Разные материалы для машиностроения

IV. РАЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ [c.386]

Инструменты в широком смысле представляют собой орудия, употребляемые при ручной и механической обработке разного рода материалов в машиностроении, горном деле, в деревообрабатывающей промышленности, сельском хозяйстве, в медицине, в домашнем обиходе и т. п. Режущим инструментом в узком смысле называется та часть металлорежущих станков, которая непосредственно изменяет форму обрабатываемой детали, например, сверло для сверлильного станка, резец для токарного станка, фреза для фрезерного станка. [c.5]

Коэффициент податливости отдельных упругих связей вычисляется согласно элементарным формулам сопротивления материалов, однако наличие различных конструктивных элементов, обычных для машиностроения (шпонки, контактные соединения и пр.), существенно осложняет точное определение, а иногда и делает его невыполнимым. Следует пользоваться при расчетах 119] справочны.ми данными. Приведение маховых масс, расположенных на разных валах, связанных какой-либо передачей, осуществляется по следующим формулам [c.122]

Ремни для плоскоременных передач имеют разную конструкцию, их изготовляют из различных материалов. В машиностроении плоские приводные ремни применяют в основном четырех видов. Размеры и характеристики кожаных, прорезиненных и хлопчатобумажных ремней стандартизованы (табл. 6.1). [c.205]

Современное химическое машиностроение и аппаратостроение предъявляет разнообразные и высокие требования к металлическим материалам. Для изготовления химических машин и аппаратов применяется весьма широкий ассортимент сталей, чугунов, цветных металлов и сплавов. При этом металлы и сплавы очень часто должны удовлетворять требованиям не только высокой прочности, но также высокой коррозионной стойкости, жаростойкости и должны быть пригодны для разных видов обработки. [c.3]

РАЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ВОЙЛОК ТЕХНИЧЕСКИЙ ТОНКОШЕРСТНЫЙ И ДЕТАЛИ ИЗ НЕГО ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ [c.580]

Геометрия объектов контроля часто бывает сложной, контактная площадка — относительно небольшой необходим ввод преобразователя в различные полости, например в трубы, поэтому размеры преобразователя должны быть минимальными и должна быть предусмотрена возможность его произвольной ориентации. Применение интроскопов для контроля изделий машиностроения, металлургии, строительных конструкций требует механически прочных преобразователей. Широкий диапазон размеров и материалов объекта контроля приводит к необходимости учета разных скоростей звука и затухания. Аппаратура [c.264]

Помимо перечисленных марок, в машиностроении применяют также чугуны легированные (хромистые, хромоникелевые), антифрикционные и многие другие. На практике машиностроители стремятся обходиться по возможности с меньшим количеством марок чугунов, чтобы не усложнять производство. В самом деле, если в литейном цехе машиностроительного завода имеется одна вагранка, то очень трудно получать много разных марок чугунов, так как это связано с необходимостью часто менять шихту. Для конструктора создается затруднительное положение с одной стороны, желательно расширять ассортимент используемых материалов, чтобы изготовлять детали из наиболее подходящих, а с другой — хочется избавиться от разнообразия марок. Помочь тут могут кооперирование и специализация предприятий каждый завод должен отливать чугунные детали из каких-либо одних марок чугуна как для своего потребления, так и для смежных предприятий. [c.155]

Для выпуска высококачественных изделий, эффективного использования оборудования и бесперебойного хода технологического процесса, особенно при комплексной автоматизации, очень важно иметь стабильные показатели качества полученных от поставщиков материалов и полуфабрикатов, а также комплектующих изделий. Всякое проявление брака или больших отклонений показателей отрицательно сказывается на ходе производства и, поэтому нетерпимо. Именно по этой причине и сложилась система входного контроля в промышленности, которая получает все большее развитие в разных отраслях машиностроения. Но эта система входного контроля, как это следует из изложенного выше, касается только поступившей к заказчику (потребителю) продукции, изготовляемой поставщиками. Однако связи по кооперации и разделению труда все в большем объеме касаются деятельности ученых, конструкторов и технологов. С каждым годом расширяется сеть научно-исследовательских, экспериментально-конструкторских и проектно-технологических институтов, возникают все новые центральные и специальные конструкторские бюро и проектно-технологические институты. Именно им теперь все более часто поручается создание новой техники и разработка новых технологических процессов. Продукция всех НИИ, ЦКБ, ОКБ и ПТИ выражается комплектами чертежей, спецификаций, ведомостей, карт технологических процессов, схем наладки оборудования и т. п., которые далеко не всегда проходят выходной нормоконтроль. На практике это приводит к ряду существенных недостатков. [c.304]

