влево порог и верхняя часть правой боковины восприняли растягивающие нагрузки, центральные и задние стойки — сжимающие нагрузки правый брызговик в сопряжении с передней стойкой испытывал разрывающие усилия. [c.18]

Замена переднего крыла. При значительной деформации, разрывах, а также в случаях сквозной язвенной коррозии передние крылья должны быть заменены. При незначительных повреждениях (небольшие вмятины, царапины и т. п.) выполняют правку поврежденных участков непосредственно на автомобиле с обязательной последующей грунтовкой и окраской. [c.232]

Перспективно применение стеклонаполненных модификаций полифе-ниленоксидов для крупногабаритных наружных деталей типа передних крыльев легкового автомобиля, задних и боковых панелей, панелей дверей и других вертикальных панелей, причем для этих деталей они могут с большим успехом конкурировать с мелкоячеистым полиуретаном. Если взять условно за 100 % массу металлического крыла, то крыло из стеклонаполненного мелкоячеистого полиуретана на 46 %, а из стеклонаполненного полифениленоксида — на 50 % легче стального. Основное преимущество стеклонаполненного полифениленоксида — возможность окраски автомобильных деталей непосредственно на технологической линии окраски всего кузова совместно со стальными деталями при температуре [c.150]

На фиг. 64, а показано переднее крыло грузового автомобиля ЗИЛ-151 в первоначальном варианте. Разработка конструкций штампов показала, что такая конструкция крыла потребует дорогих и сложных штампов. При этом следовало бы производить вытяжку на прессе двойного действия, чтобы путем зажима заготовки растянуть металл и этим уменьшить его упругие деформации ппгле штамповки. Однако и после обрезки технологического припуска упругие деформации могли бы оказаться значительными. [c.111]

Фиг. 04. Переднее крыло грузового автомобиля ЗИЛ-157К а — до изменения б — после изменения.

Для того чтобы предохранить К. а. от грязи во время движения автомобиля, над колесами его устанавливаются крылья. Передние крылья крепятся своими боковыми щитами к раме шасси, а задними концами—к подножкам. Задние же крылья устанавливаются в надколесных выемках кузова и крепятся в них, причем передними кромками крылья крепятся к подножке. Часто передние крылья служат местом для крепления кронштейнов фар. Передние крылья состоят из двух основных частей плата крыла и бокового щита. Обе части свариваются внакладку электросваркой или ацетиленовой горелкой. Крылья д. б. установлены с таким расчетом, чтобы при полной нагрузке кузова нижние поверхности их не имели соприкосновения с покрышками колес во избежание трения покрышек о крыло. Крылья изготовляются из листового иселеза толщиной 0,75—2 мм (боковые щиты—из железа толщиной 0,75—1 мм) ручным или механическ. способом. [c.362]

Рис, 24. Подосадковая коррозия на переднем крыле автомобиля, вызванная накоплением [c.29]

Оперение автомобиля состоит из облицовки радиатора, капота, передних и задних крыльев, щитков и брызговиков, подножек, буфе- [c.156]

На автомобиле УРАЛ-377В обеспечен хороший доступ к агрегатам и приборам в моторном отсеке. Передние крылья оперения представляют собой площадки, удобные для размеш,ения исполнителя с необходимыми инструментами и деталями при выпонении операций технического обслуживания (рис. 23). [c.236]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

В последние годы получило развитие производство химически загущенных композиционных формовочных систем. Листовые и объемные формовочные материалы становятся стандартными для многих автомобильных деталей, таких как обрамление облицовки (решетки) радиатора, панель передних фар и удлинители крыльев, используемых на большинстве легковых автомобилей. С применением в изделиях низкоусадочных и требующих малой фасонной обработки полиэфирных смол при относительно высоком давлении прессования (- 6,9 МПа) сложные детали могут быть изготовлены методом прямого прессования с производительностью 30 шт. в 1 ч на одну пресс-форму. Так как ребра жесткости, бобышки и элементы утолщения стенок могут быть заформованы в деталь, операции механической обработки, изготовления и объединения деталей существенно упрощаются по сравнению с обработкой аналогичных деталей, изготовленных из стального листа штамповкой или литьем в постоянные формы. [c.496]

В конструкции обычного автомобиля в передней части для размещения двигателя предусмотрена открытая ниша. Л оторный отсек конструктивно ограждается радиатором, передними панелями крыла, боковинами, а также передними свесами боковых лонжеронов основания кузова. Сечение можно схематично представить в виде портальной рамы, заделанной в поперечину. На рис. 5.5 показана [c.123]

Кузов легкового автомобиля обычно имеет неразъемный стальной корпус, к которому прикреплены, капот двигателя, крышка багажника, двери, крылья и детали декоративного оформления (облицовка )адиатора, передний и задний буферы, декоративные накладки и т. д.). Внутри кузова установлены сиденья для пассажиров и водителя. [c.289]

Пример 1. Фронтальное соударение автомобиля произошло передней частью кузова в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары (рис. 1.6). Разрушит Г1Ь-пые Оврежденйя подучили п янель. перед ка, крылья, капот, брызговики, передние лонжероны, рама ветрового окна и крыша. Эта деформация устанавливается визуально. Невидимая деформация происходит в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в левых передней и задней дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника. [c.15]

В параграфе рассмотрены шесть примеров аварий, которые по принятой классификации отнесены к соударениям в заднюю часть автомобиля. Сюда относятся соударения типов 07 (табл. 2.18, 2.19), 08 (табл. 2.20, 2.21), 09 (табл. 2.22, 2.2.3). В процентном соотношении такие удары занимают второе место после фронтальных. Подобные аварии чаще всего возникают при резком торможении и несоблюдении дистанции безопасности идущим сзади транспортом. Повреждения автомобилей при таких соударениях менее значительны, чем при фронтальных. Двигатель, коробка передач, передняя подвеска повреждаются редко. Чаще возникает необходимость в ремонте или замене балки заднего моста, полуосей, системы выпуска отработавших газов. Значительно деформируется задняя часть кузова, на которую приходится основная энергия удара. Как правило, требуется замена практически всей задней части крыльев, крышки багажника, пола багажника, пола под запасное колесо и топливный бак. При соударениях типа 08 возни-кают перекосы кузова, ремонтируются или зактепякггсп пару жные и внутренние арки задних колес. [c.115]

При опрокидывании автомобилей, как правило, происходят перекосы стоек кузова, дверных и оконных проемов, а иногда и базовых точек крепления шасси. Деформации подвергаются кры1иа, капот, крылья, крышка багажника и другие детали. Из узлов ходовой части чаще всего оказываются поврежденными задний. мост, передняя подвеска, менты рулевого управлеиня. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...