Испытания серийных насосов

ИСПЫТАНИЯ СЕРИЙНЫХ НАСОСОВ [c.259]

В табл. 7.1 представлены основные этапы приемо-сдаточных испытаний серийных насосов реакторов БН-350 и БН-600. [c.262]

Испытания серийных насоСов показали, что перегрев уплотнительного узла в основном обусловлен выбором завышенного контактного давления манжеты на вал, которое, в свою очередь, зависит от величины растяжения манжеты при посадке ее на вал, а также от усилия затяжки браслетной пружины Ь, обжимающей эту манжету (см. рис. 386, а). [c.618]

Технологические испытания в течение 105 ч были проведены на серийном насосе типа HP. Опыт работы с этими агрегатами [c.158]

Приемо-сдаточные испытания проводятся в целях проверки качества изготовления и сборки серийных ГЦН и соответствия их характеристики требованиям технических условий на поставку. Методика и объем испытаний определяются программой приемо-сдаточных испытаний, разрабатываемой проектантом насоса. [c.259]

Гидравлические испытания опытных образцов насосов и контрольные в серийном производстве проводятся в полном объёме. При обычных промышленных испытаниях выпускаемой заводом насосной продукции обычно ограничиваются определением фактического расхода Q при заданных высоте всасывания и числе- оборотов, Н м, N л. с., л. с., т, и снятием индикаторных диаграмм для проверки нормального течения рабочего процесса. [c.384]

Хорошо известно, что влияние кавитации на характеристики насосов, представленное коэффициентами а или 5, изменяется с изменением частоты вращения и размеров при постоянном значении Пз или с изменением частоты вращения для данных крыльчатки и корпуса. В определенных условиях они могут соответствовать оптимальным характеристикам. Некоторые сведения о проведенных испытаниях по определению такого влияния приведены в работах [5—7]. Очевидно, что оно должно быть обнаружено. Все насосы с одинаковыми коэффициентами быстроходности не имеют абсолютно одинаковых лопастей и геометрии проточных каналов (даже дубликаты из одной и той же партии серийно изготовленных насосов). Более того, насос представляет собой по существу комбинацию из крыльчатки и корпуса, предназначенного для отвода рабочей жидкости из рабочего колеса в выходной трубопровод. Если бы рабочее колесо работало изолированно, оно могло бы обеспечить одинаковые характеристики в широком диапазоне частоты вращения. Однако корпус имеет оптимальные характеристики только для одной комбинации расхода и частоты вращения и не соответствует рабочему колесу при других расходах и частотах вращения. Следовательно, для условий, отличных от оптимальных, корпус создает неравномерное распределение окружного давления на выходе из рабочего колеса. Это изменяет течение через межлопастные каналы рабочего колеса и влияет на к. п. д. и кавитационные характеристики. [c.647]

Эффективная мощность представляет собой мощность на маховике серийного двигателя (включая системы впуска и выпуска) при нормальных условиях испытаний При проведении испытаний двигатель должен приводить во вращение вентилятор и водяной насос (или воздуходувку), топливный насос и генератор (без нагрузки). [c.14]

Результаты проведенных испытаний (табл. 2) свидетельствуют о достаточно близком совпадении расчетных и опытных данных. Для насосов с шестернями, изготовленными в пределах посадок X или Л по наружному диаметру и в пределах посадки Д по ширине с колебаниями межцентрового расстояния А , не превышающими +0,03 мм (пределы величин отклонений от нормальных размеров деталей при серийном производстве их) значения расхода, полученные опытным путем, составляют 97—98% от расчетных. Наибольшие отклонения от расчетных значений геометрического расхода имеют место у насоса НШ-35 (около 10%). В результате замеров, произведенных после разборки этого насоса, обнаружены значительные отклонения действительных размеров деталей от принятых при расчете. [c.46]