Особенностями применения этого метода контроля качества сварных соединений в химическом и нефтяном машиностроении являются широкий диапазон контролируемых толщин сварной аппаратуры (4—250 мм и более) многообразие материалов, используемых для ее изготовления необходимость контроля различных соединений, выполняемых сваркой разных видов на плоских и цилиндрических изделиях большие объемы контроля высокие требования, предъявляемые к качеству сварных соединений. [c.108]

Эта книга предназначена для тех, кто занимается решением проблем колебаний и шума, возникаюш,их в самых разных отраслях машиностроения и строительстве. Инженеры, чья деятельность непосредственно связана с автомобильной, аэрокосмической, судостроительной промышленностью, а также иными отраслями машиностроения, найдут здесь не только много практических сведений, но и строгие теоретические выкладки, которые могут служить основой для применения промышленных приемов демпфирования в новых, еще неизвестных ситуациях. Демпфирование колебаний с помощью вязкоупругих демпфирующих материалов превратилось в последние годы из специального приема, предназначенного для решения трудных и многоплановых задач в некоторых военных аэрокосмических системах, в широко используемый, часто недорогой, метод, связывающий конструкционные и функциональные подходы, особенно необходимый при решении проблем звуко- и виброизоляции в таких отраслях промышленности, как автомобильное,, в том числе и дизельное двигателестроение, строительство, производство ЭВМ и транспортных систем. Авторам приходилось непосредственно сталкиваться с самыми разными сторонами указанных проблем, поэтому многое из того, что приведено в данной книге, является результатом их собственных исследований в этой новой области и опыта применения демпфирующих устройств в реальных конструкциях. [c.8]

Каждый новый шаг в развитии техники обязательно сопровождается появлением новых материалов. Можно сказать и наоборот новые материалы дают технике возможность сделать еще один шаг вперед. Оба эти утверждения одинаково справедливы. Так, без новых высокопрочных сплавов не было бы современной ракетной и авиационной техники. В то же время и сами ракетчики побуждают металлургов создавать новые сплавы. Полвека назад было открыто явление сверхпроводимости. Его использовали для получения сверхмощных магнитных полей и токов. Эти поля и токи, в свою очередь, помогли резко ускорить исследовательские работы. И вот сегодня в нашем распоряжении уже тысяча ( ) разных сверхпроводящих сплавов. Металлургия и машиностроение идут вперед, подталкивая друг друга. [c.7]

Предлагаемая книга имеет целью обеспечить указанную категорию работников промышленности краткими справочными материалами, необходимыми для рационального выбора конкретных видов муфт, их расчета и конструирования. Наряду с общеизвестными конструкциями муфт в ней рассмотрено значительное количество еще не освещавшихся в литературе. Вместе с тем ограниченный объем книги и обилие имеющихся материалов по разным, видам муфт заставили авторов, сосредоточив внимание на наиболее прогрессивных и широко распространенных в машиностроении конструкциях, отказаться от информации о многих других конструкциях. [c.3]

Термин технологичность появился незадолго до второй мировой войны и лишь сейчас прочно вошел в обиход конструкторов, хотя машиностроители всегда стремились к созданию экономичных конструкций. Объясняется это тем, что связь между конструкцией машины и экономичностью ее изготовления в свое время была значительно проще, чем теперь. Технологические возможности, которыми до 20—30-х годов располагало машиностроение, были примитивными, номенклатура материалов и способов изменения их свойств была ограниченной, наконец, количественный выпуск машин, за небольшим исключением, был настолько мал, что существенной разницы между конструкциями для разных масштабов выпуска вообще не было. [c.67]

