Подшипники резино-металлически

Подшипники резино-металлические для судостроения 138 [c.458]

Подшипники резино-металлические [c.535]

IV—Опоры скольжения резино-металлические подшипники, резиновые и резино-металлические подпятники, средние опоры и ниппели, а также отдельные резино-металлические сегменты подшипников. [c.201]

Резино-металлические подшипники [c.218]

Рис. 20. Резино-металлический подшипник

Стандартными резино-металлическими деталями являются амортизаторы приборные (ГОСТ 11679—65), детали для турбобуров (ГОСТ 4671—63), подшипники резиновые (ГОСТ 7199—54) и др. Условия конструирования резино-металлических деталей см. в работах [1, 2, 4, 8, 9]. [c.255]

Резиновые изделия применяют в различных отраслях промышленности. Например, из мягкой резины изготовляют уплотняющие кольца, оконные ленты для автомобилей, мембраны, амортизаторы, амортизационные шнуры, камеры, покрытия изделий для предохранения от коррозии и придания их поверхности эластичных свойств (валки для бумажной и текстильной промышленности), для увеличения стойкости подшипников. Резина, в которую вводится металлическая сетка, называется армированной. Из армированной резины изготовляют гибкие шланги, напорные всасывающие рукава, шины к различным транспортным машинам, приводные ремни, транспортирные ленты. [c.167]

Для буксовых узлов как запасные части поставляют корпуса букс, буксовые подшипники и наличники, роликовые подшипники, антифрикционные диски, а также резино-металлические детали к бесчелюстным буксам. [c.7]

Вибрационный, оп же ведущий валец (фиг. 92), опирается цапфами оси на двухрядные шариковые подшипники, установленные в специальных опорах, прикрепленных к раме катка посредством эластичных резино-металлических амортизаторов, предназначенных для погашения в раме колебаний, образуемых вибратором вальца. [c.133]

Из подшипников скольжения нормализованы неразъемные узкие, широкие, фланцевые с двумя болтами и с тремя болтами — ГОСТ 1986—56 шарнирные для подвижных и неподвижных соединений — ГОСТ 3635—64, резино-металлические для судостроения — ГОСТ 7199—54. [c.388]

Подшипники колеса работают в жидкой смазке. Вытекание и загрязнение смазки предотвращается с наружной стороны крышкой 20, а с внутренней — резино-металлическим торцевым уплотнением, подобным уплотнению опорных катков. Дополнительный лабиринт, защищающий детали уплотнения от грязи, образован защитным колпаком 17, приваренным к коленчатой оси, и цилиндрическим хвостовиком щитка 16 уплотнения. Щиток 16 и корпус 15 уплотнения болтами крепятся в ступице колеса. [c.209]

И — резино-металлические подшипники — детали различных конструкций, [c.303]

Резино-металлические подшипники (ГОСТ 7199-54) [c.311]

Резино-металлические подшипники (фиг. 39), выпускаемые для судостроения по ГОСТ 7199-54. представляют собой металлические (латунные) втулки, покрЫ тые с внутренней стороны резиной. [c.311]

Вдоль образующей резиновых цилиндров находятся продольные канавки для смазки узла водой. Резино-металлические подшипники применяются в качестве опорных подшипников для валопроводов диаметром до 130 мм. Подшипники изготовляются двух типов I — нормальной длины, 11 — удлиненные Всего выпускается 24 типоразмера подшипников. [c.311]

Сортамент выпускаемых резино-металлических подшипников [c.314]

Таким образом, тяговый редуктор, опираясь на роликовые подшипники ступицы колесного центра, может поворачиваться на качающемся рычаге, а он в свою очередь — на кронштейне рамы тележки. Между каждым пальцем и рычагом устанавливается составная (резино-металлическая) втулка 4, представляющая собой слой резины между двумя стальными втулками. Эта втулка выравнивает небольшие перемещения редуктора, появляющиеся в результате изменения положения оси колесной пары относительно рамы тележки. [c.37]

