Сборка тормозов

ГЛАВА 9 СБОРКА ТОРМОЗОВ [c.269]

Главное внимание при сборке тормозов нужно обратить на исправную работу шарнирных соединений, на одновременное и полное прилегание трущихся пове рхностей к тормозному шкиву, на, равномерное прижатие обеих колодок к шкиву. [c.271]

Подготавливают детали к сборке тормоза ветошью, слег- [c.90]

Сборка тормоза производится в следующем порядке. [c.330]

Диски изготовляют из стали и бронзы, чередуя их между собой при сборке тормоза. Толщина дисков 5—б мм. Металлические диски должны работать обязательно в масляной ванне. При сухом трении бронзовые диски заменяют стальными с об- [c.120]

При сборке тормозов, оборудованных электрогидротолкателем, необходимо следить, чтобы шток толкателя перемещался легко на полную величину хода, указанную в паспорте масло в толкателе не вытекало и было на требуемом уровне. [c.335]

Примечания 1. Схема сборки тормоза (/ или 2) определяется положением электромагнита относительно ригелей. [c.51]

Примечания 1. Схема сборки тормоза (/ и 2) определяется положением электромагнита относительно тормозного шкива (/ — справа, 2 — слева) при взгляде на тормоз со стороны ригелей. 2. Точность расположения отверстий диаметра <1 — 0,2 мм. 3. Обработка отверстий — по 3-му классу чистоты поверхности (уЗ) ГОСТ 2789-59. 4. Допуски на размеры 1, 1 , /о, /з и 6 по 7-му классу точности. ОСТ 1010. [c.56]

После сборки тормоза следует убедиться в том, что тормозной барабан проворачивается свободно, не касаясь колодок. [c.79]

Полную регулировку производят после разборки и сборки тормозов и замены накладок или колодок, а также при ослаблении опорного пальца. Перед полной регулировкой рекомендуется снять тормозные [c.645]

После установки цилиндра в тормоз, сборки тормоза и соединения трубопровода с цилиндром заполнить систему тормозной жидкостью и прокачать тормоза. [c.129]

Пружины тормозов должны иметь сертификат с указанием результатов заводской проверки и фактической их характеристики. Установка у пружин, не прошедших испытания, не допускается. Рабочая длина замыкающей пружины, обеспечивающая необходимый тормозной момент при зажатых колодках или ленты, указывается либо на чертежах и в технических условиях на сборку тормоза, либо отмечается на тормозе. [c.240]

В процессе работы управляемых тормозов надо следить за количеством рабочей жидкости в резервуарах и периодически пополнять его, не допуская проникновения воздуха в трубопровод. Полная замена жидкости должна производиться регулярно 2— 3 раза в год. Детали системы управления (поршни, цилиндры, манжеты, уплотнения) перед сборкой должны быть промыты спиртом или тормозной жидкостью. [c.148]

Фиг. 714. Введение винта-компенсатора, упрощающее сборку узла тормоза токарного

При монтаже оборудования часто приходится производить приклепку тормозных накладок к колодкам или лентам. В этих случаях применяются заклепки из меди, алюминия или латуни. Перед клепкой отрезок тормозной ленты нужно выгнуть по форме колодки или тормозного шкива и наметить на нем положение отверстий для заклепок. Очень важно соблюсти это правило при сборке ленточных тормозов. Если тормозную накладку приклепать [c.269]

СБОРКА КОЛОДОЧНЫХ ТОРМОЗОВ [c.270]

Описать порядок сборки для любой конструкции тормоза затруднительно. Перед началом монтажа нужно внимательно ознакомиться с конструкцией монтируемого тормоза и представить себе его схему. [c.270]

Сборка колодочных тормозов [c.271]

Рекомендуется перед установкой тормоза проверить сборку всех его шарнирных соединений. Пальцы шарниров должны входить в отверстия с зазорами по ходовой (Хз) или легкоходовой [c.271]

Сборка колодочных тормозов 273 [c.273]

СБОРКА ЛЕНТОЧНЫХ ТОРМОЗОВ [c.274]

Сборка Ленточных Тормозов 275 [c.275]

Именно поэтому, монтируя машину, технологическому процессу сборки нужно уделить серьезное внимание. Современные крупные машины прибывают на место установки в виде отдельных деталей или конструкций (станины, рамы и т. п.), крупных узлов (редукторов, барабанов, подшипниковых узлов, тормозов и т. п.) и, наконец, десятков ящиков мелких узлов и отдельных деталей (болтов, кронштейнов, упоров и т. п.). Все это многообразие нужно соединить в одно целое, обеспечив при этом правильную последовательность сборки и качество монтажа всех элементов машины. Эту задачу можно решить лишь правильным построением технологического процесса сборки и монтажа. [c.300]

При работе на отделение механических примесей машину запускают с сухим барабаном. Перед пуском машины необходимо проверить правильность сборки барабана, для чего, сняв верхнюю крышку сепаратора, проверить совпадение черты на гайке с разъемом машины залить очищенное масло в трубопровод, идущий от камеры (чистого масла) маслосборника к нагнетательной части насоса закрыть крышку и плотно затянуть откидные болты снять крышку фильтра и залить чистое масло вывернуть масломерный щуп, проверить наличие масла для смазки червячной передачи узла привода и шарикоподшипников освободить барабан от тормозов и стопорных винтов закрыть вентиль перед фильтром маслоочистительной машины. Для смазки применяют индустриальное масло 30 (машинное Л), которое меняют не реже чем через 48 час. работы машины. [c.208]