Стенды для автомобильных двигателей. Конструкция испытательных стендов двигателей внутреннего сгорания намного проще, чем стендов газотурбинных двигателей. Однако требования, предъявляемые к ним, остаются в принципе такими же, В качестве примера рассмотрим карусельную установку для испытания автомобильных двигателей. Такие установки применяются на заводах, изготовляющих двигатели, насосы, арматуру, теплообменники, фильтры для испытаний изделий поточным методом в серийном и массовом производстве (рис. 2), [c.14]

Испытание серийного образца регулируемого радиально-поршневого насоса завода народного предприятия Гидравлик в городе Рохлиц (ГДР), работавшего на давлении в 100 кГ1см при 1450— 1500 об/мин с производительностью 56 л1мин (наибольшая производительность 100 л/мин при эксцентрицитете 8 мм), имеющего 12 поршней диаметром в 18 мм, позволило замерять уровень шума в 90 дб [125], что соответствует уровню шума интенсивного уличного движения, мощного вентилятора или громкого крика на расстоянии 1 м. [c.318]

Так как серийные стенды СДТА-1 не рассчитаны на испытание топливных насосов ЯМЗ-236, дополнительно к ним изготовляется приспособление для установки топливного насоса (рис. 16). [c.167]

В результате испытаний в углеводородном топливе были сняты характеристики насоса. После разборки и обмера деталей в соответствии с картами микрометража было установлено, что все параметры агрегата соответствуют нормам технических условий, износостойкость экспериментальных деталей в 2—3 раза выше, чем серийных (рис. 79, 80). Сферические поверхности плунжеров и сопряженная с ними наклонная шайба повреждений не имеют, класс шероховатости поверхности повысился с 10-го до 12-го (рис. 81). [c.158]

Разработан стойкий в морской воде алюминиевый сплав, микро-легированный лантаном. Испытания показали, что стойкость в морской воде насосов мотопомп, отлитых из этого сплава, в 13,3 раза больше серийных мотопомп из сплава АЛ9В. Предложенный сплав намечен к внедрению на Ливенском заводе противопожарного оборудования. [c.73]

Насосное производство Кировского завода располагает не-колькими специальными стендами, на которых проводятся испытания опытных и головных образцов машин в условиях, близких к объектовым. В результате выявляется фактическая надежность насосов, обнаруженные недостатки устраняются до запуска продукции в серийное производство. [c.501]

На рис. 38 пунктирной линией показано время стабилизации в функции частоты вращения вала дизеля для серийной унифицированной гидравлической передачи, а сплошной — для модернизированной передачи, которая имеет улучшенную систему дренажа в пусковом гидротрансформаторе и оборудована новым питательным насосом с напорной характеристикой, менее чувствительной к изменению расхода. Модернизация передачи позволила на низких позициях контроллера на 25—30% уменьшить время стабилизации силы тяги, что улучшило трогание и разгонные характеристики тепловоза. Испытания ВНИТИ показали, что для ускорения трогания локомотива и улучшения процессов включения и выключения гидропередачи необходимо провести работы по сокращению продолжительности перемещения золотника маслораспрсделитель-ногоТустройства гидропередачи до менее 1 с [33]. [c.90]

Физико-механические характеристики ряда силицированных графитов, освоенных отечественной промышленностью, приведены в таблице. Комплексные исследования пары трения СГ-П0,5 по СГ-П0,5 позволили подтвердить ее нагрузочную способность до 30 кг/см" в среде воды при температурах до 200 °С и с интенсивностью изнашивания j< 10" Vio . Эта пара применена в подшипниках насосов последнего поколения. К настоящему времени наработка ГЦН с этой парой трения на насосном стенде составила около 120 тыс. ч и испытания продолжаются. Подшипниковые опоры из силицированного графита приняты к серийному производству для ГЦН. Результаты разработки высокоизносостойких пар трения позволили применить их не только в насосах атомного профиля. Герметичные электронасосы, разработанные в опытном конструкторском бюро машиностроения, в течение семи лет успешно эксплуатируются в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...