При опорно-осевой подвеске (рис. 59) двигатель 1 располагается на тележке в пространстве между колесными парами 2. Корпус двигателя через моторно-осевые подшипники опирается на ось колесной пары, а специальными приливами-носиками 3 через упругую подвеску 4 посредством пружин (или резино-металлических блоков) на поперечную балку рамы тележки 5. Такой способ подвески обеспечивает неизменное расстояние между движущей осью и валом якоря двигателя, что позволяет применить для [c.59]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Резиновые вкладыши применяют в подшипниках гидротурбин, насосов, турбобуров и др. В качестве примера на рис. 23.2 приведена конструкция подшипника турбобура, применяемого для бурения скважин. Этот подшипник состоит из металлического корпуса 1 и резинового вкладыша 2 со смазочными канавками 3, по которым протекает вода. Достоинствами резиновых вкладышей являются высокая амортизирующая упругость, что способствует гашению вредных вибрационных колебаний, и сравнительно высокая износостойкость при наличии в смазке различных механических примесей (песка, металлических частиц и пр.). Однако при температуре выше 65—70° С резина стареет и теряет свои упругие и антифрикционные качества. [c.404]

Вид функции с (х) в первую очередь определяется материалом и конструктивными особенностями упругого элемента. Например, в рабочем диапазоне напряжений металлы обычно подчиняются закону Гука, в то время как для резины более свойственна жесткая характеристика, а для многих полимеров — мягкая. Однако и в металлических деталях возможно возникновение нелинейных восстанавливающих сил. В частности, это имеет место при точечном или линейном контакте двух рабочих поверхностей, что характерно для высших кинематических пар. В этом случае контактная жесткость возрастает с ростом нагрузки. Такая же характеристика строго говоря свойственна и обычным шарнирам при использовании подшипников качения. Нередко с целью получения требуемых нелинейных характеристик в машинах применяются специальные устройства, например конические пружины, у которых числа рабочих витков зависят от нагрузки, нелинейные муфты и т. п. [12, 13, 181. [c.33]

Подшипники скольжения с водяной смазкой, а также сухого и полусухого трения выполняются с вкладышами из специальных антифрикционных материалов (графиты с различными наполнителями, пластические массы, резины и т. п.). Большинство этих материалов, а также вкладышей из них нормализовано. В частности, резинометаллические подшипники для энергетического оборудования изготавливаются в соответствии с ГОСТ 7199—54. Вкладыши из этих материалов по сравнению с металлическими обладают повышенной демпфирующей способностью, а также свойствами компенсировать неизбежные отклонения форм и положений цапф. [c.163]

Резиновые подшипники представляют собой металлические гильзы-вкладыши, обложенные внутри слоем резины. Резиновые подшипники используются в таких местах, где опора вала соприкасается с водой на судах, землечерпалках, в шахтных насосах, турбинах, аппаратах мокрого обогащения руд, бурильных машинах н т. п. [c.326]

На фиг. 65 показана конструкция направляющего подшипника гидротурбины с резиновым вкладышем. В корпусе установлено 12 металлических секторов (вкладышей), облицованных вулканизированной резиной. Форма смазочных канавок, имеющихся на вкладышах, обеспечивает образование водяной пленки на поверхности трения. Резиновые вкладыши должны иметь больше канавок для смазки, чем металлические. [c.282]

На фиг. 67 показана конструкция резиновых подшипников, широко применяемых в турбобурах для бурения нефтяных скважин. Вследствие большой упругости резины кромочные давления играют здесь значительно меньшую роль, чем у металлических подшипников. Поэтому резиновые подшипники изготовляют с большим отноше- [c.283]

Для вкладышей из не металлических материалов применяют пластмассы, древеснослоистые пластики, дерево, резину и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать при смазывании водой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, насосов, пищевых машин и т. п. [c.207]

В резиновых обкладках (покрытиях) металлоизделий резина несет ряд функций [31]. В обкладках валов различных назначений, подшипников и подпятников, резина — несущий элемент конструкции здесь используется ее способность создавать эластичную и стойкую к истиранию поверхность на жесткой металлической базе. [c.284]

