72—92 — Некоторые конструктивные

Две крайние справа цифры определяют внутренний диаметр подшипника (для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти цифры соответствуют внутреннему диаметру, деленному на 5). Третья цифра справа обозначает серию диаметров подшипников, четвертая — тип подшипника, пятая и шестая цифры обозначают некоторые конструктивные особенности подшипников и вводятся в обозначение не для всех подшипников. Седьмая цифра справа (вводится также не для всех подшипников) обозначает серию габаритов по ширине. [c.312]

При размещении двух узлов, например электродвигателя и редуктора, на плите (рис. 3.14, а) выясняют, нельзя ли расположить базовые поверхности плиты в одной плоскости. Известно, что такое расположение упрощает конструкцию плиты (рамы) и удешевляет ее изготовление. Иногда путем некоторых конструктивных мероприятий удается опорные поверхности двигателя и редуктора вывести в одну плоскость (рис. 3.14. б). [c.33]

Конструктивная преемственность — это использование при проектировании предшествующего опыта машиностроения данного профиля и смежных отраслей, введение в проектируемый агрегат всего полезного, что есть в существующих конструкциях машин Почти каждая современная машина представляет собой итог работы конструкторов нескольких поколений. Начальную модель машины постепенно совершенствуют, снабжают новыми узлами и агрегатами, обогащают новыми конструктивными решениями, являющимися плодом творческих усилий и изобретательности последующих поколений конструкторов. Некоторые конструктивные решения с появлением более рациональных решений, новых технологических приемов, с повышением эксплуатационных требований отмирают, а некоторые оказываются исключительно живучими и сохраняются длительное время в таком или почти таком виде, какой им придали создатели. [c.69]

Способ перекачивания материалов в составе жидких суспензий весьма экономичен, чем объясняется растущий интерес к нему. Некоторые конструктивные разработки описаны в работах [207, 760]. [c.169]

Состав сточной жидкости обусловливает некоторые конструктивные особенности динамических насосов для сточных вод, а именно рабочее колесо закрытого типа значительно шире и имеет меньшее количество лопаток, чем колесо насосов, перекачивающих чистую воду лопаткам придается более обтекаемая форма на корпусе насоса и на входном патрубке имеются люки —ревизии, через которые можно произвести очистку колеса и корпуса в случае засорения отбросами в зону сальникового устройства подается чистая вода из технического водопровода под напором, превышающим напор насо- [c.331]

Рис. 14, Некоторые конструктивные решения соединений и колен трубопроводов а, о - неправильно в, г, д- правильно

Гидравлические баки предназначены для содержания запаса, отстоя (деаэрации), фильтрации рабочей жидкости, и отвода тепла из гидропривода в атмосферу. Их вместимость, форма, месторасположение на машине,, некоторые конструктивные особенности оказывают существенное влияние на работоспособность и эффективность гидравлического привода. Гидробаки являются единственным не унифицированным элементом гидравлического привода, то есть при проектировании гидрофицированной машины каждый раз конструируются и баки. [c.242]

В табл. 54 приведены характеристики коррозионной стойкости некоторых конструктивных элементов. [c.196]

Полноразмерные (по размаху) обшивки крыла самолета Р-100 были изготовлены из эпоксидного боропластика таким образом, чтобы обеспечить их взаимозаменяемость с металлическими, представляющими собой неразборную жесткую конструкцию. Расчет обшивок из композиционного материала проводили с использованием тех же критериев, что и для металлических (алюминиевых) аналогов. Некоторые конструктивные ограничения, обусловленные таким подходом, показаны на рис. 7. [c.140]

При разработке этих конструкций могут быть полезны диаграммы, показанные на рис. 8 и 11. Для определения результатов ожидаемой экономии массы целесообразно использовать диаграмму распределения массы вагона по различным узлам, например, представленную на рис. 12. На рис. 10 представлены некоторые конструктивные элементы и материалы, рекомендуемые для их изготовления, с кратким описанием каждого варианта. Следует отметить, что большинство из этих представлений развивались применительно к другим отраслям техники и, прежде всего, к самолетостроению. [c.194]

Внешний вид установки НМ-ЗР дан на рис. 52, а схематическое изображение открытой рабочей камеры представлено на рис. 52, б. Приложение к образцу сжимающей нагрузки потребовало некоторых конструктивных изменений, в частности в устройстве рабочей камеры. Образец 1 размерами Ю7 [c.107]

Некоторые конструктивные и технологические особенности распределительных валов. Распределительный в<1л [c.92]

Увеличение прочности смеси и некоторые конструктивные усовершенствования транспортной системы позволили создать автоматические линии, изготовляющие формы размером 950.x 700 мм. При увеличении размера [c.221]

Некоторые конструктивные и технологические особенности валов 72—76 [c.477]

Обш,ие сведения о линиях 125, 126 Линии автоматические комплексные для изготовления распределительных валов 92—105 — Некоторые конструктивные и технологические особенности валов 92, 93 [c.477]

ВЛИЯНИЕ НЕКОТОРЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ФАКТОРОВ НА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТАКТНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ И УСИЛИЯ В БОЛТАХ [c.110]

