Лента металлофторопластовая (МФЛ)

Лента металлофторопластовая (МФЛ) 45, 69 — Исследования работоспособности 45 — 50 — Подшипники из МФЛ 45 — Предельный критический износ 153 — Структура 152 [c.326]

Методика расчета оптимальных параметров шероховатости поверхности в парах сталь 45 — металлофторопластовая лента в узлах трения шпиндельных устройств листоправильных машин конструкции СКМЗ внедрена на Ждановском металлургическом заводе. В результате увеличения срока службы этих узлов до капитального ремонта позволило получить от первичного внедрения экономический эффект в сумме 46,1 тыс. рублей. [c.101]

Ия металлофторопластовой ленты изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники, К неразъемным относятся свертные втулки. Онн наиболее широд<о применяются. Климовский машиностроительный завод им. В. Н. Доеинна выпускает втулки раз.меров, приведенных в табл. 23 (преимущественно для текстильного машиностроения). [c.50]

Совершенствование. технологии изготовления металлофторопластовых подшипников привело к созданию многослойного биметаллического материала, состоящего из стальной ленты, на одну из поверхностей которой напечен слой брон-зокерамики, пропитанной составом на основе фторопласта. Заполнение фторопластовой суспензией пор ленточного материала осуществляется на поточной [c.15]

На предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства этого материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (ТУ 27-01-01-1—-71) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, применяемые в качестве подшипников скольжения (ТУ 27-01-01-2—71). Несмотря на дороговизну фторопласта цена подшипника невелика, так как металлофторопластовые материалы содержат небольшое количество фторопласта. Один погонный метр ленты шириной 130 мм содержит 42 г фторопласта. Из одного погонного метра ленты можно изготовить 90 втулок диаметром (1= 20 мм и шириной / = 20 мм или 24 втулки с размерами 40Х 38 мм. С учетом затрат на оснастку для штамповки себестоимость таких втулок ниже себестоимости игольчатых подшипников с одним наружным кольцом. [c.16]

Металлофторопластовая лента состоит из трех слоев 1) основы в виде полос из стали Ст08кп, СтЮкп (ГОСТ 1050—74), покрытых слоем красной меди марки М1 или латуни марки Л90 2) металлокерамического пористого слоя из сферических гранул бронзы марки Бр.ОЮ, напеченных на стальную основу 3) фторопластового слоя с наполнителем, покрывающим тонкой пленкой гранулы бронзы и заполняющим пустоты пористого бронзового слоя. Бронзовый пористый слой изготовляют из порошка (диаметр частиц 0,063 — 0,16 мм). Фторопластовый слой состоит из суспензии (объемные доли) фторопласта-4ДВ (ТУ 6-05-1246—76)— 75% иМоЗа — 25%. Основные размеры ленты указаны в табл. 13. [c.16]

Основные размеры втулок из металлофторопластовой ленты приведены в табл. 14. [c.16]

Металлофторопластовая лента сохраняет низкие значения коэффициента трения чистого фторопласта. Исследования коэффициента трения этой ленты в больших диапазонах скоростей скольжения (от 0,0004 до 5 м/с), удельных нагрузок (от о до 15 МПа) и температур нагрева (до 260° С) проведены в ИМАШе. В зависимости от режимов работы коэффициент трения без смазки ленты колеблется в пределах от 0,10 до 0,22 (рис. 3, а). Как видно на рис. 3, 6, увеличение коэффициента трения подшипников из ленты с повышением избыточной температуры до 130° С незначительное (не более 10%). [c.16]

Однако более длительные испытания металлофторопластовых нодшипников скольжения (МФПС) приводили к износу верхнего приработочного слоя ленты и оголению бронзы. В дальнейшем при трении без смазки и больших нагрузках [c.17]

Влияние твердости стального вала на скорость изнашивания ленты менее заметно. Так, при прочих одинаковых условиях, срок службы подшипников при работе по незакаленному валу на 14% меньше, чем при работе по закаленному валу HR 45). Установлено, что металлофторопластовые подшипники не теряют работоспособности при 250° С. [c.18]

Английской фирмой Глассир Металле Компани налажен массовый выпуск подшипников на основе ленточного материала ОП, в котором в качестве антифрикционного состава применена суспензия ПТФЭ с добавкой свинца [63]. По антифрикционным свойствам материалы ОП и описанная ранее металлофторопластовая лента близки (рис. 3, а). При допустимых режимах работы подшипников из ои без смазки РдП < 0,3 МПА-м/с. [c.19]

Работоспособность ленточного материала 8Р в тяжелонагруженных шарнирах определена при нагрузке 70 МПа и скорости 0,02 м/с. Амплитуда колебаний 2° при постоянной частоте 1,9 Гц. Коэффициент трения в соединении оставался стабильным и не превышал 0,041, температура 30° С. На рис. 11 приведены результаты испытаний в тех же условиях металлофторопластовой ленты Климовского машиностроительного завода. В этом случае коэффициент трения несколько выше (0,05), темпера ура около 35° С. На рис. 12 приведены диаграммы полученных значений нагрузочной способности исследованных подшипников. Для материала 8Г она равна 2,0 МПа-м/с. Это значение увеличивается при уменьшении скорости скольжения. После 60 000 двойных ходов износ подшипников из материала 8Г составил всего 4 мкм. [c.22]

