Расчет конструкций при транспортировании

РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ [c.123]

Примечания 1. Динамические и вибрационные нагрузки, а также нагрузки от стационарного оборудования указывают дополнительно в строительном задании. 2. В строительных расчетах необходимо учитывать коэффициенты перегрузки междуэтажных перекрытий К = 1,2 перекрытий туннелей К = 1,5. 3. В таблице не учтены нагрузки, возникающие при транспортировании оборудования и грузов, не участвующих в выполнении технологического процесса. Такие нагрузки воспринимают конструкции за счет резерва прочности и специальные приспособления. 4. Полы из сборных железобетонных плит можно заменить бетонными монолитными полами. [c.246]

В этой формуле Qi - нормативные нагрузки в рассматриваемом элементе, в качестве которых принимаются максимальные нагрузки рабочего состояния или аварийные нагрузки в соответствии с расчетным случаем и возможной их комбинацией щ - коэффициенты перегрузки, учитывающие возможное превышение действительными нагрузками их нормативных значений. Значения этих коэффициентов устанавливаются на основе практического опыта с учетом назначения кранов и условий их эксплуатации для собственной массы металлоконструкции п = 1,05... 1,1 для расположенного на конструкциях оборудования П2 = 1,1... 1,3 для груза щ — 1,1... 1,5 (большие значения принимают для малых грузов и для тяжелого режима работы) щ < 1,5 - коэффициент перегрузки горизонтальных сил инерции, зависящий от ускорений при пусках и торможениях П5 = 1,2...2,о - коэффициент, учитывающий раскачивание груза для ветровой нагрузки пе = Г, 1 (в соответствии с указаниями ГОСТ 1451 - 77 учитывается только для нерабочего состояния крана) для монтажных нагрузок принимают коэффициенты перегрузки Пм = /,2 для транспортных нагрузок при транспортировании по железной дороге и водным путям Птр = 1)1, а. при транспортировании автотранспортом Птр = /,3 (при расчете на сопротивление усталости, где в качестве нормативных нагрузок принимают эквивалентные нагрузки, коэффициенты перегрузки п, = 1) Л - геометрический фактор рассчитываемого элемента (площадь, статический момент инерции, момент сопротивления). [c.491]

Расчет обшивки контейнера проводится исходя из того, что наибольшие силы, действующие на стенки и днище, возникают от воздействия сыпучего груза на конструкцию контейнера при транспортировании и подъеме его краном. [c.28]

Отсюда возникают новые требования к ГОСТ 10198—78, в котором существующие методы расчета или выбора сечений элементов ящиков должны стать исключением, когда будет доказано, что упакованное изделие нагрузку ни при подъеме, ни при транспортировании само нести не может. В остальных случаях должна конструироваться облегченная тара, ящик ненесущей конструкции. Это обеспечит сокращение расхода пиломатериалов на изготовление каждой единицы крупногабаритного ящика не менее чем на 30%. [c.118]

Вопросы расчета различных конструкций, объективов и аппаратов на нагрузки, которые возникают при их транспортировании автомобильным, железнодорожным и другим транспортом, относятся к малоизученным. Имеются работы, в которых рассмотрены вопросы подрессоривания транспортных машин, расчета амортизаторов, колебания жесткого кузова многоопорных машин и влияния неровностей дороги на нагрузки, действующие на мотор. В последние годы разрабатывалась спектральная теория подрессоривания транспортных машин [75], в основу которой положена стационарная теория случайных процессов. Нет надобности доказывать, что неровности всех видов автомобильных и железных дорог носят случайный характер. Поэтому все задачи определения транспортных нагрузок и построение расчетов, связанных с оценкой напряжений в перевозимых конструкциях, должны опираться на теорию случайных процессов и вероятностные методы расчета как наиболее подходящий математический аппарат. [c.123]

