Конструкции СПГГ

Ряд проблем возникает и при совместных испытаниях СПГГ и газовой турбины в составе комплексной силовой установки. Так, помимо определения мощности и к. п. д. турбозубчатого агрегата, в установках с реверсивными турбинами необходимо определить мощность, затрачиваемую на вращение турбины заднего хода. Независимо от степени отработки конструкции СПГГ и турбины, для каждой новой установки требуется испытать систему регулирования, проверить системы газо- и воздухопроводов установки, измерить шумность и провести ряд других испытаний. [c.4]

Виды испытаний. Создание нового образца СПГГ с последующим доведением его до серийного производства и создание иа базе этого образца силовых установок различных мощностей представляют довольно сложную задачу. В общих чертах проводимые при этом работы имеют сходство с процессами создания современных двигателей внутреннего сгорания с наддувом и быстроходных поршневых компрессоров. При освоении овых конструкций СПГГ и при создании силовых установок с серийными образцами генераторов газа необходимо выполнение комплекса исследований, обеспечивающих [c.38]

При отработке конструкции СПГГ и при исследовании возможностей его форсировки важно знать, в каких температурных условиях работают дегали цилиндра и поршня двигателя. Наибольшее распространение в практике испытаний обычных двигателей внутреннего сгорания получили методы измерения температур деталей с помощью термопар и эвтектических, сплавов, проверенные также и на свободнопоршневых машинах. [c.94]

Испытания вариантов с различной величиной смещения фаз выхлопа и продувки по отношению друг к другу, с различными углами закрутки потоков воздуха и газов, с различными конструкциями газовыхлопного патрубка и улитки проводят на номинальном режиме испытания с различным смещением фаз газораспределения по отношению к центру—на номинальном и частичных режимах. Конструкция СПГГ, характеристики топливной аппаратуры и регулирующих устройств во всех рассматриваемых вариантах сохраняются одинаковыми. [c.158]

Кроме рассмотренных выше вариантов, испытания которых необходимы главным образом с точки зрения доводки рабочего процесса, при освоении СПГГ требуется изготовигь и проверить также и те варианты узлов и деталей, которые могут обеспечить выбор наиболее прочных, износоустойчивых и удобных в эксплуатации элементов конструкции СПГГ. [c.159]

Основными показателями, по которым оценивается качество испытанных элементов конструкции СПГГ, являются величина мощности, которую длительно может развивать генератор, и значения износов, определяющих продолжительность работы без переборок. [c.159]

Отсутствие шатунно-кривошипного механизма упрощает конструкцию СПГГ по сравнению с обычным дизелем. Контроль движения поршней в СПГГ осуществляется специальными органами регулирования, которые при работе установки изнашиваются очень мало и требуют незначительных затрат на ремонт, тогда как в тепловозном дизеле аналогичные расходы являются одними из основных составляющих общих ремонтных расходов. [c.26]

Сравнительно простая конструкция СПГГ и низкая температура рабочего газа перед турбиной обеспечивают значительное увеличение срока службы СПГГ-ГТ. [c.7]

Дальнейшие успехи в создании рациональной конструкции СПГГ, улучшении его рабочего процесса, а также достижения в газотурбостроении еще более повысят рентабельность таких теплосиловых установок. [c.39]

Здесь же следует отметить, что условная литровая мощность, определенная для реальной конструкции СПГГ как отношение адиабатной мощности к объему, описанному поршнями дизеля, может значительно отличаться от приведенното нами условного параметра. Величина рас- [c.54]

Сопоставляя конструкции СПГГ и МГГ, приходим к выводам не в пользу механического генератора газа. В самом деле, при почти одинаковой адиабатной мощности СПГГ 05-34 имеет толь-ко трп рабочие полости (один цилиндр дизеля и два цилиндра ко.мпрессора), в то время как Л ГГ Гетаверкен имеет десять цилиндров. [c.187]

Фирма Зульцер на основе исследования высокого наддува в 40-х годах построила несколько симметричных конструкций СПГГ, которые намечалось использовать на электростанциях, судах и в промышленности. [c.218]

Топливный насос в данном двигателе приводится в действие топливным кулачком, насаженным на вал синхронизирующего механизма поршней. Вследствие того, что при подходе поршней к в. м. т. скорость вращения синхронизирующего вала значительно снижается, впрыск топлива производится раньше, чем это можно было бы делать. В результате раннего впрыска топлива при сгорании его давление газов повышается до значительных величин (150 кГ/см и выше). В других конструкциях СПГГ для избежания вялого впрыска топлива применяют аккумуляторные системы топливных насосов. В этих системах при прямом ходе взводится сильная пружина топливного насоса, которая при подходе поршней к в. м. т. специальным спускным устройством освобождается и производит впрыск топлива. [c.368]

Новым типом силовых установок, сочетающих в себе экономические преимущества двигателей внутреннего сгорания с положительными свойствами газовых турбин, являются силовые установки со свободнопоршневыми генераторами газа (СПГГ), Помимо достаточно высокого к. п. д., применение СПГГ в качестве главных механизмов силовых установок позволяет провести широкую их унификацию, исключить нежелательные вибрации, имеющие место при использовании обычных двигателей внутреннего сгорания, и снизить стоимость установки. СПГГ отличаются простой конструкцией, удобно размещаются в машинном отделении и позволяют уменьшить вес установки. [c.3]