Режущие инструменты предназначены для механической обработки различных материалов. Они широко употребляются в разных отраслях народного хозяйства машиностроении, приборостроении, горном деле, деревообрабатывающей промышленности, медицинской промышленности, в сельском хозяйстве и т. д. [c.3]

Клеи из эфиров целлюлозы служат для склеивания тканей, кожи, а также для приклеивания этих материалов к древесине. Наиболее распространенным клеем этой группы является нитроклей АК-20 он обладает ограниченной водоупорностью, термо- и грибостой-костью. Клеи на основе синтетических смол применяются для склеивания наиболее ответственных деталей и изделий из разных материалов в различных отраслях машиностроения. [c.750]

В настоящее время, по-видимому, еще недостаточно материала для формулирования критериев прочности и рекомендаций методов расчета на термоусталость, справедливых для всех отраслей машиностроения, как это сделано, например, в области механической усталости. Причиной этого являются два обстоятельства большое различие свойств материалов, используемых в разных отра,слях ( на1при1мер, в авиационной технике и в металлургии) и, кроме того, значительно более сложный вид на-грулгения материала при термоусталости, включающий в каждом цикле чередование процессов холодного наклепа и,высоко- [c.3]

Сроки прогнозирования обычно подразделяются на ближние и дальние. Естественно считать, что могут быть и средние сроки.. В этом случае для ближнего прогнозирования может быть принят пятилетний период, для среднего — порядка 15 лет, а для дальнего — тот или иной период, лежащий за пределами 15— 20 лет, длительность которого далеко не одинакова применительно к разным отраслям машиностроения и объектам перспективного изучения. Характер прогноза часто определяется минимальным уровнем (так называемый пессимистический прогноз). Наиболее вероятное значение определяется различными математическими методами и принимает на графике ту или иную форму. Так, по материалам канд. экон. наук В. Стороженко возможные [c.79]

Вопросы механического упрочнения поверхностного слоя деталей машин еще не изучены для многих новых материалов, внедренных уже в машиностроение и создаваемых вновь. Поэтому наряду с дальнейшей систематизацией и обобщением факторов, обусловливающих природу поверхностного упрочнения на основе уже проделанных испытаний, необходимы такие же работы по новым материалам и по неизученным технологическим процессам. Для того чтобы обеспечить высокую теплостойкость многих деталей, применяют биматериалы, в которых два разных материала соединяются путем молекулярной диффузии при температурах в несколько тысяч градусов. О свойствах поверхностного слоя таких деталей и технологических методах их облагораживания известно очень мало. Это новые вопросы технологии улучшения качества поверхностного слоя деталей машин. [c.246]

Современное машиностроение — обшьрная и многоплановая отрасль промышленности, характерной особенностью которой является огромное разнообразие машин и механизмов, различных по конструкции, видам эксплуатационных нагрузок, рабочим средам, температурным условиям работы и т. д. В соответствии с этим круг металлических материалов, применяемых в машиностроении, весьма широк конструкционные нержавеюш,ие, кислотостойкие, жаропрочные стали, стали для криогенных температур и с особыми физическими свойствами, сплавы на медной, алюминиевой, никелевой и других основах. Однако расширение номенклатуры металлических материалов, узко специализированных применительно к конкретным эксплуатационным условиям, имеет и неблагоприятные последствия снижение степени унификации механизмов по материалам, необходимость разработки различных технологических процессов их производства и соответствующих видов промышленного оборудования, усложнение использования отходов и т. п. В связи с этим, освоение промышленностью новых металлов, сочетающих свойства разных металлических материалов, представляет собой важную народнохозяйственную проблему. [c.3]

