Шариковые предохранительные устройства

Шариковые предохранительные устройства [c.150]

Шариковые предохранительные устройства аналогичны кулачковым. Одна из конструкций показана на рис. 366. Роль кулачков здесь играют стальные закаленные шарики 4, находящиеся в контакте с тороидальными (рис. 367, а) или конусными (рис. 367, б) поверхностями и призматическими [c.435]

По конструкции клапаны бывают нерегулируемые, давление срабатывания которых настраивается заранее при сборке, и регулируемые (шариковые, золотниковые и клапанные), давление срабатывания которых можно изменить в процессе работы. Предохранительное устройство клапанного типа прямого действия изображено на рис. 2. В корпусе 10 смонтирован основной клапан. [c.10]

Шариковые устройства по принципу действия не отличаются от кулачковых. Разница между ними заключается в том, что зацепление кулачков заменено зацеплением сферических выступов шариков. Использование шариков, вместо сложных в изготовлении кулачков, позволяет значительно удешевить и упростить конструкцию предохранительного устройства. Именно этим объясняется их широкое использование в самых разнообразных машинах. [c.150]

Схематическое устройство одной из шариковых предохранительных муфт показано на фиг. 126, а. На ведущем валу 1, вращение 150 [c.150]

Основные части машины привод от мотора, сварная станина, шпиндель на шариковых подшипниках с формой (кокилем), приспособление для заливки металла, предохранительное устройство (кожух). [c.292]

Шариковые предохранительные муфты. Для соединения двух валов эти муфты применяют редко из-за трудности центровки обычно же предохранительное устройство встраивают в детали привода — шкивы, звездочки, зубчатые колеса. [c.473]

Предохранительные шариковые муфты. Для соединения двух валов эти муфты неудобны из-за трудности центровки ведущей и ведомой частей. В основном и.х применяют в виде предохранительного устройства, констр ктивно связанного со шкивом, звездочкой цепной передачи или с зубчатым колесом. [c.480]

Устройства для предохранения станка от перегрузок подразделяются на электрические, гидравлические и механические или комбинированные. Особенно хорошо зарекомендовали себя в работе электрические предохранительные устройства и предохранительные муфты мгновенного действия. Из механических предохранительных устройств наибольшее распространение в станках получили срезные штифты и шпонки предохранительные муфты — фрикционные, кулачковые (храповые), шариковые и др. падающие червяки. [c.62]

Картер двигателя соединен с картером механической трансмиссии 16, включающей в себя сухое конусное сцепление, механическую коробку передач (с реверсированием на всех передачах), червячную главную передачу, а также механизм отключения колес в виде шариковых муфт, что облегчает осуществление поворотов агрегата. Вал отбора мощности (ВОМ) расположен сзади и включается принудительно. В корпусе ползунов управления коробкой передач и ВОМ имеется предохранительное устройство, котО [c.61]

Вращающийся пневмоцилиндр со сплошным штоком (рис. 2.4, а) имеет муфту I подвода воздуха, предохранительное устройство 2 и собственно цилиндр 5. При сообщении через пневмораспределитель входного канала А с магистралью, а канала Б с атмосферой, сжатый воздух через канал Г, шариковый клапан 6 и канал Д поступает в штоковую полость цилиндра. Отработанный воздух из штоковой полости проходит по каналу Е, открытому штоком поршня 5 предохранительного устройства шариковому клапану 4, каналы Ж, и через распределитель выбрасывается в атмосферу. [c.36]

Убеждаются в том, что спускные краны расположены по чертежам МПС, а продувательные—оборудованы предохранительными (шариковыми) запорными устройствами, исключающими выход воды при неисправ- [c.267]

Конусный предохранительный клапан, конструкция которого показана на рис. V.3, более совершенный. В этом клапане в качестве запорного элемента используется конус 1, который пружиной 4 прижимается к седлу. Если в шариковом клапане уплотнение происходит по окружности шарика, то в конусном клапане уплотнение происходит по поверхности конуса и седла. Приведенный на рис. V.3 клапан, кроме того, имеет демпферное (успокоительное) устройство, состоящее из камеры 2 и входящего в нее хвостовика 3 конуса. [c.107]

В гидросистеме крана КС-4361 А разгрузочное устройство решено в виде предохранительного гидроклапана с переливным золотником (рис. 116). От шестеренного насоса масло поступает в камеру 6 клапана и оттуда направляется в бак через полость 5. Демпфер 3 служит для сообщения камер 9 и /9 между собой. Камера 19 соединяется с камерами 6 к 8 через каналы 4 я 7. Масло из камеры 9 может поступать к шариковому клапану 14 по отверстию 15. С противоположной стороны шарик прижимается к седлу пружиной 12. [c.152]

