Работа дросселирующего устройства при постоянном давлении

Изменение скорости сдвига обязательно вызывает заметное изменение вязкости жидкости, постоянное или временное, причем степень изменения вязкости не одинакова для различных жидкостей. Изменения вязкости со временем присущи большинству промышленных жидкостей и наблюдаются при работе многих гидравлических устройств, таких, как насосы и гидромоторы, поршни и высокоскоростные подшипники скольжения [18—22]. При более высоких напряжениях сдвига неизбежно возникают устойчивые изменения вязкости, обычно объясняемые возникновением турбулентного потока в дросселирующих устройствах, которое имеет место при больших перепадах давлений. Это явление особенно характерно для масел, содержащих высокомолекулярные добавки, увеличивающие вязкость. Все это следует учитывать при подробном исследовании явлений, связанных с изменением вязкости. Действительная вязкость может сильно отличаться от вязкости, измеренной в условиях малых скоростей сдвига слоев в обычных вискозиметрах. [c.40]

В зависимости от назначения дросселирующего элемента рабочие окна в процессе работы могут иметь постоянную или переменную площадь. Постоянную площадь рабочего окна имеют дроссели, выполненные в виде диафрагм, капилляров и т. п. К устройствам, у которых в процессе работы площадь рабочих окон изменяется от воздействия внешней силы, относятся распределительные золотники, вентили, регулируемые дроссели и т. д. Размеры рабочих окон могут изменяться также от воздействия давления потока жидкости, К устройствам такого типа относятся обратные, предохранительные, редукционные и демпферные клапаны ограничители расхода и давления дозаторы и т. п. [c.107]

Наоборот, при применении гидравлических регуляторов возможно получение очень больших перестановочных усилий. Принцип работы такого регулятора состоит в воздействии давления жидкости на поршень, нагруженный силой давления пружины. Давление жидкости должно изменяться в соответствии с числами оборотов это возможно, например, в том случае, если насос будет нагнетать регулирующую жидкость через дросселирующее устройство в цилиндре или поршне регулятора. Установка на требуемое число оборотов может быть осуществлена изменением натяжения пружины или изменением сечения дросселирующего отверстия. И в том и в другом случае дросселирующее сечение будет постоянным для данного числа оборотов и изменение числа оборотов повлечет за собой изменение дросселирующего давления в ту или иную сторону. Вследствие изменения. давления поршень, регулятора будет перемещаться в направлении увеличения или уменьшения подачи топлива до тех пор, пока в результате установки требуемой подачи вновь не будет достигнуто равновесное состояние между нагруженным давлением жидкости поршнем и пружиной регулятора. Насколько прост по своей конструкции гидравлический регулятор, настолько сложна система, гидравлического регулирования, требующая дополнительных приборов. Так как вязкость регулирующей жидкости должна быть по возможности постоянной, то присоединение регулятора, например, к системе циркуляционной смазки двигателя невозможно. Требуется иметь специальный насос и специальную жидкость со стабильной вязкостью, как, например, глицерин., [c.386]

Как будет показано ниже, характеристики дросселирующего устройства существенно изменяются при переходе системы от работы при постоянном давлении к работе при постоянной производительности. Поэтому мы рассмотрим сначала работу при постоянном давлении, как более распространенный случай, а затем перейдем к рассмотрению работы при постоянной производительности. При рассмотрении работы при постоянном давлении при выводе основных характеристик уравнения (5.9) и (5.10) не учитываются. Аналогично при рассмотрении работы при постоянной производительности не учитываются уравнения (5.5) и (5.6). [c.167]

Работа движущих сил обусловлена наличием сил давления р сжатого воздуха в рабочей полости, а работа сил сопротивления — работой внешних сил Р на пути торможения и работой сжатия воздуха в тормозной полости. Кроме того, часть энергии теряется на работу выталкивания воздуха через дросселирующее отверстие тормозного устройства. Внешние силы обусловлены наличием полезной нагрузки, а также сил трения в направляющих и других частях привода, причем все силы приняты постоянными. В гл. П были приведены системы уравнений (92), (96) и (148), описывающих динамику пневмопривода, два крайние уравнения характеризуют изменения давления в обеих полостях пневлю-цилиндра. Таким образом задача сводится также к решению уравнения (425) совместно с этими уравнениями, что возможно только численными способами. Для значительного упрощения задачи примем допущения, обоснования которых уже приводились в предыдущем разделе и будут "также указаны при описании результатов опыта в следующем 1) предположение о постоянном количестве воздуха в полости противодавления в период торможения при условии полного закрытия дросселя (со, =0) 2) предположение о сохранении в полости наполнения в период торможения постоянного давления, равного его установившемуся значению р — Ру = onst). Хотя в действительности давление воздуха меняется, но влияние этого изменения на время срабатывания привода оказывается несущественным. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...