ВЛИЯНИЕ НЕКОТОРЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ и ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЙ [c.152]

Рис. 9.8, Влияние некоторых конструктивных факторов на распределение относительных контактных напряжений в соединениях с натягом (0/d=2, L/d=l 2б/й = 0,001 d= Q мм, сЧ1 = й,2)

Выше показаны некоторые конструктивные способы снижения концентрации напряжений в зоне контакта. Однако распределение контактных давлений можно существенно изменять введением начальных погрешностей в форму контактирующих поверхностей тел. Последние учитываются в левой части уравнений (9.12), (9.15) и (9.18). [c.180]

Некоторые конструктивные особенности медленно вращающихся опор. Цапфы, подшипники и подпятники, как правило, изготовляют из металла . Поверхность цапф, подшипников и подпятников должна быть не ниже 11 — 12-го класса. [c.129]

Некоторые конструктивные разновидности сферических механизмов приведены на рис. 2.221-2.225. [c.30]

На рис. 38, б схематично показаны некоторые конструктивные отличия (по числу фильтрующих перегородок, наличию подслоя наличию и исполнению опорного каркаса способам установки фильтрующих элементов в корпусах фильтров и др.). [c.130]

В результате изготовления и испытания опытных образцов новых или модернизированных машин и других объектов массового или крупносерийного производства обычно возникает необходимость уточнения или переработки некоторых чертежей, спецификаций и т. п. На этой стадии доработки и доводки конструкций объектов массового и крупносерийного производства могут быть внедрены все те стандарты, которые появились в период изготовления и испытания упомянутых опытных образцов. Перед изготовлением головных образцов массовых и серийных объектов рабочие чертежи и другую техническую документацию необходимо вновь подвергнуть тщательному нормоконтролю. На стадии испытания, в том числе в эксплуатационных условиях, головных образцов массового п серийного изготовления часто выявляются некоторые конструктивные недостатки. На этапе их устранения перерабатываются те или иные чертежи, что дает возможность одновременно внедрить вновь утвержденные и пересмотренные стандарты. [c.297]

Многообразие существующих манипуляторов лелает необходимым их классификацию. В ее основе положены метод уир кле1[к 1, вид связи между управляющим н ксполпительнымн механизмами, а также некоторые конструктивные признаки ). Обычно манипулятор с автоматической системой управления ма-зывакя роботом-манипулятором или просто роботом. [c.617]

Набегающий поток воздуха, движущийся со скоростью W, наталкиваясь на жидкую пелену, имеющую форму усеченного конуса, взаимодействует с ней и, разрушая, дробит на отдельные капельки. При этом, как правило, образуется спектр капель всевозможных размеров, лежащий в пределах от [c.384]

Нанесение размеров в зависимости от формы некоторых конструктивных элементов. Так, при нанесении размера радиуса перед размерным числом помещают прописную букву Я. Если требуется указать размер, определяющий положение центра радиуеа дуги окружности, то центр изображают в виде пересечения центровых или выносных линий. При большой величине радиуса центр допускается приближать к дуге, а размерную линию радиуса в этом случае показывают с изломом под углом 90° (рис. 14.40). Если надо показать координаты вершины скругляемого угла, то выносные линии проводят от точки пересечения сторон скругляемого угла (размеры 20 и 50 мм внизу на рис. 14.41). Если не требуется указывать размеры, определяющие положение центра дуги окружности, то размерную линию допускается не доводить до центра и смешать ее относительно центра. При проведении нескольких радиусов из одного центра размерные линии любых двух радиусов не располагают на одной прямой. Размеры радиусов наружных или внутренних скруглений наносят, как показано на рисунке 14.42. Если радиусы скруглений, сгибов и т. п. на всем чертеже одинаковы или какой-либо радиус является преобладающим, то вместо нанесения размеров этих радиусов непосредственно на изображениях рекомендуется в технических требованиях делать запись типа Радиусы скруглений 4 мм , Внутренние радиусы сгибов 6 мм , Неуказанные радиуеы 8 мм и т. п. [c.265]

Вместимость гидробаков, форма, месторасположение на машине, некоторые конструктивные особенности оказывают существенное влияние на работоспособность гидравлического привода. Опыт эксплуатации гидрофициро- [c.285]

В 1950 г. профессором В. С. Квятковским в СССР была предложена диагональная гидротурбина с поворотными лопастями В 1952 г. на диагональную поворотнолопастную турбину с приоритетом тоже от 1950 г. в ряде стран за рубежом был взят патент П. Дериацем. Диагональные турбины этой системы обладают столь же пологой рабочей характеристикой, как и осевые поворотнолопастные турбины, но превосходят их по кавитационным качествам и поэтому применяются при более высоких напорах, где имеют преимущества и по к. п. д. По сравнению с радиально-осевыми турбинами они являются более быстроходными, превосходят их по средневзвешенному к. п. д., но уступают по максимальным значениям к. п. д. и кавитационным качествам. За последние 20 лет диагональные гидротурбины нашли значительное применение как системы, позволяющие использовать преимущества поворотнолопастных турбин при повышенных напорах. Кроме того, обладая хорошими свойствами в обратимом режиме, они используются в качестве насос-турбин для ГАЭС (см. табл. 1.4). Эти их свойства объясняются некоторыми конструктивными особенностями и условиями преобразования энергии потока. Исследования различных типов диагональных турбин изложены в работе [24]. [c.42]

