Жидкостные и газовые опоры

Опоры жидкостные и газовые. Жидкостные и газовые опоры показаны на рис. 19.22. Опора состоит из пяты и подпятника, [c.296]

Конструкции и расчет жидкостных и газовых опор приведены в литературе [18, 27]. [c.297]

ЖИДКОСТНЫЕ И ГАЗОВЫЕ ОПОРЫ [c.125]

В зависимости от скорости вращения шипа или пяты жидкостные и газовые опоры разделяются на медленно вращающиеся. и высокоскоростные, а ло форме цапфы и подшипника— на сферические, конические, цилиндрические, плоские и так называемые специальные.. [c.125]

Жидкостные и газовые опоры подвеса [c.145]

Жидкостные и газовые опоры подвеса имеют следующие преимущества. [c.151]

К недостаткам жидкостных и газовых опор относятся следующие. [c.151]

Расчет жидкостных и газовых опор подвеса [c.151]

Рассмотрим последовательность расчета жидкостных и газовых опор подвеса . [c.151]

Теория жидкостных и газовых опор подвеса подробно изложена в работах В.Н. Дроздовича [30 31 46]. Приведенные методики расчета медленно вращающихся и скоростных жидкостных и газовых опор могут быть использованы только при приближенных расчетах. [c.151]

Жидкостные и газовые опоры (рис. III.И, II 1.13—1II. 16, III. 18—III.20) применяются в гиромоторах, которые должны работать в течение длительного времени. Такие опоры состоят из цапфы и подшипника и по принципу работы подразделяются на динамические и статические. [c.156]

Опоры с трением упругости, с жидкостным и газовым трением и магнитные опоры [c.295]

Применение жидкостных или газовых опор существенно уменьшает момент трения и позволяет получить прибор с высокой точ- [c.365]

Для повышения точности, надежности и динамической стойкости приборов применяют жидкостные или газовые опоры подвеса, которые состоят из цапфы и подшипника. [c.145]

В жидкостных или газовых опорах жидкость или газ под давлением непрерывно подается в канал К или кольцевую камеру А (рис. III.11 III.13—III.16 III.17, е), а оттуда через одно или несколько капиллярных отверстий в зазор между цапфой 1 и подшипником 2. В зазоре образуется жидкостный или газовый слой, который поддерживает подвижную систему во взвешенном состоянии. [c.145]

Жидкостный и газовый под сы главных опор гироскопа, [c.156]

Жидкостные, газовые и магнитные опоры [c.469]

По принципу действия и конструкции газовые опоры аналогичны гидростатическим опорам с жидкостным трением. Отличие состоит лишь в том, что разделяющей средой в них являются газы (воздух, водород, гелий, аргон), имеющие малую вязкость. [c.471]

Расчет газовых сферических опор. Последовательность расчета газовых опор такая же, как и жидкостных опор. Разница заключается только в том, что при давлении воздуха в зазоре значительно больше атмосферного необходимо учитывать добавочный член [c.153]

При применении жидкостных смазок опоры подвеса выдерживают большие нагрузки, обладают значительной несущей способностью, хорошо работают при пуске и остановке, не требуют специальных предохранительных устройств при внезапном прекращении подачи смазки, величина зазора между цапфой и подшипником может быть выбрана значительно большей, чем в опорах с газовой смазкой. Но в то же время в опорах с жидкостной смазкой требуется особая герметизация опор, необходимы большие запасы жидкости, увеличиваются потери на трение. [c.148]

Цапфы, подшипники и подпятники в большинстве случаев изготовляют из нержавеющей стали и подвергают тщательной обработке. Поверхности цапф и подшипников с газовой смазкой должны иметь чистоту обработки не ниже VI1 — VI2, а в жидкостных опорах — не ниже V9 — V10- [c.150]

Если при жидкостной смазке между цапфой и подшипником возможно наличие граничного слоя, то при газовой смазке происходит металлический контакт, резко возрастают потери на трение и наступает усиленный износ опор. [c.157]

