Виды крепежных соединений

ВИДЫ КРЕПЕЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.5]

Резьбовые соединения — самый распространенный вид разъемных соединений. Они осуществляются с помощью крепежных резьбовых деталей — болтов, винтов, шпилек, гаек и других деталей, основным параметром которых является резьба. Резьба получается прорезанием на поверхности стержня канавок при движении плоской [c.276]

В машиностроении применяют три основные вида резьбовых крепежных соединений 1) болтами с гайками (рис. 1,/) 2) ввертными болтами (рис. 1, II, III) 3) шпильками (рис. 1, IV, V). [c.5]

На рис. 12 приведены размеры свободных участков резьбы для крепежных соединений основных видов. [c.11]

Соединения деталей с помощью резьбы являются одним из старейших и наиболее распространенных видов разъемного соединения. К ним относятся соединения с помощью болтов, винтов, шпилек, винтовых стяжек и т. д. В данной главе рассматриваются также основные элементы винтовых механизмов, так как силовые зависимости в винтовой паре (винт — гайка) и методы расчета являются общими для крепежных и ходовых резьб. Специальные сведения о винтовых механизмах изложены в гл. 14. [c.21]

На сборочных чертежах и чертежах общих видов крепежные детали по ГОСТ 2.315 — 68 изображают упрощенно или условно, если диаметр стержня на чертеже равен или менее 2 мм. В случае упрощенного изображения крепежных деталей не показывают фаски, проточки, скругления, зазор между стержнем болта и отверстием (рис. 48, а). Упрощенное изображение болтового соединения с гайкой-барашком показано на рис. 48,6. [c.166]

Резьбовая пара является наиболее распространенным видом разъемного соединения деталей и узлов в авиационных двигателях. Основные виды стандартных резьбовых крепежных изделий показаны на рис. 6.1. [c.194]

Наиболее распространенным видом разъемных соединений являются резьбовые. Конструкция их определяется прежде всего конструкцией скрепляемых деталей и характером нагрузок, действующих на них. Резьбовые соединения осуществляются посредством винтовых резьб, которыми снабжаются либо сами соединяемые части, либо особые так называемые крепежные детали (винты, болты, гайки, шпильки и т. п.), соединяющие скрепляемые части. [c.334]

Для определения наиболее характерной периодичности выполнения крепежных работ, а также периодичности, соответствующей допустимому уровню вероятности, результаты наблюдений за крепежными соединениями обрабатывались статистическими методами в виде полигонов и кумулятивных кривых распределения. Всего было выполнено более 400 контрольных наблюдений за основными крепежными соединениями 100—111 автомобилей, общий пробег которых составил около 1400 тыс. км. [c.138]

Такой характер распределения периодичности выполнения крепежных работ предопределяет необходимость иметь в системе технического обслуживания современных автомобилей не менее двух видов обслуживания крепежных соединений (первого и второго), различающихся по периодичности, трудоемкости, а также номенклатуре работ. [c.144]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

При выполнении сборочных чертежей и чертежей общих видов крепежные детали разъемных соединений изображают упрощенно или условно. [c.257]

Винты бывают двух видов крепежные и установочные. Некоторые типы установочных винтов не имеют головки (см. ГОСТ 1476—75), их цилиндрическая часть обычно полностью заполнена резьбой (рис. 123). Винты применяются для разъемного соединения деталей без гаек. [c.76]

Неразъемными называются такие соединения, разборка которых связана с разрушением крепежных элементов соединения. В приборостроении применяются следующие виды неразъемных соединений клепка, сварка, пайка, склеивание, запрессовка, заформовка, загибка. [c.205]

В технике применяются следующие основные виды крепежно-резьбовых соединений [c.227]

Какие существуют виды крепежно-резьбовых соединений [c.236]

В случае самоторможения сила О проходит внутри угла трения, т. е. касательная составляющая меньше силы трения покоя, поэтому она не в состоянии сообщить телу ускорение. Самотормозящаяся наклонная плоскость имеет широкое применение в технике в виде клиновых соединений, крепежных болтов и пр. Помимо силы О на тело может действовать сила Р, сообщающая телу перемещение вверх по плоскости или удерживающая тело при опускании его вниз по плоскости. Как в том, так и в другом случае будем полагать движение тела равномерным, а все силы, приложенные к нему,— удовлетворяющими условиям равновесия. [c.408]