Устройство СПГГ рассмотрим на примере наиболее распространенного типа генератора газа с внутренним расположением компрессорных цилиндров. Упомянутые выше конструкции таких СПГГ в одном агрегате О беспечивают мощность от 10 до 2000 л. с. и могут применяться в судовых и стационарных силовых установках, а также в установках локомотивов и автомобилей [14]. [c.9]

Рассмотрим характерные особенности работы СПГГ, влияющие на величину его параметров и конструкцию основных узлов. [c.13]

Для поддержания в буфере требуемого давления необходимо в течение каждого цикла добавлять в него некоторую порцию воздуха. В простейшем виде пополнение утечек может производиться через окна или всасывающие клапаны. Для изменения давления воздуха в буфере можно использовать специальное устройство — стабилизатор, связываюший. это давление с давлением в одном из рабочих цилиндров СПГГ или в продувочном ресивере. В этих случаях давление в буфере зависит от режима работы и степень сжатия в двигателе будет изменяться в соответствии с характеристикой стабилизатора, который будет выполнять роль регулятора степени сжатия. В конструкциях [c.21]

Как видно из рассмотренных уравнений, весовая производительность компрессора и секундный расход газа тесно связаны с конструкцией и рабочим процессом СПГГ в целом. Влияние отдельных факторов на расход газа показано на рис. 13. Из него следует, что при заданном давлении газа его расход увеличивается с ростом подачи топлива на цикл, так как при это.м увеличивается ход поршня и коэффициент наполнения компрессора. Повышение давления газа при неизменных подаче топлива и давлении в буфере сопровождается снижением расхода из-за ухудшения наполнения компрессорного цилиндра. Повышение давления в буфере, вызывая рост степени сжатия, улучшает индикаторный процесс в двигателе, увеличивает число циклов и приводит к увеличению расхода газа. Однако по мере [c.28]

Динамическая и тепловая напряженность СПГГ. Кроме параметров, влияющих на мощность и экономичность, при испытаниях необходимо также найти величины параметров, которыми определяется прочность, динамическая и тепловая напряженность отдельных элементов конструкции свободнопоршневого генератора газа. К числу таких параметров относятся в первую очередь параметры двигателя максимальное давление, коэффициент избытка воздуха для горения и среднее индикаторное давление. [c.34]

Доводочные испытания. Как бы хорошо ни были отработаны рабочие чертежи и расчеты, без тщателвной и всесторонней экспериментальной проверки изготовленного опытного образца СПГГ невозможно создать новую машину, отвечающую современным высоким требованиям. Доводочные испытания обеспечивают проверку выбранных в проекте технических решений, дают опытный материал, на основании которого корректируется конструкция, размеры и отрабатывается технология изготовления генератора. Будучи связанными с исследованиями целого ряда вариантов различных узлов и деталей СПГГ, доводочные испытания носят поисковый характер н отличаются большой трудоемкостью выполняемых при этом экопериментально-кон-структорских работ и расчетно-теоретических исследований. [c.39]

Эксплуатационная мощность. Если учесть, что в эксплуатации всегда необходимо иметь некоторый запас по мощности, что обеспечивает полное использование проектных показателей силовой установки в любых, даже самых тяжелых условиях при.ме-яения, то кроме иоминальной следует шести понятие несколько меньшей эксплуатационной мощности, величина которой должна назначаться в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации Снижение эксплуатационной мощности СПГГ по сравнению с номинальной желательно также и потому, что при проектировании газовой турбины трудно обеспечить точное совпадение ее расчетных параметров с параметрами номинального режима СПГГ, работающих на турбину. В этом случае при небольшом отклонении параметров турбины от расчетных можно обеспечить заданную мощность установки, не (Внося изменений в конструкцию турбины, а изменяя в допустимых пределах параметры СПГГ. [c.40]

Так же, как и при испытаниях других машин и механизмов, при изучении надежности л срока службы СПГГ должны быть замерены износы деталей движения и оценены напряжения в отдельных элементах конструкции. [c.45]

Давления в системах топлива, воды и масла измеряются с помощью обычных технических манометров. Для исключения передачи колебаний давления на стрелку манометра, показывающего давление в топливоподкачивающей магистрали, на топливном трубопроводе (перед топливным насосом СПГГ) устанавливается небольшая буферная емкогть, если такая емкость не предусмотрена в самой конструкции топливного насоса. [c.64]

Кроме измерений средних по времени давлений при испытаниях часто требуется определить максимальные давления в двигателе, компрессоре, ресивере и буфере. Эти давления можно измерять с помощью приборов, употребляемых при испытаниях обычных двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров [10], [23], [49]. Для этой цели могут быть применены максимальные манометры, механические индикаторы и пневмо-электрические максиметры. Из-за большой инерционности механические индикаторы непригодны для измерения максимальных давлений в СПГГ, работающих с высоким числом циклов (выше 600—1000 цикл/мин). Максимальные манометры, в конструкции которых имеется невозвратный клапан, всегда показывают давление меньше действительного. В связи с тем, что упомянутые приборы не приспособлены к длительной непрерывной работе, измерять ими давления можно только периодически. В силу этих причин измерение максимальных давлений обычно совмещается с индицированием цилиндров и производится с помощью специальных индикаторов (датчиков), описание которых приведено в главе 3. [c.64]