Порошковые твердые сплавы начали использовать в качестве конструкционных материалов практически с конца 20-х годов, когда в 1929 г. в Германии были разработаны сердечники снарядов из ВК6 во время второй мировой войны вместо дефицитного кобальта для производства сердечников бронебойных снарядов применяли карбид вольфрама с 2 - 3 % Со, используя горячее прессование. Выпуск аналогичных сердечников из сплавов ВК обычным прессованием и спеканием был налажвн в 40-х годах в США и Англии. В послевоенные годы и вплоть до настоящего времени непрерывно расширяется применение твердых сплавов в машиностроении и приборостроении (центра токарных станков, прецизионные подшипники, ножи бесцентровых шлифовальных станков, направляющие для разных станков, опорные призмы для весов, сопла пескоструйных аппаратов, калибры и оправки различных мерительных инструментов, толщиномеры и т.п.), при изготовлении валков для прецизионной прокатки металлов, в текстильной промышленности (направляющие для пряжи из натуральных и искусственных волокон и др.), в химической промышленности (корпуса, кольца и седла клапанов, работающих в агрессивных средах, сопла различных аппаратов) и других отраслях техники. [c.125]

Полиизобутилены. Каучукоподобные эластичные шгкие материалы, В зависимости от условий полимеризации образуются полимеры с разным молекулярным весом — от вязких жидкостей до твердых эластичных материалов. Применяются нолиизобутилены преимущественно в кабельной промышленности и химическом машиностроении для антикоррозионных покрытий, футеровки [c.274]

Чугун продолжает оставаться одним из основных литейных материалов современности. Прогнозирование показывает, что эту роль он сохранит и в будущем. По1Мимо традиционного применения в металлургии и машиностроении (изложницы, станины станков, трубы и др.), чугун все шире используют для деталей, от которых требуется высокая конструкционная прочность и специальные свойства. Серые чугуны с шаровидным графитом и ковкие чугуны широко применяют сейчас для самых ответственных отливок, в частности для коленчатых валов различных двигателей. Чугуны с пластинчатым графитом и перлитной основой применяют для таких деталей, как гильзы, поршни и поршневые кольца. Белые чугуны зарекомендовали себя как литейные материалы с рекордной износоустойчивостью в условиях абразивного износа. Широко используют отбеленные чугуны при отливке прокатных, мельничных и бумагоделательных валков. Как никакой другой литейный материал, чугун проявляет большую универсальность, обнаруживая самые разные свойства. Это обусловлено возможностью широко варьировать строение чугуна. Меняя химический состав расплава, условия затвердевания и охлаждения в твердоьм состоянии, можно коренным образом изменять эксплуатационные характеристики отливок. [c.7]

Стандартные гайки имеют разнообразные конструктивные формы и резьбу различных классов точности. Изготовляют гайки из различных материалов и часто с разным покрытием. Шестигранные гайки имеют нормальную и повышенную точность (табл. 213—215). Радиальные пазы в прорезных и корончатых гайках (табл. 216 и 217) предназначены для стопорения шплинтами. Из специальных гаек в машиностроении применяют круглые (табл. 218), гайки-барашки (табл. 219), гайки колпачковые (табл. 220) и др. По конструкции шестигранные гайки разделяют на двухфасочные (исполнение I) и однофасочные и корончатые (исполнение II). Материал, покрытие и их обозначение указаны в табл. 196. [c.401]

В основу разработки нормативов вспомогательного времени положена базовая система микроэлементных нормативов времени (БСМ), рекомендованная постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС № 279/18-214 от 19 ноября 1982 года для широкого внедрения в практику оперативной и нормативноисследовательской работы по организации и нормированию труда материалы исследований по технологии и организации производства на предприятиях разных отраслей машиностроения. Кроме того, были использованы следующие нормативные материалы, а также данные предприятий, собранные по теме [c.4]

Среди отраслей промышленности наибольший объем работ по производству покрытий имеет автомобильная, которая потребляет более 20% всех промышленных лакокрасочных материалов, имеющих несколько сот наименований. Видное место занимают лакокрасочные покрытия в судо-, тракторо- и авиастроении, сельскохозяйственном машиностроении, электро-, радио- и электронной промышленности для получения покрытий применяются лакокрасочные материалы в большом объеме и широком ассортименте (от 120 до 250 наименований). Заметно возросли требования к лакокрасочным покрытиям при изготовлении мебели, разных видов обуви, в полиграфии. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...