Зная распределение температуры по длине образца, можно найти среднеинтегральную температуру образца Тобр П разность температур — Тобр, входящую в формулу (1.7). Кроме того, распределение температуры по длине образца представляет самостоятельный интерес, так как позволяет оценить погрешности в определении характеристик прочности, вызываемые неравномерной деформацией отдельных участков рабочей части образца вследствие неравномерного распределения температуры. Установленное в результате расчета температурное поле по длине образца позволяет также судить о влиянии некоторых конструктивных и эксплуатационных параметров на степень неравномерности температурного поля и принять на стадии проектирования необходимые конструктивные меры, сводящие неравномерность температуры к минимуму. [c.15]

В верхнее строение пути — с песчаным балластом и деревянными шпалами — почти на половине сети были уложены рельсы типа IV-a (30,89 кг/м) и еще более легких типов, ограничивавшие возможности пропуска локомотивов с большими нагрузками на оси и движение поездов с большими скоростями. Количество тяжелых рельсов типов 1-а (43,57 кг/м) и П-а (38,32 кг/м), предусматривавшихся стандартом 1908 г., разработанным при участии таких выдающихся специалистов, как Н. П. Петров (1836— 1922), Н. А. Белелюбский (1845—1922) и Л. Ф. Николаи (1844—1908), к 1917 г. не превышало 12% общей длины рельсовых путей. Локомотивный парк состоял из относительно маломощных паровозов разнообразных серий. Наиболее мощные по тому времени и наиболее экономичные грузовые паровозы серии Э, начатые постройкой в 1912 г. по проекту В. И. Лопушин-ского (1856—1929) и строившиеся затем с некоторыми конструктивными изменениями на протяжении более сорока лет, ко второй половине 1917 г.. оставляли лишь около 4% общего числа локомотивов [17]. Столь же немногочисленными в составе локомотивного парка были лучшие тогда пассажирские паровозы серии С, начатые постройкой в 1911 г. по проекту Б. С. Малаховского и также длительное время затем в различных модификациях поступавшие на железные дороги СССР, и паровозы серии Л", строившиеся с 1915 г. по проекту В. И. Лопушинского, А. С. Раевского (1872—1924) и М. В. Гололобова. [c.202]

Несколько позднее, в сентябре 1925 г., на Ярославском автомобильном заводе началось изготовление грузовых автомобилей Я-3 грузоподъемностью 3 т. Еш е через три года завод перешел к выпуску автомобилей Я-4 грузоподъемностью 4 те, а в 1929 г. начал выпуск пятитонных автомобилей Я-5, на протяжении нескольких последующих лет (после некоторой конструктивной доработки) остававшихся основным типом советских грузовых автомобилей повышенного тоннажа. [c.254]

Рис. 1. ). Некоторые конструктивные формы заполнителей а — из пенопласта или бальзы 6 — сотовый в — фигурный г — гофрированный д — заполнитель типа гипар

Кроме того, опыт эксплуатации короткоходовых ленточных тормозов выявил их некоторые конструктивные недочеты [c.212]

К секционным конструкциям необходимо отнести и некоторые конструктивно нормализованные ряды электродвигателей. В этом случае секционность позволяет строить двигатели различной мощности на одном и том же диаметре ротора за счет различных его длин. [c.70]

Составные коленчатые валы приме-Некоторые конструктивные и тех- няют в случае замены кореиных и ша-нологические особенности коленчатых тунных подшипников подшипниками валов. Коленчатый вал в двигателях качения. Коленчатый вал имеет перед-внутреннего сгорания, воспринимая ний конец, шатунные и коренные [c.72]

Применение в качестве набивки прессованных асбестографитовых колец предполагает некоторую конструктивную подготовку деталей сальникового узла. Торцы втулки сальника, фонарного и поднабивоч-ного колец должны быть прямыми, без скосов (рис. 52). Диаметр резьбовой части шпинделя должен быть менее диаметра его гладкой цилиндрической части на 0,5-2,0 мм. Для обеспечения качественной работы сальника необходимо предусмотреть заходные конусы на торце сальни- [c.102]

Можно указать, что члены кафедры, оказывая помощь промышленности, тоже проводят исследовательскую работу. В первую очередь следует упомянуть ст. препод. Г. Тетериса, руководителя студенческого КБ факультета, Из его последних работ следует указать на механизм по выбрасыванию теннисного мяча и машину для изготовления металлической сетки. Учитывая новизну некоторых конструктивных решений указанных механизмов, мы подали на них авторские заявки. [c.27]

Для снижения контактных давлений на кромке паза и выравнивания давлений в зоне контакта можно использовать клиноподобные хвостовики (с начальным касанием в точке Ь, см. рис. 9.10, а), скруглять края паза или выполнять фаску. Влияние некоторых конструктивных факторов на распределение напряжений в хвостовиках Т-образных замков показано в работе [491 [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...