Температуры масла и воды в системах охлаждения должны измеряться при испытаниях с помощью ртутных или полупроводниковых термометров с ценой деления ГС и шкалой О— 125° С. Следует отметить, что методы измерений температур полупроводниковыми термосопротивлениями (термисторами), имея в перспективе ряд преимуществ в отношении точности, а также удобства применения и простоты конструкции, постепенно завоевывают все большую область применения в измерительной технике и быстро совершенствуются [41], [23]. Что касается стандартных манометрических термометров, то измерения температур воды и масла, охлаждающих СПГГ, с помощью таких термометров можно допустить только для неответственных испытаний, для ориентировочного наблюдения за тепловым режимом СПГГ с поста управления. [c.67]

Секундный расход газа Ог определяется измерением перепада давлений в дроссельной диафрагме (шайбе), установленной на газовыхлопном тракте СПГГ за регулируемым соплом или за турбиной (см. рис. 69). Для обеспечения надлежащей точности измерения размеры прямых участков газопровода до и после диафрагмы, ее конструкция и монтаж должны строго соответствовать Правилам 27— 54 по применению и поверке расходомеров с нормальными диафрагмами, соплами и трубами Вентури [42]. [c.70]

Применение емкостных индикаторов целесообразно при исследовании процессов в компрессоре, ресивере, буфере, выхлопном и всасывающем патрубках СПГГ. При этом для индициро-вания первых трех процессов можно применить датчики типа, показанного на рис. 38 для исследования переменных составляющих давления во всасывающем и выхлопном патрубках предпочтительно использовать конструкции, изображенные на рис. 39 и 40. [c.81]

При исследованиях СПГГ можно использовать способы измерения мгновенных температур газа, разработанные Центральным научно-исследовательским дизельным институтом (ЦНИДИ) применительно к испытаниям двигателей внутреннего сгорания [8], [51]. Измерение произ,водит си с помощью наиболее пригодного для этой цели термометра сопротивления. Чувствительный элемент датчика такого термометра должен обладать весьма малой тепловой инерцией, что обеспечивается выбором соответствующей его конструкции. [c.90]

Стенд для испытаний топливных насосов (рис. 64) состоит из электромотора 6 и привода с кулачной шайбой для подъема плунжера топливного насоса Топл1И1Во к насосу яодается топливоподкачивающей помпой 8 через фильтр 7 либо самотеком из расходного бака 9. Привод кулачной шайбы топливного насоса может осуществляться от вала электромотора и иметь непрерывное равномерное вращение в этом случае законы движения кулачной шайбы и плунжера насоса будут отличаться от действительных законов движения этих деталей при работе на СПГГ. Можно имитировать действительные условия работы топливного насоса, если в конструкцию привода ввести кулисный или иной механизм для преобразования равномерно-вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательное или возвратно-вращательное движение. [c.114]

Одна из возможных конструкций регулируемого сопла для изменения давления газа в газопроводе СПГГ показана на рис. 70. Корпус сопла 1 крепится имеющимися на нем фланцами к патрубкам газопровода. Пустотелый зажимной конус 3, расположенный концентрично внутри корпуса, закреплен на штоке 2, который уплотняется в месте выхода штока, из корпуса. Резьба на конце штока служит для перемещения конуса. Сопло должно допускать возможность примерно десятикратного изменения проходного сечения от наибольшего, равного площади сечения газопровода. Механизм передвижения зажимного конуса должен иметь указатель, желательно со шкалой, градуированной в квадратных сантиметрах проходного сечения сопла. [c.125]

Выбор исходного режима. В связи с необходимостью доводки конструкции и рабочего процесса достижимые значения экономичности и мощности СПГГ вначале отличаются от проектных. Поэтому при начале доводки за исходный режим условно принимается такой режим наибольшей нагрузки, на которой СПГГ может работать достаточно продолжительное время. Параметрами, ограничивающими повышение мощности СПГГ, являются температура газа и максимальное давление сгорания в двигателе. Исходя из допустимых значений этих параметров, устанавливают подачу топлива в двигатель, регулируя сечение сопла с расчетом обеспечения давления газа возможно ближе к проектному значению. [c.145]

По результатам исследования номинального режима сравниваются различные варианты СПГГ и оценивается эффективность усовершенствования отдельных элементов конструкции. Номинальный режим является также исходным при построении характеристик данного варианта СПГГ. [c.146]

Доводка СПГГ ведется по двум основным направлениям с одной стороны, доводится рабочий процесс, в результате чего обеспечивается наивысшая экономичность, а с другой стороны — отрабатывается конструкция основных узлов, чтобы получить запроектированную мощность генератора и длительный срок службы. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...