Собранные зубчатые и червячные передачи в целях приработки трущихся поверхностей, контроля сборки и проверки в условиях, близких к эксплуатационным, подвергают обкатке под нагрузкой. При этом ведущий вал передачи присоединяют к электродвигателю, а выходной вал нагружают крутящим моментом в виде гидравлического или электрического тормоза. Такой метод обкатки требует значительных затрат электроэнергии. [c.461]

П р и м с ч а (1 и я 1. Схема сборки тормозя (/ или 2) определяется расположением электрогндрнвлического толкателя относительно тормозного шкив.ч / — справа, 2 — слева) при взгляде на тормоз со стороны ригелей. 2. Точность расположения отверстий диаметром ё — 0,2 мм. 3. Допуски иа размеры 1, 1, 1 , и Ьг по 7-му классу точности, ОСТ 1010. [c.66]

Сборка тормозов производится из детгшей и сборочных единиц, отвечающих требованиям РД 22-322 [c.212]

Полную регулировку тормозов необходимо производить после разборки и сборки тормозов и после замены накладок или колодок путем поворота сшорных пальцев колодок в такой последовательности для каждого тормоза [c.649]

Из рис. 67 видно, что для обеспечения воаможности сборки регулировочного механизма главный вал возбудителя выполнен составным. На переднюю стенку корпуса возбудителя выведен счетчик оборотов и рукоятка колодочного тормоза. Тормозным шкивом служит маховик главного вала. На задней внешней стенке корпуса смонтиррваны тяговые электромагниты, перемещающие двойной блок зубчаток, и система фиксации блока в нейтральном положении. Для ручного переключения блока двойных зубчаток (например, при наладке программы) служат спецйаль-ные кнопки на пульте управления. [c.111]

Сборка и регулировка тормозов является важной частью монтажа многих машин. Тормозами оснащаются все грузоподъемные и транспортные машины, а также значительная часть технологических мгшин, работа которых связана с частыми остановками в определенных положениях и повторными пусками. [c.269]

Лз) посадках 3 класса точности. Подвижные сухари, перемещающиеся в пазах, также следует проверить на прилегание и зазор. Проверка прилегания по краске должна давать не менее 4—б пятен в квадрате 25X25 мм. Зазоры в этом соедмиснии должны соответствовать посадке Хз. Перед сборкой все шарнирные соединения нужно тщательно смазать. Сравнительно несложная работа по проверке всех сочленений позволит избавиться от возможных неожиданностей при регулировании тормозов. [c.272]

Сборка ленточных тормозов производится в последоиатель-ности, указанной выше для колодочных тормозов. Металлическая часть тормозной ленты должна быть изготовлена из низко- [c.274]

Обработку рабочей поверхности тормозного барабана производят после его сборки вместе со ступицей для того, чтобы достигнуть минимального биения (не более 0,08 мм). Особо качественная отделка рабэчей поверхности тормозного барабана достигается суперфинишем. Барабан вместе со ступицей балансируется с точностью до 300—450 гсм (для грузовых автомобилей и автобусов) и 150— 250 гсм (для легковых автомобилей), что достигается пр 1варкой к ободу балансирных грузиков. Во время торможения барабан иногда начинает вибрировать, следствием чего является писк тормозов. В легковых автомобилях для предотвращения вибрации тормозной барабан часто стягивается пружинным кольцом (/ на фиг. 155, б). Для того чтобы уменьшить возможность попадания грязи на тормо шые колпдки, щель между тормозным барабаном и опорным диском обычно располагают в вертикальной плоскости (фиг. 155, а). Иногда эту щель закрывают кольцевым защитным кожухом (2на фиг. ЬЪ,б). Стык кожуха располагают снизу, чтобы через него могли стекать грязь и вода, попавшие в кожух. [c.128]

Электротали первого из перечисленных типов являются наиболее совершенными. Характерные наличием двух тормозов (основного спускного грузоупорного, обеспечивающего плавный спуск груза, и дополнительного, дискового, предназначенного для поглощения кинетической энергии ротора и уменьшения пути торможения при малых грузах), они обладают относительной простотой конструкции. Сложный в изготовлении редуктор с двойной планетарной передачей по фиг. 2, а может быть заменён более простым шестерёнчатым редуктором с внутренним зацеплением шестерён по фиг. 2, б или редуктором с наружным зацеплением. При компактности, простоте сборки и разборки и доступности осмотра единственный недостаток — несколько увеличенная длина — не снижает их эксплоатацион-ных достоинств, а конструктивная надёжность обусловливает их длительную безотказную работу. [c.872]

Конусные тормоза [45] также отно сятся к тормозам с осевым нажатием приводного механизма. Они получили распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной поверхностью трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к точности сборки элементов тормоза и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочих поверхностей конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивности изнашивания и большим маховым массам. Кроме того, при повышенных температурах и существенном изменении коэффициента трения может возникать заклинивание конуса. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...