Момент сил сопротивления усредненны

Для установившегося режима работы при определении коэффициентов дифференциального уравнения (5.44) и функции W момент сопротивления и приведенный момент инерции с достаточной точностью могут быть определены исходя из усредненной угловой скорости двигателя 2д. Если коэффициенты уравнения (5.44) медленно изменяются во времени, то решение строи/ся [c.178]

Эти трансцендентные уравнения могут решаться, например, графическим методом. Построим графики усредненной статической характеристики двигателя (4.43) и среднего приведенного момента сил сопротивления (3.33), взятого с обратным знаком (рис. 31). Точки пересечения этих графиков (Л и на рис. 31) соответствуют решениям системы (4.48). Составим уравнения в вариациях для одного из этих решений. Полагая [c.79]

Таковы условия устойчивости найденных решений. Первое из них практически всегда выполняется, второе условие означает, что крутизна а => 1/v усредненной характеристики двигателя в точке, соответствующей исследуемому решению, должна быть больше, чем крутизна — усредненного момента сил сопротивления. В случае, показанном на рис. 31, этому условию удовлетворяет только решение, соответствующее точке В. [c.79]

В большинстве случаев при теоретических расчетах не учитываются силы тяжести, подъемная и электростатическая силы, влияние сил трения, возникающих при скольжении пылинок по стенкам, движение потока считается стационарным с усредненной скоростью и отсутствием интенсивного турбулентного обмена. Не учитывается также влияние радиального стока и вторичных вихрей, увлекающих мелкие частицы к центру вращения. Предполагается, что центробежная сила инерции действует на пылинки в радиальном направлении, а тангенциальные скорости частиц и среды в каждый момент времени равны между собой. При теоретических расчетах учитывается преимущественно действие на частицы центробежных сил инерции и вязкого сопротивления среды, характеризуемого законом Стокса. [c.80]

Среднее значение усилия гибки можно определить из условия, что усредненный изгибающий момент сил, действующих со стороны валков, равен моменту внутренних сил сопротивления металла изгибу на участке некоторой длины т (см. рис. 114). [c.322]

Рассмотрим теперь, что же измерит милливольтметр в момент формирования расплавленного ядра сварной точки (рис. 1.25, б). Как видно, и в этот момент от точек А и Б как бы идут измерительные провода А—5, Б—5, А—6 й Б—6. Поэтому прибор снова регистрирует усредненное значение падения напряжения на свариваемых деталях. Однако в этот момент оформления расплавленного ядра между точками 6—6 оказывается включенным металл с удельным сопротивлением, характерным для точки плавления, которое много выше, чем у твердого металла. Следовательно, какие бы искривления линий электрического тока ни сохранялись в слоях 5—6, главным элементом сопротивления оказывается Слой 6—6, т. е. расплавленное ядро. Таким образом, в момент выключения тока полное сопротивление контакта превращается в сопротивление расплавленного ядра сварной точки, т. е. [c.56]

Обоснован и разработан простой способ экспериментального определения аэродинамического сопротивления падаюш,их частиц в потоке без физического вмешательства в структуру последнего (2.149), (3.19). Основанный на измерении статических давлений на стенках закрытого желоба в момент пересыпки твердых частиц (рис. 3.2) этот метод позволил получить основную характеристику эжекционных свойств сыпучего материала - усредненный коэффициент аэродинамического сопротивления частиц в потоке. Теоретически доказано и экспериментально подтверждено, что из-за поперечного градиента концентрации частиц усредненный коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшается при увеличении объемной концентрации (3.29). [c.387]

Проведем сравнение моментов одной физической природы, т. е. Мв. с и Мв. к- Исходя из общих соображений, можно ожидать, что Мв. к Мв. с- Такое предположение объясняется тем, во-первых, что удельное сопротивление материала стержня во много раз меньше удельного сопротивления проводникового материала короткозамкнутой обмотки (оболочки). Это должно приводить к меньшему наведенному току и соответственно к меньшим потерям энергии. Во-вторых, средняя по сечению стержня э. д. с. должна быть меньше э. д. с., наводимой в этом же сечении в обмотке (оболочке), поскольку в сердечнике э. д. с. каждого элементарного контура, из которых складывается некоторая усредненная э. д. с. всего сечения, уменьшается с уменьшением площади этого контура, в то время как э. д. с. обмотки (оболочки) определяется полным сечением стержня. [c.228]

Из анализа, проведенного в пп. 14, 19, становится ясным, что явление неуправляемости системой замыкания может иметь место не только из-за возбуждения дополнительных крутильных колебаний в приводе машины, но также и за счет возрастания неравномерности вращения вала двигателя. При соблюдении условий динамической устойчивости (см. п. 28) для определения неравномерности хода, вызванной приращением замыкающего усилия, можно в первом приближении воспользоваться уравнением (3.138) при усреднении приведенного момента инерции и замене Л1д на ДЛ1д и на АМс, где АМд — добавка в движущем моменте при изменении момента сопротивления на [c.243]

Расчет момента ннерции маховых масс с учетом механической характернстикя электроп[жвода. При расчете маховых масс по способу Н. И. Мерцалова исходят из предположения, что заданные силы сопротивления и соответствующие им движущие силы зависят только от перемещения (положения) звеньев, но не зависят от скорости. При этом приведенный момент движущих свл за цикл считают постоянным и равным усредненному значению приведенного момента заданных нагрузок (сил сопротивления, сил трения, сил тяжести). Выше было показано, что механическая характеристика асинхронных (а также и других) двигателей не обеспечивает этого условия. В действительности при линейной механической характеристике момент на валу двигателя изменяется в значительных пределах от Л/д иб ДО [c.171]

Изменение тока I(t) одного моторного вагона и скорости v t) во время разгона электропоезда ЭР2 на площадке показано на рис. 9. Двойной ток на девятой секунде разгона связан с переключением схемы сбеди-нения тяговых двигателей с последовательного на параллельное соединение. Линия r(i) отражает усредненный характер изменения величины пускового сопротивления. По кривым рис. 9 можно подсчитать потерю электроэнергии в пусковых резисторах Ap(i) в любой момент времени. Время выхода на безреостатную позицию на электропоезде составляет примерно 14,6 с. Потери в пусковых резисторах (Бт-ч) [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...