Организация управления ремонтным хозяйством

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ [c.155]

В повышении эффективности машиностроения существенную роль играет организационно-производственная структура ремонтного хозяйства, методы управления, внедрение хозяйственного расчета в ремонтных службах. Система организации и управления [c.262]

Управление экономикой ремонтного хозяйства невозможно без организации постоянного учета и анализа технических и экономических показателей, характеризующих уровень эксплуатации оборудования и организации его ремонта. Служба главного механика предприятия обязана следить за результатами работы, ремонтных служб, выявлять имеющиеся резервы и разрабатывать мероприятия, обеспечивающие повышение фондоотдачи, улучшение качества ремонта и снижение стоимости ремонтных работ. [c.265]

Изложены основные вопросы организации и управления локомотивным хозяйством. Показаны роль, значение и задачи локомотивного хозяйства в работе железнодорожного транспорта. Рассмотрены основные вопросы организации, нормирования и оплаты труда работников локомотивного депо, а также примерный порядок составления и разработки производственно-финансового плана структурных подразделений локомотивного депо вопросы организации ремонтного производства ТПС в условиях депо, эксплуатации и технического обслуживания локомотивов и работы локомотивных бригад. [c.2]

В ряде проектов производство организационно не подготовлено к проведению автоматизации, так как проектировщики не предусматривают оптимальности выпуска однородной продукции, повышения массовости производства на основе узкой номенклатуры выпускаемых нормализованных деталей. Серьезным недостатком большинства проектов является и то, что они не предлагают централизацию энерго- и водоснабжения для предприятий района, общее ремонтное, складское, транспортное хозяйство и т. п. В них не заложено кооперирование подсобно-вспомогательных служб предприятий, не всегда предусматривается объединение инженерных сетей и сооружений. Часто в проектах нет и прогрессивной системы управления. Единые государственные нормативы для проектирования систем управления, его организации и автоматизации отсутствуют. [c.82]

В 1924 г. гаражной комиссией при Центральном управлении местного транспорта в составе Е. А. Чудакова, Н. Р. Брилинга, А, В. Кузнецова, Б. Э. Ширинка и др. была разработана, а в 1925 г. издана работа Автомобильное хозяйство , которая, по мнению ее авторов, являлась в русской автомобильной литературе первой попыткой систематизации данных по организации гаражного хозяйства [2]. В работе были приведены подробные нормативы по обслуживанию и ремонту автомобилей (трудоемкость, стоимость, количество ремонтных рабочих). Предусматривалось их корректирование в зависимости от размеров автохозяйства, грузоподъемности и сроков службы автомобилей. [c.9]

Возрастает коэффициент готовности парка машин. Значительно сокращаются резервы запасных частей, хранящихся на складах управлений механизации и других строительных организаций, поскольку ремонт машин в эксплуатационных хозяйствах, в основном, сводится к замене сборочных единиц, а оборотный фонд их сосредотачивается иа ремонтном предприятии. [c.133]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Слабо специализированы проектно-конструкторские работы но созданию сельскохозяйственных машин. До последнего времени их проектированием занимались свыше 400 конструкторских бюро, подчиненных заводам, совнархозам, министерствам, ведомствам, институтам и другим организациям. Работа этих бюро никем не координировалась. Например, на Кировоградском ремонтном заводе занимались созданием погрузчиков минеральных удобрений и сыпучих грузов в самолет АН-2, тогда как эту же тему разрабатывали конструкторы Украинского территориального управления гражданского флота. Над созданием картофелеуборочного комбайна работали Рязанское ГСКБ по машинам для возделывания картофеля. Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения, Научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства Северо-Запада. Разбрасыватели удобрений, погрузчики и прицепы пытались проектировать более 50 слабо специализирован- [c.90]

Дальнейшее развитие передовых методов труда в хозяйстве электрификации будет осуществляться на основе создания комплексной технологии с одновременным использованием сетевого планирования и управления этой высшей формы научной организации труда. Поэтому предстоит решить многие вопросы по повышению уровня механизации ремонтно-ревизионных работ укомплектовать энергоучастки и дистанции контактной сети необходимым количеством землеройных механизмов, транспортными средствами, радиостанциями для связи с дежурными по станции с аварийной дреаиной. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...