Ремонтные размеры СВ. И. Соиии)

Поршни выпускают шести ремонтных размеров со следующим увеличением против номинального размера на +0,125, +0,25, +0,50, +0,75, + 1,00 и +1,50 мм. [c.81]

Поршневые пальцы имеют два ремонтных размера со следующими увеличениями диаметра на +0,075 и +0,150 мм. [c.81]

При капитальном ремонте стараются сохранить станину и встряхивающий поршень, представляющий собой вместе со столом сложную стальную отливку, в связи с чем обычно заменяют прессовый поршень, который изготовляют по ремонтным размерам. [c.886]

Восстановление включает очистку поршня, создание технологических баз, изготовление, установку и закрепление ДРД, точение головки и канавок, обработку юбки, разворачивание отверстия под поршневой палец и контроль восстановленной детали. Здесь способ постановки ДРД сочетается со способом ремонтных размеров. Для восстановления канавки под верхнее поршневое кольцо применяют ДРД, отверстие под поршневой палец разворачивают под ремонтный размер, а юбку шлифуют до предыдущего ремонтного (или номинального) размера. [c.592]

При износе шеек шпинделя более 0,02 мм их ремонтируют шлифованием с последующей притиркой под ремонтный размер. Однако этот способ ремонта приемлем, лишь когда имеется возможность соответственно изменить размеры отверстий в подшипниках или других деталях, сопрягаемых со шпинделем. Если же такой возможности нет или изменение размеров отверстий нецелесообразно из-за большой трудоемкости операций, восстанавливают шейки шпинделя с износом до 0,05 мм наращиванием хрома, а с износом больше 0,05 мм вибродуговой наплавкой. [c.130]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0,1 до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,02—0,025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.158]

Шатуны с небольшим износом поверхностей отверстий большой головки и крышки ремонтируют так опиливают или фрезеруют, или пришабривают по плите поверхности 3 разъема с учетом того, что в результате последующего растачивания внутренних цилиндрических поверхностей диаметр этих отверстий несколько увеличится поверхности разъема со значительными повреждениями можно восстановить наплавкой с последующим фрезерованием. При износе баббита вкладышей 7 производят перезаливку и затем вкладыши растачивают. Изношенное отверстие головки 11 растачивают до следующего ремонтного размера и изготовляют новую втулку 10. [c.161]

Шейки валов со значительным износом обтачивают и шлифуют под ремонтный размер. При этом допускается уменьшение диаметра шеек на 5—10% в зависимости от характера воспринимаемых валом нагрузок, в частности от того, испытывает ли вал ударные нагрузки. В тех случаях, когда необходимо восстановить первоначальные размеры шеек, на шейки после их обточки напрессовывают или устанавливают на эпоксидном клее ремонтные втулки, которые затем обрабатывают точением или шлифованием. Изношенные поверхности валов можно ремонтировать также наращиванием металла вибро-дуговой наплавкой, металлизацией, осталиванием, хромированием и другими методами. [c.194]

При износе шеек шпинделя более 0,02 мм их ремонтируют шлифованием с последующей притиркой под ремонтный размер. Однако этот способ ремонта приемлем, лишь когда имеется возможность соответственно изменить размеры отверстий в подшипниках или других деталях, сопрягаемых со шпинделем. Если же такой возможно- [c.195]

Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатунных подшипников совершенно недопустима, так как зазор в подшипниках все увеличивается, а антифрикционный слой на вкладышах интенсивно изнашивается. Если своевременно не прекратить эксплуатацию двигателя, то шейки коленчатого вала начинают работать по бронзовому подслою вкладышей, что приводит к образованию задиров на шейках. Коленчатый вал с такими задирами на шейках, даже при применении новых вкладышей, непригоден к эксплуатации и может быть использован только после шлифовки шеек под вкладыши ремонтного размера. [c.15]

Ведомые диски. Ослабленные заклепки, соединяющие ведомый диск со ступицей, удаляют. Если износ отверстий под заклепки в ведомых дисках, ступицах и маслоотражателях превышает допустимый, их рассверливают под ремонтный размер. Ремонтные заклепки клепают в горячем состоянии. [c.339]

Шатун. Материалом для шатунов служит углеродистая сталь верхняя головка делается цельной с разрезной бронзовой втулкой, нижняя — разъемная со скользящим подшипником. Крышка нижней головки крепится болтами или шпильками, слой баббита толщиной 0,3—0,4 лш заливается по поверхности стальных вкладышей-полуколец толщиной 1—2 мм. Вкладыши изготовляются нескольких ремонтных размеров и допускают замену без подгонки подшипника. [c.22]