Структура металлофторопластовой ленты подробно описана в работе [48]. Рабочий слой ленты состоит из бронзового порошка, поры между которыми заполнены составом на основе фторопласта и дисульфида молибдена. С внешней стороны ленты имеется тонкий приработочный слой из этого состава. Общая [c.94]

Как ранее упоминалось, процесс изнашивания зависит от ряда случайных факторов. Однако методом экстраполяции экспериментальных данных и математического моделирования процесса изнашивания решаются задачи прогнозирования долговечности узлов трения. Срок службы узлов определяется интенсивностью изнашивания и допустимым значением износа, которым является такое максимальное отклонение размеров детали, при котором еще возможна и рациональна ее эксплуатация. Предельный критический износ [2]к металлофторопластовой ленты можно предопределить исходя из структуры материала и механизма его работы. В рабочем слое должно оставаться достаточное количество фторопласта, осуществляющего подпитку поверхности трения. При трении без смазки наблюдается заметное повышение коэффициента трения ленты, когда износ достигнет 200 мкм. При наличии смазки не отмечено заметного повышения коэффициента трения даже при работе подшипников, износ которых достигал 250 мкм. Поэтому предельный критический износ металлофторопластовой ленты следует принимать равным 200—250 мкм. Меньшее из этих значений следует использовать при расчетах срока Службы МФПС для узлов, работающих без смазки, а большее для узлов, работающих с периодической смазкой. [c.94]

Подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков мод. 6А840, спроектированных Московским СКВ автоматических линий и агрегатных станков и изготовленных на заводе Станкоагре-гат . Станки предназначены для обработки крышки редуктора автомобиля ЗИЛ-130. Опытные подшипники из металлофторопластовой ленты имели такие же габариты, как у игольчатых подшипников 942/20, обычно используемых в этих коробках. Подшипники работали при скорости скольжения а = 0,56 м/с и рда=0,15 МПа-м/с. Станки имели две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках поступление смазки на рабочие поверхности подшипника затруднено. [c.98]

Ленточный материал производится на линиях непрерывного действия, а подшипники из него (свертные втулки, упорные шайбы, сферические подшипники) изготовляются с помощью простых операций штамповки. Механическая обработка резанием сведена к минимуму, а исходные материалы при этом расходуются весьма экономно. Технологические процессы изготовления ленты и подшипников практически безотходные. Наружный диаметр металлофторопластовых погщшпников в 2 раза, а масса в 10-15 раз меньше, чем у соответствующих подшипников качения. Кроме того, при применении металлофторопластовых подшипников материалоемкость машин и конструкций снижается за счет уменьшения габаритов и массы корпусных деталей. [c.24]

Наряду с ненаполненными пластмассами (ПЭ, ПТФЭ, полиамиды и др.) в узлах трения широко используются антифрикционные самосмазываю-щиеся пластмассы, содержащие в своем составе антифрикционные, армирующие и дисперсные наполнители, широкое применение получили комбинированные самосмазывающиеся материалы металлофторопластовые ленты, различные ленточные металлопласты, ленты на основе антифрикционных тканей. При помощи методов порошковой металлургии разрабатываются новые классы материалов и покрытий, имеющие повышенную износостойкость, жаропрочность, твердость, коррозионную стойкость. [c.200]

В настоящее время на предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства ленточного материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, употребляемые в качестве подшипников скольжения. [c.45]

Металлофторопластовая лента состоит из трех слоев 1) основы в виде полос из сталей 08кп, Юкп, покрытых слоем красной меди Ml или латуни Л90 2) порошкового пористого слоя из сферических гранул бронзы, напеченных на стальную ленту 3) фторопластового слоя с наполнителем, покрывающим тонкой пленкой гранулы бронзы и заполняющим пустоты пористого слоя бронзы. Рабочий слой состоит из суспензии фторопласта 4ДВ (ТУ 6-0S-1246—76) — 75 % и MoSj — 25 % (объемные доли). Основные размеры ленты соответствуют данным табл. 1.10. [c.45]

Ряс. 1.14. Зависимость коэффициента трения и температуры рабочей поверхности от числа двойных ходов т узла вал — втулка из материалов. SF (на графиках индекс S) и металлофторопластовой ленты (индекс м) [c.47]

Таким образом, выявилось определенное преимущество композиционных материалов на основе литьевых термопластов и тонкослойных ленточных подшипниковых материалов.Среди первых — это полиацетали и композиционные полиамидные материалы, среди вторых — металлофторопластовая лента. [c.69]

