Трение в шариковых и роликовых подпятниках

Трение в шариковых и роликовых подпятниках [c.391]

Для уменьшения момента трения во вращательной паре применяются шариковые или роликовые подшипники, если сила действует на вал перпендикулярно к его оси, или шариковые и роликовые подпятники, при действии силы вдоль оси вала. [c.429]

Потери при трении скольжения существенно больше, чем при трении качения. Вот почему в технике получают все большее распространение шариковые и роликовые подшипники и подпятники. [c.98]

Для поддержания осей и валов с насаженными на них деталями и восприятия действующих на них усилий служат специальные опоры подшипники, нагружаемые радиальными силами, и подпятники, нагружаемые осевыми силами. По характеру трения рабочих элементов опоры разделяют на опоры скольжения и опоры качения (шариковые и роликовые подшипники). Выбор вида опоры зависит от большого числа конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.249]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

ПОДШИПНИКИ,опорные детали шипов валов (см.), осей (см.) и других вращающихся или качающихея частей машин. По роду трения П. подразделяются на скользящие, шариковые и роликовые (см.). В П. первой группы шип соприкасается с подшипником по поверхности обычно цилиндрической. В П. второй группы шип опирается на шарики или ролики, т. е. в этих П. соприкосновение происходит в отдельных точках или по отдельным линиям. При работе скользящих П. имеет место трение скольжения, при работе шариковых или роликовых П. имеет место значительно меньшее по величине трение ка-. чения. Особняком стоит третья группа ножевых опор опоры эти в зависимости от величины передаваемого давления имеют форму острого или тупого ножа и применяются лишь при качательных движениях с малыми углами отклонения. По направлению действия нагрузки различают П., когда нагрузка действует перпендикулярно оси шипа, от подпятников или упорных П., когда нагрузка действует гл. обр. в осевом направлении (см. Пяты и подпятники). [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...