Рассмотрим основные виды резьбовых соединений и стандартных резьбовых крепежных деталей. [c.61]

Оценивая состояние крепежного соединения, необходимо иметь в виду его назначение, условия работы и конструктивные особенности. [c.175]

Самым распространенным видом разъемных соединений деталей машин являются крепежные резьбовые соединения, осуществляющие крепление при помощи резьбовых деталей болтов, шпилек, винтов, гаек и т. д., что обеспечивает надежность и удобство сборки и разборки. [c.98]

Самым распространенным видом разъемных соединений являются соединения резьбовые, которые можно разделить на две группы соединение двух деталей на резьбе крепежной или ходовой и соединение с помощью крепежных деталей. [c.239]

Наличие местных сопротивлений в виде неровностей поверхности, бугорков от электросварки, крепежных соединений, изгибов и т. п., встречающихся в трубопроводах и других деталях гидроагрегатов, приводит к образованию не только 18 [c.18]

В машиностроении применяют три основных вида резьбовых крепежных соединений 1) болтами с гайками (рис. 65, Л [c.57]

На рис. 554, д. .. ж показаны соответственно конструктивное, упрощенное и условное (в разрезе и на виде) изображения соединения, выполненного крепежным винтом с потайной головкой по ГОСТ 17475—80 (СТ СЭВ 2652—80). В этом случае в расчетную длину I винта входит высота головки винта. [c.416]

Назовите основные виды изделий. 2. Для чего предназначены сборочные и монтажные чертежи 3. Что называют дополнительным и местным видами 4. В каких случаях применяют выносной элемент 5. Как называют сечения в зависимости от их расположения на чертежах 6. В каких случаях рекомендуется соединять часть вида и часть разреза 7. Какие соединения деталей относятся к разъемным, а какие — к неразъемным 8. Какие существуют виды крепежных и резьбовых соединений [c.81]

Резьбовые соединения являются наиболее распространенным видом разъемных соединений и осуществляются при помощи промежуточных резьбовых крепежных деталей (рис. 8.1, а— либо непосредственным свинчиванием соединяемых элементов (рис. 8.1, ё). По назначению различают крепежные резьбы (метрические, дюй- [c.216]

Собирая или разбирая какую-либо машину, легко заметить, что одни детали можно просто отвернуть, другие — разъединить при снятии крепежных изделий (болтов, винтов), третьи—снять в виде целой группы деталей, представляющей так называемую сборочную един и ц у. Если соединение деталей разъемное, то эту сборочную единицу, в свою очередь, можно разобрать на отдельные детали. [c.6]

Чертеж общего вида отображает конструкцию изделия во всех его подробностях. По такому чертежу можно выяснить не только работу конструкции, взаимодействие и способы соединения деталей, но и форму тех деталей, кроме стандартных, на которые потребуется выполнять отдельные чертежи или изготовлять их по данным самого сборочного чертежа. Стандартные, например крепежные детали, вычерчивают упрощенно, не выявляя всех второстепенных элементов. Такой чертеж изготовляется конструктором в процессе создания конструкции изделия как результат поисков и анализа различных вариантов конструкции. Это итог творческого труда конструктора. Чертеж выполняется конструктором так, чтобы по нему можно было разработать все чертежи деталей и сборочных единиц без дополнительных разъяснений. [c.266]

Форматы (301) Масштабы (302) Линии (303) Шрифты чертежные (304) Изображения — виды, разрезы, сечения (305) Обозначения (графические) материалов и правила их нанесения на чертежах (306) Нанесение размеров и предельных отклонений (307) Указание на чертежах предельных отклонений формы и расположения поверхностей (308) Нанесение на чертежах обозначений шероховатости поверхностей (309). Нанесение на чертежах обозначений покрытий термической и других видов обработки (310) Изображение резьбы (3 1) Условные изображения и обозначения швов сварных соединений (312) —швов неразъемных соединений (313) Указания на чертежах о маркировании и клеймении изделий (314) Изображения упрощенные и условные крепежных деталей (315) Правила нанесения на чертежах надписей технических требований и таблиц (316) Аксонометрические проекции (317). [c.363]

В табл. 38 и 39 указаны области применения различных видов фланцевых соединений в соответствии с ГОСТ 1233-54, а в табл. 40 приведены данные по материалам, применяемым для изготовления фланцев и крепежных деталей трубопроводов всех категорий до Ру = 200 кГ1см . Приведенные в этой таблице данные охватывают давления не более 100 ати для пара и 180 ати для воды и температуры не выше 530°С. [c.41]