Запрессовку гильз производят, если износ цилиндра превышает последний ремонтный размер или на стенках цилиндра имеются глубокие риски и задиры. Чтобы запрессовать гильзы, цилиндр растачивают до диаметра, обеспечивающего установку гильзы со стенками толщиной 3—4 мм. Растачивают цилиндры на тех же станках, на которых их обрабатывают под ремонтный размер. В верхней части цилиндра делают кольцевую выточку под буртик гильзы. [c.247]

Тормозной барабан автомобилей М-20 и ГАЗ-51 привертывают к ступице тремя винтами. На тормозной барабан автомобиля ГАЗ-51 привертывают заглушку контрольной щели. Растачивание тормозного барабана до ремонтного размера производят в сборе со ступицей. Биение рабочей поверхности барабана при центрировании по наружным кольцам роликовых подшипников, установленных в отверстия ступицы, — 0,112 мм для автомобилей М-20 и ГАЗ-51, а для автомобиля ЗИЛ-150 — до 0,25 мм общих показаний индикатора. [c.412]

При капитальных ремонтах, т. е. когда геометрически правильная форма изношенных цилиндров восстановлена соответствующей механической обработкой под какой-нибудь новый ремонтный размер, подбор поршней к цилиндрам осуществляется путем проверки усилия при протягивании ленты-щупа, заложенной между поршнем и цилиндром по всей длине поршня со стороны, противоположной прорези в юбке (фиг. 73). [c.121]

Изнощенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой сошки восстанавливают вибродуговой наплавкой. Предварительно на токарном станке срезают старую резьбу, затем наплавляют металл, обтачивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал сошки со следами скрученных шлицев бракуют. [c.184]

Подъем клапана начинается позже и раньше заканчивается его закрытие. Так, равномерное уменьшение размеров кулачка двигателя ВАЗ при обработке под ремонтный размер на 2 мм увеличивает максимальную скорость движения и положительное ускорение клапана на 15%, максимальное отрицательное ускорение-на 21%, на 0,75° изменяются углы начала открытия и конца закрытия клапана, т.е. угол открытого состояния клапана сокращается на 1,5 °. При восстановлении кулачков под ре.монтный размер необходима коррекция формы кулачка для со- [c.279]

У автомобиля ЗИЛ-130 для тормозного барабана 0420 ° мм имеется шесть ремонтных размеров с таким же интервалом. Обработка рабочей поверхности производится в сборе со ступицей. Износ отверстий под щпильки крепления колеса устраняется наплавкой с последующей механической обработкой. Износ и повреждение центрирующих выступов по диаметру устраняются наплавкой. [c.308]

Восстановление тормозных барабанов. При износе рабочих поверхностей свыше 0,5 мм барабаны растачивают на оправке под ремонтный размер в сборе со ступицей и наружными кольцами конических роликовых подшипников. При сборке автомобилей на левые и правые колеса устанавливают тормозные барабаны с одинаковыми размерами во избежание потери автомобилем устойчивости при торможении из-за разности тормозных усилий на колесах. [c.178]

Поршни подбирают по ремонтным размерам цилиндров (с соблюдением установленных зазоров) и по весу. Зазор между цилиндром и поршнем проверяют протягиванием ленточного щупа (рис. 167), заложенного между поршнем (без колец) и цилиндром по всей длине поршня со стороны, противоположной прорезям в юбке. Для двигателей ЗМЗ-6С применяют щуп толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм, усилие для протягивания щупа должно составлять 3,5—4,5 кГ, для двигателей ЗИЛ-131 то же усилие соответствует толщине щупа 0,08 мм. Разница в весе поршней в сборе с шатунами, устанавливаемых в один блок цилиндров, допускается не более 8 (ЗМЗ-66) — 16 (ЗИЛ-131) г. [c.375]

У двигателя со стальными коленчатыми валами тонкостенные вкладыши почти не изнашиваются. Они лишь засоряются продуктами износа и частицами, попадающими в подшипник вместе с маслом. Поэтому, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. Для определения диаметра шеек коленчатого вала, а также их овальности и конусности пользуются микрометром, измеряя размеры шеек в двух взаимно перпендикулярных направлениях, в двух поясах. [c.378]

Смена тонкостенных вкладышей. У двигателя со стальными коленчатыми валами тонкостенные вкладыши почти не изнашиваются. Они лишь засоряются продуктами износа и частицами, попадающими в подшипник вместе с маслом. Поэтому, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. [c.364]