Например, для снижения затрат при сборке машины целесообразно отдельные сборочные единицы устанавливать на первых операциях- конвейера. Однако это приводит к увеличению затрат при выполнении вспомогательных операций— транспортировании сборочных единиц. Определить целесообразность внедрения такого варианта технологического процесса можно на основе технико-экономического расчета, в котором должны быть отражены эффективность при выполнении технологического процесса и дополнительные затраты при проведении вспомогательного процесса. Принятое решение необходимо учитывать при отработке конструкции на технологичность. [c.62]

Конструкция этих ящиков обусловлена тем, что при погрузке, транспортировании и разгрузке не допускается переворачивания ящиков, т. е. крышка всегда находится наверху, а дно — внизу. Поэтому при расчете крупногабаритных ящиков на прочность принимают, что масса прикрепленного ко дну груза воспринимается лишь конструкцией дна ящика. [c.248]

При расчете состава бетонной смеси обычно задаются прочностью бетона, сроками достижения этой прочности, а также подвижностью или удобоукладываемостью бетонной смеси. Прочность бетона и сроки ее достижения устанавливают в зависимости от проектной прочности, сроков распалубки (освобождение от форм) и необходимости частичной загрузки сооружения. Подвижность бетонной смеси принимают в зависимости от способа ее транспортирования и укладки и вида бетонируемой конструкции. Чем гуще арматура в железобетонной конструкции, тем подвижнее должна быть бетонная смесь. [c.229]

Опыт и расчеты показывают, что успеха в этом направлении можно достичь не только уменьшением машинного времени, т. е. увеличением скоростей сварки или количества металла, наплавляемого в единицу времени, но также сокращением вспомогательного времени, затрачиваемого на подачу и уборку флюса, уменьшением расхода флюса путем дозирования насыпаемой на кромки изделия его порции и многократным использованием части флюса, остающейся после сварки в нерасплавленном виде. Это имеет особо важное значение в связи с достигнутым большим и все возрастающим объемом сварочных работ, выполняемых автоматической и полуавтоматической сваркой. Достаточно указать, что уже сейчас сваркой под флюсом за год свариваются миллионы тонн различных конструкций. Причем расход сварочного флюса за тот же период составляет тысячи тонн. На некоторых заводах он достигает 20—50 т в сутки. Если при этом учесть высокую стоимость флюса, которая, как известно, составляет 40—50% от общей стоимости единицы длины шва, то станет ясной практическая ценность затронутых вопросов. При таком положении повышение эффективности сварки в значительной степени зависит от внедрения в промышленность механизированного способа транспортирования флюса при уборке со шва и последующем возвращении его в зону сварки. Несомненные преимущества такого способа по сравнению [c.5]

Горизонтальные цилиндрические емкости выполняют кругового, эллиптического или овального поперечного сечения. Эти емкости бывают стационарными или транспортными. На рис. 32 и 33 показаны емкости для хранения и транспортирования жидких и химических продуктов. Поскольку, как показывает расчет, гидростатическая нагрузка оказывает существенное влияние на прочность, то обычно емкости выполняют значительной длины. В связи с этим вследствие сравнительно малой жесткости материала емкости устанавливают на многих опорах. Такая конструкция позволяет свести расчет емкости к задаче плоского напряженного состояния кольца единичной ширины. Расчетная схема зависит от условий опирания. Наиболее употребительны жесткие опоры и опоры, выполненные заодно с сосудом, как, например, на рис. 32. На рис. 34 приведена расчетная схема горизонтальной цилиндрической емкости под действием гидростатической нагрузки. В случае жесткой опоры, не связанной с емкостью (рис. 34, а), для расчета необходимо использовать измененную расчетную схему, так как при изгибе кольцо отходит от опоры и опирается в симметричных относительно вертикальной оси точках Л и В с центральным углом охвата 2 (л—1130). Нагрузка [c.70]

Применение нескольких гасителей вместо одного позволяет распределить реакцию по конструкции, улучшить условия транспортирования и монтажа. Если на перекрытии находится много однотипных машин, вызывающих горизонтальные колебания здания, то можно установить группу одинаковых ДГК, учитывая в расчете отклонения параметров гасителей от номинальных значений [27, 29]. При густом спектре частот строительной конструкции группа гасителей уменьшает колебания на нескольких резонансных частотах (см. п. 12.4). Для конструкций с разреженным спектром резонансные колебания можно уменьшить, применяя как одиночные гасители с оптимальным демпфированием, так и много гасителей с малым затуханием, настроенных на разные частоты в пределах заданного диапазона. [c.158]