Анализ свойств АПМ и областей их применения в подшипниковых узлах позволил сделать вывод, что для узлов с недостаточным смазыванием наиболее перспективны композиционные материалы на основе литьевых термопластов (группы 1—11, 13—16) и металлофторопластовая лента (группа 29). [c.69]

Структура металлофторопластовой ленты (МФЛ) подробно описана в работе [35]. Рабочий слой, нанесенный на стальную ленту, состоит из бронзового порошка, поры между которыми заполнены составом на основе фторопласта и дисульфида молибдена. С внешней стороны ленты имеется тонкий приработочный слой из этого состава. Общая толщина рабочего слоя составляет примерно 0,3 мм. Механизм работы подобных антифрикционных мате, риалов состоит в переносе некоторой части верхнего фторопластового слоя на поверхность стального контртела, после чего начинается период установившейся работы. Можно предположить, что износ этих материалов будет подчиняться зависимости, изображенной на рис. 4.28, а, т. е. при трении материалов будет наблюдаться начальный период приработки, после чего вступит в работу основной антифрикционный слой. [c.152]

В ИМАШ АН СССР разработаны слоистые металлофторопластовые подшипники (рис. 17). На стальную (сталь 08кп или Юкп) покрытую с двух сторон медью или латунью ленту напекают пористый слой оловянной бронзы из сферических частиц диаметром 63 - 260 мкм и пропитывают (иногда под давлением) его пастой, представляющей собой суспензию фторопласта-4ДВ (75 %) и дисульфида молибдена (25 %). Из такой ленты (общая толщина 1,1 - 2,6 мм, ширина 75- 100 мм и длина 500-2000 мм) делают вкладыши разъемных подшипников, шарнирные сферические подшипники и втулки с внутренним рабочим слоем, используемые в текстильных и других машинах, когда нельзя применять подводимые извне смазочные материалы. [c.51]

Неразрезные металлофторопластовые подшипники могут быть получены напеканием порошка бронзы на внутреннюю или наружную поверхность втулок из углеродистых сталей в специальном приспособлении с последующей пропиткой пористого бронзового слоя пастой из фторопласта и дисульфида молибдена. Существуют технологические схемы, по которым пастообразная смесь фторопласта и дисульфида молибдена завальцовывается (впрессовывается) в поры спеченного слоя так, что выступает над ним на толщину 10 - 30 мкм. В этом случае полученную ленту сушат и нагревают, обеспечивая спекание фторопласта, раскатывают валками до требуемой толщины, разрезают на мерные отрезки и штампуют втулки, устанавливаемые затем в обоймы подшипников. [c.51]

Третья группа — комбинированные материалы (типа металлофторопластовой ленты [75]) совмещают в себе преимущества составных частей прочность и теплопроводность металлической (стальной) основы высокие теплопроводность, Прочность и противоза-дирные свойства напеченного пористого слоя из сферических частиц антифрикционного сплава антифрикционные свойства заполняющей поры и образующей поверхностный слой смеси полимера с наполнителем. В СССР Выпускаются комбинированные материалы для работы без смазки (с фторопластом-4) и со смазкой (фторо-Пласт-4 заменен полиформальдегидом). Семейство таких материалов, удачно объединяющих и усиливающих свойства разных групп материалов, будет Расишряться. [c.181]

По методу переработки в изделия АСП делятся на литьевые, прессовочные, экструзионные, намоточные. Изделия изготовляют из листовых и стержневых материалов механической обработкой или Предварительной намоткой пропитанной ткани с последующим прессованием. Из ленточных материалов типа металлофторопластовой ленты втулки и подшипники другой формы (в том числе сферические ШН ) изготовляют штамповкой. АСП применяют для изготовления втулок подшипников скольжения, уплотнений, поршневых колец, сепараторов шарикоподшипников, направляющих, мелкомодульных зубчатых колес и т. п. [c.181]

Металлофторопластовая лента вы-пускается (по ТУ 27-01-01-1—75) шириной до 100 м.м и толщиной 1,1 1,6 и 2,6 мм. В соответствии со стандартом СТП 27-01-20-117—75 изготовляют свертные металлофторопластовые втулки диаметром 6—55 мм (разной длины). В табл. 48 приведены размеры металлофторопластовых подшипников. Рекомендуемые зазоры при работе подшипников без смазки приведены в табл. 49. [c.184]

ГОСТ 17711-80, ГОСТ 15527-70), биметаллические ленты с алюминиевыми сплавами (ряд ТУ), металлофторопластовые ленты (ТУ), литьевые полиамиды (ГОСТ 10589—87 и ряд ТУ), кап-ролон (ТУ), наполненные полиамиды (ТУ) и ряд других антифрикционных материалов. [c.189]

Из металлофторопластовой ленты (МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники. К неразъемным относятся свертные втулки. [c.63]

Вкладыши из металлофторопластовой ленты работают в условиях трения без смазки. [c.72]

Для повышения долговечности рекомендуется изготовление втулок с полностью снятым приработочным слоем на металлофторопластовой ленте и упрочнение поверхности антифрикционного слоя разглаживающими протяжками с натягом, не [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...