Значительный (обычно 2-г-2,5-кратный) запас прочности деталей во многих случаях позволяет не восстанавливать номинальные размеры изношенных элементов. Однако эти элементы, как правило, имеют те или иные отклонения от правильной геометрической формы (овальность, конусность) и низкое качесто рабочих поверхностей. С целью придания изношенному элементу правильной геометрической формы и удаления дефектного слоя изношенный элемент обрабатывают на ремонтный размер, отличный от номинального. Тогда рабочий элемент детали В типа вал (рис. 209) будет иметь ремонтный размер р, а со- [c.321]

Даже при обработке изношенных деталей под ремонтные размеры приходится снимать деформированные слои металла , иногда со знач ительным наклепом. При механической обработке некоторых термически обработанных деталей весьма часто является необходимым сохранить их термическую обработку. [c.296]

Замена крышки коренного подшипника коленчатого вала дизеля. Крышки подшипников со значительными повреждениями и трещиной заменяют. Запасные крышки поставляют с подгоночными ремонтными размерами по замкам и окончательно расточенными ложами (в местах прилегания вкладышей) под номинальный размер. В этом случае замена поврежденной крышки запасной сводится к подгонке ее по замкам блока (картера) с использованием технологического вала. Подгоночные работы ведут снятием металла с замковых поверхностей Щ путем опиливания, шабрения, шлифования этих поверхностей. На вновь установленной крышке ставят те же знаки маркировки, которые были на замененной. [c.130]

Больше всего изнашивается, деформируется и сминается (особенно у поршней дизеля Д50) первый ручей, преимущественно со стороны нижнего торца поршня, причем износ неравномерный как по глубине, так и по окружности. Износ ручьев устраняют проточкой под категорийный ремонтный размер (см. рис. 3.50), а у алюминиевых поршней—наплавкой ручьев с последующей обработкой под номинальный размер. [c.164]

В зависимости от износа поршней и стенок цилиндров изношенные кольца заменяют новыми стандартного или ремонтных размеров. Ремонтные кольца по сравнению со стандартными имеют увеличенный наружный диаметр. Заводы автомобильной промышленности выпускают кольца нескольких ремонтных размеров с увеличением наружного диаметра колец каждого последующего ремонтного размера на 0,5 мм. [c.32]

Приходится вести механическую обработку не только деталей, изготовленных из различных металлов, но и восстановленных различными способами. Известно, что в процессе металлизации и наплавки деталей металлом, даже однородным с основным, происходит изменение структуры и физико-механических свойств металла покрытий. Так, при металлизации покрытие получается повышенной твердости, с большим числом пор и окислов, а при электродуговой наплавке кроме возможных пор и окислов в наплавленном металле происходит еще и изменение механических свойств твердости, пластичности и пр. Даже при обработке изношенных деталей под ремонтные размеры приходится снимать деформированные слои металла, иногда со значительным наклепом. [c.344]

Изношенные отверстия фланца под болты крепления маховика развертываются под один из ближайших ремонтных размеров со-гласяо данным табл. 81. Болты крепления маховика изготовляются 3 ЛШ иро анноЙ егали и подвергаются закалке в масле и отпуску на твфдосП) >с<мглас1 о данным табл. 82. [c.242]

Толкатели выпускают четырех ремонтных размеров со следующими увеличениями диаметра стержня против но линального размера на +0,025 +0,2 +0,5 +0,8 мм. Соответствующие этим увеличениям размеры диаметра стержня толкателя и отверстия в блоке под толкатель приведены в табл. 44. [c.124]

Индекс ремонтного чертежа детали с категорийными размерами получается включением в этот индекс порядкового номера категорийного размера. Например, для детали с основным чертежом 126. 02. 125 ремонтный чертёж со вторым категорийным размером получит индекс 126. 02. 125 Р2. Для ремонтных чертеи ей с пригоночными размерами следует включать в индекс дополнительно букву П. Таким образом, ремонтный чертёж детали 126. 02. 125 с пригоночным размером получит индекс 126. 02. 125 РП. [c.520]

Группа обеспечения запасными частями совместно с конструкторским и технологическим бюро Отдела главного механика проводит также работу по установлению ремонтных размеров деталей, входящих в номенклатуру запасных частей, н степени готовности, в которой должны содержаться на складе занасньге части, изготовляемые ремонтно-механическим цехом устанавливает, какие детали следует хранить и выдавать заранее подогнанными коигилсктамн и в виде соб])анных узлов разрабатывает порядок храпения, учета и выдачи запасных частей со склада контролирует работу склада. [c.130]