Высокие запасы прочности, применяемые при расчете конвейерной ленты, объясняются необходимостью учета ослабления ленты в месте соединения ее концов и наличием динамических нагрузок, испыты ваемых лентой в процессе эксплуатации. Такие динамические нагрузки возникают в местах загрузки конвейеров и пунктах передачи материала между сопряженными конвейерами под действием ударов кусков материала, падающих с некоторой высоты. Величина этих ударных нагрузок зависит от вида транспортируемого материала, размера кусков, высоты падения, скорости транспортирования, натяжения ленты, конструкции опор ленты в местах загрузки. Значительные динамические нагрузки наблюдаются также при пуске и торможении конвейеров. [c.417]

Для статически неопределимых металлических конструкций при колебаниях температур 40 °С необходимо учитывать температурные нагрузки. За начальную температуру обычно принимают температуру 10 °С. Кроме того, при расчете следует определять распределенные и сосредоточенные монгЛажные и транспортные весовые нагрузки с учетом условий производства монтажных работ и транспортирования. [c.498]

Удобство транспортирования Р. м. диктует следующие условия 1) общий вес моста д. б. по возможности меньше 2) вес отдельных элементов для удобства нагрузки и выгрузки не д. б. велик 3) размеры отдельных элементов и форма их должны допускать перевозку по ж. д. и грунтовым дорогам на авто грузовиках 4) форма элементов д. б. удобна для укладки при перевозке, без легко повреждаемых выступающих концов. Для этой цели отдельные элементы моста д. б. достаточно жестки. Для современных нагрузок весьма затруднительно проектировать конструкцию, сборку которой ПрР1-ходилось бы производить исключительно вручную, и надо считать, что вес элементов моста все равно потребует применения механич. средств для подъема и установки во время сборки. Этими же или подобными приспособлениями придется пользоваться при нагрузке и выгрузке мостового имущества но во избежание их излишней громоздкости следует ограничивй.ть вес отдельных составных частей Р. м. 1т. даже при расчете на перевозку их по ж. д. для гужевых перевозок нормальным надо считать вес отдельного элемента моста в 400 кг, а для перевозки на вьюках—65 кг. Для автотранспорта и перевозки гужем длину элементов надо ограничить /-6,5 м. Для остальных размеров элементов границу устанавливает габарит существуюпщх шоссейных мостов, Т К. обр. при укладке элементов моста на платформе грузового автомобиля или прицепке, при средней высоте ее над полотном дороги в 0,75 м, элементы не должны возвышаться над платформой больше 3,5 м. При существующей ширине грузовых платформ 2,3 м, ширина объемных элементов Р. м. не должна превосходить 2,3 м. [c.392]

Принципиальная схема уравновешенных двухтрубных конвейеров создана фирмой Биндер (Австрия). ВНИИЦветмет 176, 77] разработал и внедрил в промышленность уравновешенный двухтрубный конвейер для транспортирования грузов с температурой до 500° С. Его отличительная особенность — устройство специальных скользящих опорных узлов для упругих элементов, допускающих свободное температурное удлинение грузонесущих труб. ВНИИСтройдормаш [11, 12] создал конструкцию двухтрубного уравновешенного конвейера, эксцентриковый привод которого имеет полужесткие шатуны. Шатуны этого привода имеют упругие связи с нелинейной характеристикой (предварительным поджатием), что значительно облегчает пуск конвейера и обеспечивает постоянство амрлитуды при установившемся движении. Такие шатуны при пуске конвейера работают как упругие звенья, а при установившемся движении, когда возмущающее усилие уменьшается, они становятся жесткими. Теория и методика расчета конвейера с таким приводом приведены в работе 112]. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...