Механические соединения основаны на создании сил трения в зоне сопряжения поверхностей, на применении замков и различных крепежных элементов. К ним отнесены три основные вида прессовые, замковые и соединения крепежными элементами — механическое крепление. По сравнению с ними другие виды механических соединений, используемые в мащино- и приборостроении [3, с. 25], не получили широкого применения при сборке изделий из ПМ [10]. Более детальная классификация видов механического соединения приведена в соответствующих разделах книги. [c.16]

По степени свободы взаимного перемещения деталей различаются неподвижные, неразъемные соединения, в которых одна сопрягаемая деталь неподвижна относительно другой в течение всего времени работы маханизма соединения деталей сваркой, клепкой, клеем, соединения с гарантированным натягом разборка первых двух видов этих соединений не производится, а третьего и четвертого может производиться только при необходимости неподвижные, разъемные соединения, отличающиеся от предыдущих тем, что в них возможно перемещение одной детали относительно другой при регулировке и возможна разборка соединения при ремонте (например, крепежные резьбовые, шлицевые, шпоночные, клиновые и штифтовые соединения) [c.21]

Ряд плотных соединений, фактическая потребность в обслуживании которых наступает достаточно редко, требует, однако, частого внешнего контроля, так как оказывает существенное лияние на надежность и безопасность движения автомобилей. К ним следует отнести контроль герметичности пневматического -(по утечке воздуха) или гидравлического (по величине хода педали) привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения, который должен проводиться при всех видах технического обслуживания. В табл. 37 приведены сводные рекомендации по периодичности технического обслуживания крепежных соединений, которые показывают, что она может быть значительно увеличена при сохранении надежности, безопасности и экономичности. Так, доверительные уровни вероятностей при выполнении крепежных операций с рекомендуемой периодичностью являются достаточно высокими (Рд = 0,85—0,9), а средние коэффициенты повторяемости умеренными (/Сер =0,4—0,6). [c.148]

Если ряд объектов обслуживания имеет весьма близкие рациональные периодичности, то используется естественная группировка. Например, вся совокупность несамоконтрящихся крепежных соединений современных грузовых автомобилей обнаруживает два пика потребности в возобновлении предварительной затяжки в интервалах 2 5 и 10—14 тыс. км. Достаточно близкую периодичность регулирования обнаруживают тормозные механизмы (10—12 тыс. км), клапанные механизмы (9—14тыс.км), углы установки передних колес (7—12 тыс. км). Возможны и другие методы группировки, например линейное программирование, метод статистических испытаний. Таким образом, применяя соответствующие методы, при формировании системы ТО производят группировку операций по видам ТО. - [c.86]

К данному виду сопряжений относятся тйкже болтовые крепежные соединения. Процессы, происходящие в резьбовой паре болтового соединения, подробно рассмотрены в гл. 9. Характеристики материалов, наиболее широко используемых в болтовых со-едн1ге1и я.> , приведены в табл. 1. [c.68]

I оказываемым серой на свойства стали, необходимо оьметить, что повышение содержания серы улучшает обрабатываемость стали резанием. Поэтому, например, в автоматной стали, применяемой для изготовления на автоматах мелких крепежных деталей, допускается содержание серы до 0,2%. Однако и в этом случае сера находится в виде химического соединения с марганцем — Мп5. [c.85]

Из ГОСТов ЕСКД на специальные правила оформления чертежей рассмотрены стандарты на обозначение покрытий и термообработки предельные отклонения фюрмы и расположения поверхности изобра-же 1ие и обозначение швов сварных соединений и других видов неразъемных соединений маркирование и клеймение деталей аксонометрические проекции упрощенные и условные изображения крепежных детале правила выполнения чертежей общих видов, чертежей деталей, сборочных, габаритных и монтажных чертежей. [c.5]

Изделия, с помощью которых производится соединение деталей в машинах и механизмах, называются крепежными. Наиболее распространенный вид разъемных соединений — болтовое соединение, которое, как правило, состоит из болта, гайки и шайбы. Отдельные элементы болта и гайки часто встречаются в деталях машин и поэтому надо научиться строить линии пересечения (получающиеся на головках болтов и гайках), характеные для этих деталей. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...