Тормоз с длинноходовым электромагнитом

Наибольшее значение, равное 2,5—3,0, коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТ-МАШа со шкивами 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с электромагнитами постоянного тока (а также в тормозах с элек-трогидравлическим приводом и в управляемых тормозах, рассматриваемых в последующих главах) движение рычагов при замыкании происходит с весьма малыми значениями ускорений и скоростей касание колодками шкива происходит плавно. Коэффициент динамичности таких тормозов не превышает величины 1,25, и они могут считаться динамически уравновешенными [11], [22] и [24]. [c.91]

Расчет колодочного тормоза с длинноходовым электромагнитом и с замыканием весом груза (по фиг. 62). [c.99]

Фиг. 62. Расчетная схема колодочного тормоза с длинноходовым электромагнитом при грузовом замыкании.

Более совершенными являются двухколодочные тормозы с короткоходовыми электромагнитами (табл. 17), обычно монтируемыми на тормозных рычагах. Они обладают небольшим количеством шарнирных соединений и в отличие от тормозов с длинноходовыми электромагнитами обеспечивают надёжность и долговечность работы, быстроту и плавность торможения. [c.805]

Недостатками тормозов с длинноходовыми электромагнитами по сравнению с короткоходовыми являются большое число рычагов, тяг и шарниров, что обуславливает в процессе работы образование зазоров в шарнирах и значительную деформацию рычагов. Кроме того, замыкание тормоза грузом связано с ударом, который создает большую нагрузку. [c.96]

Более совершенными являются тормоза с короткоходовым электромагнитом (рис. 42). Принципиальным отличием этих тормозов от тормозов с длинноходовым электромагнитом является компоновка, заключающаяся в расположении электромагнита непосредственно на одном из вертикальных рычагов, прикреплен ных к основанию. Роль груза выполняет пружина. Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом включает основа-шеЮ, на котором шарнирно закреплены два штампованных рычага 1 к 9. Эти рычаги выполнены с шарнирно прикрепленными к ним чугунными колодками 2 и S с обкладками из асбестовой [c.97]

Расчет двухколодочного грузового тормоза с длинноходовым электромагнитом (фиг. 39). Определяется тормозной момент [c.93]

Расчет двухколодочного пружинного тормоза с длинноходовым электромагнитом (фиг. 40). Тормозной момент определяется по формуле [c.96]

Пример. Расчет двухколодочного пружинного тормоза с длинноходовым электромагнитом для механизма подъема, если N дв = 45 кет, пд = = 577 об/мин, ПВ = 40%, kj= 2, f = 0,35 (для ленты тормозной асбестовой), а = 90°, ток переменный. [c.99]

Колодочные тормозы с длинноходовыми электромагнитами, монтируемыми иа отдельной раме, характеризуются большим передаточным числом рычажной систе.мы от электромагнита к тормозу, большим количеством шарнирных соединений, недостаточно жёсткой конструкцией рычагов. К недостаткам этих тормозов относятся образование больших и трудно регулируемых зазоров (игры) в шарнирах, недолговечность, а также замедленное действие прирастор-маживании. [c.1031]

В механизме поворота рассчитываемого крана установлен двухколодочный тормоз с длинноходовым электромагнитом. Согласно стр. 64 необходимый момент этого тормоза определяем исходя из допустимого среднего замедления а р при торможении принято йср = 0,4 м сек . [c.255]

Для тормозов с короткоходовыми электромагнитами переменного тока динамический коэффициент будет равен а = 2,5 и постоянного тока а—1,5 для тормозов с электрогидравличе-скими толкателями и для управляемых тормозов коэффициент динамичности а = 1,0. Для тормозов с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и замыканием пружиной сжатия коэффициент динамичности а == [c.135]

Расчет тормоза с длинноходовым электромагнитом при грузовом замыкании. Расчетная схема тормоза показана на рис. 67. [c.137]

Рис. 67. С.хема тормоза с длинноходовым электромагнитом при грузовом замыкании

Расчет тормоза с длинноходовым электромагнитом при замыкании усилием сжатой пружины [c.139]

Вторую группу составляют тормоза с длинноходовыми электромагнитами, имеющими верхнеекреплениерычажнойсистемык плунжерам. Характерными особенностями тормозов этой группы является применение жестких сварных рычагов меньшее количество 9 131 [c.131]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. Наибольшее значение (2,5—3,0) коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТМАШ со шкивами диаметром 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и с короткоходовыми постоянного тока (типа МП) замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с длинноходовыми электромагнитами постоянного тока коэффициент динамичности й = 1,5 и в тормозах с приводом от электрогидравлических и электромеханических толкателей и управляемых тормозах (рассматриваемых в последующих разделах данной главы), в которых замыкание происходит весьма плавно, й = 1,25 и эти тормоза могут считаться динамически уравновешенными [36]. [c.180]

Расчет колодочного тормоза с длинноходовым электромагнитом и с замыканием весом груза (рис. 3.57). Усилие замыкания тормоза [c.202]

Назначение тормозов— удерживать груз на весу и регулировать скорость его опускания. Тормоза, установленные на механизмах передвижения, служат для остановки крана, моста, тележки и т. п. По способу действия тормоза разделяются на замкнутые и открытые, по конструкции — на колодочные и ленточные. На рис. 51 изображен колодочный тормоз с длинноходовым электромагнитом, на рис. 52 — колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом, на рис. 53 показан ленточный тормоз. [c.74]

При расчете двухколодочного тормоза с электрогидротолкателем, устанавливаемого вместо тормоза с длинноходовым электромагнитом (рис. 47, в), определяют необходимую силу сжатия пружины для затормаживания шкива [c.87]