Восстановление производится по процессу, устаноэленному для случая исправления шпинделя при искривлении со следующими изменениями в операции 5 шлифование производится только шеек по диаметрам D и D, до ремонтного размера, После операции 5 осуществляется полирование шеек с диаметрами D и [c.5]

Обломы и треш,ины являются выбраковочными признаками. Задиры, кольцевые канавки или износ рабочей поверхности устраняют расточкой барабана под ремонтный размер. У автомобиля ЗИЛ-130 барабаны имеют 6 ремонтных размеров с ремонтными интервалами, равными 1,0 мм. Размер по рабочему чертежу рабочей поверхности барабана 0 420,0+ мм. Обрабатываются барабаны под ремонтный размер обязательно в сборе со ступицей колеса. [c.230]

Шейки валов со значительным износом обтачивают и шлифуют под ремонтный размер. При этом допускается уменьшение диаметра шеек на 5—10% в зависимости от характера воспринимаемых 2с1Лом нагрузок, в частности при ударных нагрузках. В тех случаях, когда необходимо восстановить первоначальные размеры шеек, на них после обточки напрессовывают или устанавливают на эпоксид- [c.332]

Стандартные ремонтные размеры применяют для поршней, поршневых колец и пальцев, толкателей, тонкостенных вкладышей. Указанные детали ремонтных резмеров изготовляют заводы по производству запасных частей. Ремонтные предприятия производят восстановление сопряженных деталей (блок цилиндров, коленчатые валы и т. д.) в соответствии со стандартными ремонтными размерами рассматриваемых деталей. [c.102]

Поршни подбирают по ремонтным размерам цилиндров (с соблюдением установленных зазоров) и по весу. Зазор между цилиндром и поршнем проверяют протягиванием ленточного щупа (рис. 169, а), заложенного между поршнем (без колец) и цилиндром по всей длине поршня со стороны, противоположной прорезям в юбке. Для двигателей ГАЗ применяют щуп толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм, усилие для протягивания щупа должно составлять 2,25—3,25 кГ. Для двигателей ЗИЛ-164А при 260 [c.360]

При нестандартных ремонтных размерах обработка ведется до получения правильной геометрической формы и чистоты рабочей поверхности деталей в зависимости от характера и величины их износа детали могут получить различные размеры. Сопряженная деталь подгоняется к восстановленной до свободного размера детали. Таким образом, сборка сопряжений со свободными ремонтными размерами связана с методом подгонки и применяется в мелкосерийном и индивидуальном ремонтном производстве. При свободных ремонтных размерах заранее изготовить детали с окончательными размерами нельзя. Они могут быть изготовлены в полуобработанном виде, как полуфабрикат, с оставлением припуска на окончательную подгонку их по месту. [c.297]

Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер. Вначале проточкой фасок устраняют повреждения центровых отверстий, затем шлифуют коренные шейки. При шлифовании коренных шеек вал устанавливают в центрах круглошлифовального станка по центровым фаскам, а при шлифовании шатунных шеек — в центросме-сители, совмещая ось вращения шатунной шейки с осью станка. Обработку коленчатого вала начинают со шлифования первой шатунной шейки. При шлифовании последующих шатунных шеек коленчатых валов У-образных двигателей вал поворачивают вокруг оси на необходимый угол, определяемый углом между кривошипами. Все коренные и шатунные шейки шлифуют под один ремонтный размер. Острые кромки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки подвергают суперфинишированию. [c.207]

А — износ шейки вала якоря со стороны привода, требующий восстановления шлифованием под ремонтный размер Ai — износ той же шейки, требующий восстановления постановкой ремонтной втулки или гальваническим наращиванием 6 — износ поверх ности вала якоря, по которой перемещается муфта свободного хода В — износ, подгорание н окисление коллектора, не требующие его замены В,— износ или повреждение коллектора, требующие его замены Г — износ шейки со стороны коллектора Д — межвитковое короткое замыкание Е — короткое замыкание обмЬток на массу Ж — забитость шейки со стороны привода 3 — отпайка обмоток от коллектора И — износ или ослабление посадки (натяга) промежуточной втулки К—выкрашивание шейки под привод Л—разнос обмотки М — биение сердечника и коллектора относительно шеек вала вследствие деформации более допустимой величины. Цифрами указаны плоскости замера [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...