Они представляют собой металлические гильзы-вкладыши, обложенные внутри слоем резины [39—46]. Их применяют для гребных валов на судах (ГОСТ 7199—71), на землечерпалках, в гидротурбинах, в шахтных насосах, в аппаратах мокрого обогащения руды, в турбинах бурильных машин (ГОСТ 4671—63), т. е. там, где опора вала соприкасается с водой. Для подвода воды в целях смазки и охлаждения на внутренней поверхности резинового подшипника имеются канавки. При горизонтальном положении подшипника канавки располагаются по образующим при вертикальном — применяется как спиральное расположение канавок [39], так и продольное [35]. В тех случаях, когда смазку производят забор-товой водой, загрязненной илом или песком, канавки служат также для отвода загрязнений. При диаметре вала, большем 400—500 мм, вкладыши собирают из стальных обрезиненных секторов. [c.289]

Хорошими антифрикционными свойствами обладают подшипники из неметаллических материалов (текстолит, древеснослоистые пластики ДСП, пластифицированная древесина, капрон, фторопласт, резина и др.). Подшипники из этих материалов экономичны и широко применяются взамен металлических подшипников. [c.536]

Вместо шайб может быть установлено более эффективное уплотнение (рис. 2, г), состоящее пз набора металлических шайб и мембранного полотна или, что еще более надежно, из шайб, облицованных маслостойкой резиной методом вулканизации (ГОСТ 8882—58). Стандартизированы также подшипники (рис. 2, (5) с фетровыми уплотнениями (ГОСТ 4061—48), однако такие подшипники не нашли широкого применения и в новом проектировании не применяются. [c.10]

Рис. 11.76. Вибровалец прицепного вибрационного катка С резино-металлическим амортизатором. Дебалансный вал 8 со шкивом 6 смонтирован в подшипниках 5, размещенных в расточках литых дисков 2, приваренных к пустотелому барабану I. Подшипники снаружи закрыты крышками-цапфами 9 (одна глухая) и смазываются маслом, заливаемым в карманы 7 через отверстия 3. Валец через амортизаторы 4 опирается на раму посредством двух опор, стуиицы которых насажены на наружные обоймы подшипников.

Рис. 2.4.18. типичное распределение сдвиговых деформаций по слоям сферического эластомерного подшипника (а) и изменения допускаемых отпосителы1ых осадок [е] по высоте резино-металлического [c.91]

Основными частями бесчелюстной буксы (рис. 8) являются корпус с задней и передней крышками, поводки с обрезиненными валиками и шайбами и цилиндрические роликовые подшипники. Поводок 3, отлитый из стали марки 25Л1, имеет два отверстия для установки ре-зино-металлических блоков. Для большей жесткости в средней части поводок усилен ребрами. Резино-металлические блоки, устанавливаемые плотно в отверстия поводка, состоят из стальных валиков и втулок, между которыми находится резиновая втулка. В торцовых частях обрезиненных валиков крепятся резино-металлические шайбы. Валики по концам имеют форму трапеции и входят в соответствующие вырезы в приливах корпуса буксы и рамы тележек. На каждой буксе установлено по два малых 2, два больших 1 валика и восемь обрезиненных шайб 4. Валики закрепляют в вырезах букс и рамы е каждой стороны болтами. [c.14]

Эластичные резино-металлические амортизаторы — это два металлических кольца и резиновое кольцо, привулканизированное к внутренним сторонам металлических. Болтами внутреннее кольцо крепится к кольцеобразному ребру корпуса подшипника оси вальца, а наружное — к раме катка. Благодаря такому устройству амортизатор при выходе из строя легко заменяется новым. Жесткие резиновые амортизаторы представляют собой резиновые ролики, надетые на ось с гайкой. Ось прикреплена к раме катка. [c.133]

В качестве примера более подробно рассмотрим конструкции тележек электровоза ВЛ80 (рис. 7) и электропоездов ЭР. Рама тележки цельносварная замкнутого типа с одним посередине шкворневым (поперечным) брусом. Колесные пары имеют двустороннюю зубчатую передачу. Буксовый узел бесчелюстного типа с резино-металлическими поводками и роликовыми подшипниками. [c.22]