В новых моделях автопогрузчиков 4043 и 4045 применяется гидравлический распределитель с неразъемным корпусом и двумя клапанами предохранительным шариковым и переливным золотниковым. Устройство распределителя и клапанов показано нафиг. 99. [c.198]

Коробка подач осуществляет 12 скоростей, которые в конечном счете передаются на зубчатое колесо 45. Это зубчатое колесо снабжено предохранительным звеном (шариковым устройством), которое служит для предотвращения аварий в передаче при перегрузке. [c.320]

Клапаны применяются в гидро- и пневмосистемах как в качестве автоматически действующих регулирующих устройств (предохранительные клапаны, переливные клапаны, редукционные клапаны), так и в качестве распределительных устройств, выполняющих те же функции, что золотниковые распределители. Клапаны того и другого назначения могут иметь одинакового типа затворы конусные, шариковые, конусные с уравновешивающим поршнем (рис. 11.1, /с, л и м). [c.252]

Заправочное устройство 2 с предохранительной пробкой и шариковым клапаном вынесено за пределы багажного отделения автомобиля и соединено с системой заправочной магистралью 4, представляющей собой трубопровод диаметром 10 мм. [c.10]

На рис. 50 показан предохранительный клапан с переливным золотником. Клапан такой конструкции необходим, когда недопустимо повышение давления выше заданного в системе с большим расходом жидкости. В этих случаях у клапана прямого действия должно быть большое проходное сечение, что приводит к резкому увеличению жесткости пружины и нарушению стабильности работы клапана. Клапан с переливным устройством имеет разгрузочный шариковый клапан 3 небольшого диаметра, поджимаемый пружиной 2 с регулировочным винтом /. При повышении давления выше заданного переливной золотник 4 срабатывает, соединяя напорную магистраль а со сливной б. При этом давление в надклапанной полости основного клапана снижается, за счет перепада давлений клапан всплывает и избыток жидкости сливается. [c.76]

Шариковые предохранительные устройства фяс. 4) работают более надежно и спокойно, чем кулачковые предозфаннтели. В момент щ -скальзывання шариков при nepeipy3i% в муфтах возникают удары, [c.134]

Вертикальная подача горизонтальных шпиндельных бабок осуществляется ходовыми винтами XVIII и XIX, которые получают вращение от вала XV посредством комбинированных кулачковых муфт Л ) и AI2 с шариковым предохранительным устройством и конических передач 47—25. [c.172]

Горизонтальная подача вертикальных шпиндельных бабок производится ходовыми винтами XXIV и XXV. Последние приводятся в движение от распределительного вала XIII щестернями 38—30—24, валом XX, конической передачей 43—36 валом XXI, муфтой Мз, коническими шестернями 34—28, валом XXII и шестернями 57—51—36. Для включения подачи правой или левой бабки вводится в зацепление с шестерней 51 соответственно верхнее или нижнее колесо 36. Для предотвращения поломок каждое из подвижных колес 36 снабжено шариковым предохранительным устройством. [c.172]

Основные требования к конструировани о и монтажу ограничителей вращения следующие I) детали, непосредственно воспринимающие ударную нагрузку в момент стопорения. должны быть прочными 2) для предохранения от поломки элементов механизма, жестко связанных с ограничителем вращения, следует включить в кинематическую цепь (до ограничителя вращения) предохранительное устройство, например шариковую или фрикционную муфту при вращении механизма двигателем включение предохранительного устройства обязательно 3) ограничитель вращения необходимо располагать вблизи маховика или двигателя. [c.443]

Принцип работы всех напорных гидроклапанов одинаков и основан на уравновешивании силы давления рабочей жидкости, действующей на запорно-регулирующнй элемент, и усилия пружины или другого противодействующего устройства. Когда давление р (рис. 58) превышает заданное значение, запорно-регулирующин элемент открывает проход рабочей жидкости на слив. Шариковые (рис. 58, а) и конусные (рис. 58, б) клапаны, надежно работающие при эпизодическом действии, применяют обычно в качестве предохранительных гидроклапанов. В качестве переливных клапанов, для которых характерно непрерывное движение запорно-регули-рующего элемента, применяют золотниковые клапаны (рис. 58, ь). Все клапаны, показанные на рис. 58, состоят из корпуса 1, запорно-регулирующего элемента 2 (шарика, конуса, золотника), регулирующего винта 4 и цилиндрической прул ны 5. Во всех этих клапанах величина открытия рабочего проходного сечения изменяется в результате непосредственного воздействия потока рабочей жидкости на запорно-регулирующнй элемент, поэтому они называются гидроклапанами прямого действ 1я. [c.80]