Рис, 5.37. Расчетная схема колодочного тормоза с длинноходовым электромагнитом [c.278]

Кроме короткоходовых электромагнитов переменного тока серии МО-Б, в тормозах применяют короткоходовые электромагниты постоянного тока серии МП и длинноходовые электромагниты трехфазного переменного тока серии КМТ. Тормоза с длинноходовыми электромагнитами отличаются громоздкостью рычажной системы и большой [c.64]

Пример I. Расчет тормоза с длинноходовым электромагнитом и замыканием грузом (см. фиг. 165). [c.184]

Краткая характеристика принятой конструкции. В рассчитываемом механизме установлен двухколодочный тормоз с длинноходовым электромагнитом, показанный на фиг. 66. Тормоз состоит из двух чугунных колодок 1, шарнирно укрепленных на рычагах 2, изготовленных из полосовой стали и вращающихся на осях 3. Торможение производится грузом 13, укрепленным на конце рычага 11, связанного с тягой 5 и далее при помощи звена 6 и тяги 4 с тормозными рычагами. Растормаживание тормоза при включении двигателя производится длинноходовым электромагнитом (табл. 89), шток которого имеет поступательное движение и связан с рычагом И при помощи серег 7. Отход колодок регулируется болтами 8, ввинчивающимися в планки 9. Для предохранения колодки от опрокидывания при ее отходе от тормозного диска на планках имеется второй регулировочный болт 10. [c.202]

Первую группу составляют тормоза с длинноходовыми плунжерными электромагнитами переменного и постоянного тока, типов КМТ и КМП, с нижним креплением рычажной системы к плунжерам. К этой группе относятся тормоза, представленные на фиг. 22—24 (характеристики их приведены в табл. 5—7). Эти тормоза характеризуются относительно большим числом шарнирных соединений и относительно малой жесткостью тормозных рычагов. [c.33]

Вторую группу составляют тормоза с электромагнитами укороченного хода и с длинноходовыми электромагнитами, имеющими верхнее крепление рычажной системы к плунжерам (фиг. 27—28 и табл, 8). Характерными особенностями тормозов этой группы являются [c.44]

На фиг. 28 показан тормоз этой группы с длинноходовым электромагнитом типа КМТ, установленным в перевернутом положении. Козырек а над тормозным шкивом предохраняет последний от попадания сверху абразивной пыли. Излишне большой (110°) угол обхвата тормозного шкива колодками при расположении шарниров колодок и рычагов на одной вертикали приводит к тому,что в процессе размыкания тормоза траектория движения конца колодки, фиксированная относительно рычага пружинным [c.44]

На механизмах передвижения кранов используют колодочные тормоза КМТ с длинноходовым электромагнитом и тормоза МО с корот-коходоБым электромагнитом. [c.77]

К тормозам с короткоходовыми электромагнитами относятся схемы на рис. 15, а, д, е, с длинноходовыми — схемы на рис. 15, б, в, г, а схема тормоза с электрогидравлическим толкателем изображена на рис, 15, ж. [c.30]

По типу привода растормаживающего устройства тормоза башенных кранов бывают с длинноходовым электромагнитом КМТ, с короткоходовым электромагнитом МО, с электрогидротолкателем, с ручным (ножным) приводом. [c.68]

В зависимости от типа применяемого электромагнита и соответствующей ему рычажной системы различают колодочные тормоза с длинноходовым и короткоходовым электромагнитами. [c.105]

В колодочных тормозах применяются главным образом короткоходовые магниты, отличающиеся весьма малым ходом якоря по сравнению с длинноходовыми электромагнитами. Они предназначены для установки непосредственно на тормозном рычаге. Якоря этих магнитов непосредственно соединяются со штоком тормоза. Короткоходовой электромагнит постоянного тока типа МП (рис. [c.175]

Первую группу составляют тормоза с длинноходовыми плунжерными электромагнитами переменного и постоянного тока, с нижним креплением рычажной системы к плунжерам. К этой группе относятся тормоза, представленные на рис. 3.1—3.4. Они характеризуются относительно большим числом шарнирных соединений и относительно малой жесткостью тормозных рычагов. Эксплуатация тормозов этой группы выявила следующие их недостатки быстрый износ шарниров, приводящий к увеличению зазоров в соединениях и снижению надежности работы тормоза значительный первоначальный мертвый ход, обусловленный наличием зазоров и упругих деформаций рычагов, возрастающий по мере износа шарниров сравнительно медленное замыкание и размыкание тормозов из-за большого хода электромагнитов. К достоинствам тормозов этой группы, обусловившим их широкое распространение, следует отнести сравнительную простоту изготовления их механической части. [c.129]

К тормозам с короткоходовыми электромагнитами относятся схемы на рис. 16, а, д, е, с длинноходовыми — схемы на рис. 16,6, в, г, а тормоз с электрогидравлическим толкателем изображен на схеме рис. 16,з/с. [c.35]

При расчете на прочность рычагов и осей тормозов с электромагнитами следует вводить динамический коэффициент 1 5, учитывающий ударный характер приложения нагрузки при замыкании тормоза. Для тормозов с гидротолкателями и управляемых-= 1 для тормозов с короткоходовыми электромагнитами постоянного тока 1 ) = = 1,5 для тормозов с пружинным замыканием и электромагнитами переменного тока без демпферов — длинноходовыми г ) = 2, короткоходовыми — 1[) = 2,5. Запасы прочности при этом не менее 2,5 относительно предела текучести. [c.271]

В тормозах, выполненных по схеме, приведенной на фиг. 36, благодаря системе рычагов >-усилие электромагнита невелико, но ход его значителен. Поэтому они называются тормозами с длинноходовым магнитом. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...