С 1969 г. система подвески редуктора электропоездов ЭР2, ЭР9П и ЭР22М унифицирована. При этом уменьшен вылет (длина) кронштейна подвески редуктора на поперечной балке, что снизило величину изгибаюш,его момента, действующего на поперечную балку рамы от нагружения кронштейна. Установка вверху и внизу подвесного болта резино-металлических амортизаторов уменьшила усилие, передаваемое через резьбовый стержень на кронштейн подвески редуктора. В системе отсутствуют сферические подшипники, требующие тщательного ухода в эксплуатации. [c.59]

ГОСТ 7199—54). Резшю-металличе-ские подшипники представляют o6oi i металлические (латунные) втулки, покрытые с внутренней стороны резиной (рис. 20). Вдоль образующей резиновых цилиндров имеются продольные канавки для смазки узла водой. Их применяют в качестве опорных подшипников для валопроводов диаметром до 130 мм. Подшипники изготовляют дв"Ух типов I —нормальной длины II — удлиненные. Всего выпускают 24 типоразмера подшитшков (табл. 67). [c.218]

Резиновые подшипники представляют собой металлорезиновые конструкции, состоящие из металлической втулки или вкладыша с нанесенным на них слоем резины определенного антифрикционного состава. Свойства некоторых стандартных специализированных подшипниковых резин приведены в табл. 10. [c.222]

Резиновые подшипники имеют малый коэффициент трения, бесшумны в работе, поглощают вибрацию вала, малочувствительны к высоким ударным нагрузкам для их охлаждения и смазки используется вода. Износ резиновых подшипников в загрязненной воде в десять раз меньше износа баббитовых вкладышей. Объясняется это тем, что частицы песка легко вдавливаются в поверхностный слой резины, выкатываются по нему в ближайшую промывочную каиавку и уносятся потоком воды. При этом ни на шейке вала, ни на резиновых вкладышах не остается следов, в то время как при попадании песчинок на металлические подшипники образуются задиры на поверхности, что ускоряет их износ. Чувствительность к неточностям установки и ударам у резиновых подшипников меньше, чем у металлических. Кроме того, резина легче и дешевле металла. [c.509]

На электровозах н моторных вагонах применяют буксовые узлы двух типов с буксовыми направляющими (челюстные) и с резино-металлп-ческими поводками (бесчелюстные). Применяют буксы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками. Передача всех усилий в буксовом узле бесчелюстного типа осуществляется не непосредственно от корпуса буксы на буксовую направляющую рамы тележки, как это происходит в буксовых узлах челюстного типа, а через рези но-металлические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требует смазки, поэтому в настоящее время электровозы строят только с бесчелюстными буксами. [c.27]

Резиновые технические изделия применяют для оснащения движущихся устройств (приводные ремни, транспортерные ленты и т. д.) подачи воды, жидкого топлива, кислот, масел, пара и воздуха (рукава напорные и всасывающие) уплотнения неподвижных и подвижных контактов (сальники, манжеты, клапаны, мембраны, прокладочные кольца, шнуры, пластины) амортизации (резиновые подвески, опоры, подшипники, амортизаторы и буфера) электроизоляции (детали слаботочной и высокочастотной аппаратуры, изоляционные трубки, изоляционная лента, поделочный эбонит) защиты химической аппаратуры, изготовления воздуховодоплавательных средств, строительных конструкций и т. д. При изготовлении резиновых технических изделий используют резины, текстиль, металлическую арматуру и другие материалы. [c.338]

Резиновые подшппнйки изготовляют методом горячей вулканизации двухслойнылп в металлической кассете с продольными канавками для лучшего охлаждения и уноса абразивных частиц. Фрикционный слой делают более твердым и износостойким, а внутренний более податливым. Недостатком резины, как подшипникового материала, является невозможность из-за больших упругих деформаций обеспечения правильного клинового зазора в подшипнике обычными способами. В подпятниках этот [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...