Наибольшим распространением пользуются следующие устройства этого назначения а) срезные штифты и шпонки б) предохранительные муфты фрикционные, кулачковые (храповые), шариковые в) падаюпгие червяки. [c.664]

На рис. 40, а показано устройство механизма. поворота колен вышек Ш2СВ. В стальном литом корпусе 1, закрытом крышкой 4, в упорных шариковых подшипниках 17. к подшипниках скольжения 16 установлена бронзовая шестерня со ступицей, имеющей резьбу. В ступице установлен с а-льной винт 15, закрытый брезентовым чехлом 5. На нижнем конце винта закреплена болтами ограничительная гайка 14. На шпильках 8 в торец ступицы установлена предохранительная стальная гайка 7. Червяк 11, входящий в зацеплениес шестерней, соединен с валом электродвигателя 9 с помощью фрикционной многодисковой муфты 10. Свободный конец червяка 3 выполнен в виде квадрата и закрыт крышкой. [c.54]

Регулирующие органы гидросистемы подразделяют на регуляторы давления и регуляторы расхода. Регуляторы давления предназначены для предохранения гидросистемы от перегрузок, а также для поддержания в ее магистралях давления заданной величины. К первой группе этих устройств относятся предохранительные клапаны, а ко второй —подпорные, редукционные и обратные клапаны и клапаны разгрузки насосов. Конструктивно регуляторы расхода выполняются шариковыми, конусными, плунжерными и комбинированными. Шариковые клапаны являются наиболее простыми и быстродействующими ввиду малой инерционности подвижных элементов. Однако при непрерывной работе они из-за износа седла быстро выходят из строя. Поэтому их применяют в качестве эпизодически работающих предохранительных и обратных клапанов. Чаще применяют плунжерные и комбинированные клапаны. Конструкция и принцип работы таких устройств видны из рассмотрения конструктивной схемы предохранительного клапана с переливным золотником (рис. 12). Рабочая жидкость из полости давления А по каналу Б в золотнике 4 поступает в полость В и одновременно по каналу Г — в полость Д. Затем через демпферное отверстие Е рабочая жидкость направляется в полость Ж и под настроенный на определенное давление шариковый клапан 2. Пока давление в системе не преодолеет усилия, на которое настроена пружина /, золотник пружиной 3 удерживается в крайнем положении, перекрывая выход жидкости на слив. При повышении давления в гидросистеме шариковый клапан преодолевает усилие пружины и открывается. Жидкость из полости Ж по каналу П поступает на слив. При прохождении жидкости через демпферное отверстие Е в полость Ж давление понижается по сравнению с тем значением, которое соответствует полостям В и Д. Вследствие этого золотник поднимается, перепуская часть жидкости из напорной полости на слив. [c.28]

В качестве вспомогательных защитных устройств применяются в ряде случаев так называемые сухие затворы. Одна из таких конструкций была разработана и испытана ВНИИАвтоге-ном [III. 6]. Этот затвор (фиг. 24) имеет стальной корпус 1, в котором на замазке плотно вставлен цилиндр 2 диаметром 52 л.и и высотой 25 мм из пористой керамики, изготовленной из замешанного на жидком стекле. Цилиндр зажимается з корпусе шайбой 3 с отверстиями, расположенными ближе к периферии. С торцов на корпус навертываются крышки 4 и 5 с ниппелями для шлангов, уплотняемые резиновыми прокладками. В крышке 5 вставлен резиновый шариковый обратный клапан 6, а на ниппеле крышки 4 имеется предохранительная разрывная мембрана 7. Клапан 6 предохраняет ацетиленовую магистраль от попадания в нее кислорода, а керамический цилиндр гасит взрывную волну при обратном ударе пламени. При этом мембрана разрывается, и взрывчатая смесь выходит наружу. Такой затвор может пропустить до 2 м 1час ацетилена при давлении до 1,5 ати. Сопротивление его в этом случае составляет 0,06— 0,07 ати. Несмотря на то, что в данном затворе не применяется вода, он все же может замерзать при низких окружающих температурах вследствие конденсации и замерзания в порах керамики паров влаги, содержащихся в ацетилене, поступающем из генератора. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...