По виду трения различаются направляющие вращательного движения с трением скольжения, трением качения и с трением упругости (применение последних становится возможным, если относительное движение является качательным). В опорах с жидкостной или газовой смазкой поверхности цапфы и подшипника отделены друг от друга слоем смазки и в непосредственное сопри-косновение друг с другом не вступают. Опоры вращения в приборостроении отличаются большим разнообразием конструкций и применяемых материалов, что продиктовано различием требований к опора>1 и условиями их работы. Конструкции и расчету опор вращательного движения посвящены работы С. Т. Цуккермана [131 ], М. П. Ковалева [38], И. М. Сивоконенко и К. И. Явленского [38, ИЗ], Гильдебрандта [150] и др. [c.503]

Самолет В-747 имеет шасси с передней опорой. Шасси, включая переднюю опору, убирается с помощью гидроцилиндров. Основное шасси включает четыре опоры, каждая из которых имеет четырехколесную тележку вспомогательная опора — двухколесная. Две подкрыльные опоры убираются внутрь две основные опоры и передняя опора убираются вперед. Жидкостно-газовые амортизаторы опор шасси поставляет фирма Кливленд Пнеума-тик (США). [c.69]

Подшипники )С жидкостной смазкой обладают большой несущей способностью, могут выдерживать большие перегрузки при сравнительно небольшом трении и износе. Благодаря вязкости жидкости подшипники хорошо работают при пуске и остановке. Величина зазора между цапфой и подшипником в жидкостных опорах, может, ёыть вьибрана значительно больше, чем в опорах с газовой смазкой. [c.125]

При вибрации смазочный слой теряет несущую способность и шип будет стремиться соприкасать ч с подшипником. Если при жидкостной смазке между шипом и подшипником возможно имеется граничный слой, то при газовой смазке происходит непосредственный металлический контакт, резко возрастают потери на трение и наступает усиленный износ опор. [c.143]

Подшипники с газовой смазкой имеют широкое промышленное применение в ряде скоростных узлов враш,ения современных приборов в гироскопах, устройствах ввода-вывода в современных электронно-вычислительных машинах, оптико-механических сканирующих устройствах, в системах лазерной записи и считывания информации, микронагнетателях, специальном медицинском оборудовании и др. Эффективное использование опор скольжения с газовой смазкой в приборостроении объясняется низким уровнем вибрации при работе опор, высокой точностью положения подвижной части прибора на опорах с газовой смазкой, высокой износостойкостью и малыми потерями на трение. По сравнению с опорами на жидкостной смазке опоры с газовой смазкой имеют существенные эксплуатационные преимущества отсутствие загрязнения, устранение необходимости применения громоздкого оборудования дренажа и нагнетания жидкостной смазки. [c.559]

В условиях. массового производства находят применение разнообразные автоматизированные печи поточного производства [109, ПО, 134, 135, 136]. Загрузка, разгрузка и движение деталей по печи механизируется и специально приспосабливается для обработки небольшой номенклатуры деталей. Наибольшее применение для нагрева при отжиге, нормализации и закалке получили толкательные печи, а для средних и низких температур — печи конвейерные. При обработке шестерен, дисков и мелких деталей используются карусельные закалочные печи и вентиляторные шахтные печи для отпуска. Детали, имеющие плоскую поверхность опоры, нагреваются в печах с роликовым подом. Уменьшение деформации при закалке деталей дости гается применением закалочных и гибозакалочных прессов и машин В автотракторостроении в прессах и машинах закаливаются шестер ни, кулачковые и коленчатые валы, передние оси автомобиля, рессо ры и др. Широкое применение находят нагревательные станки и аппараты для поверхностной закалки токами высокой частоты и нагрева в электролите. Для газовой цементации получили распространение муфельные шахтные печи типа ШГЦ с цементацией бензолом, маслами или керосином и методические муфельные или безмуфельные печи с цементацией пиробензолом. Для жидкостной цементации и цианирования используются электродные ванны, которые успешно работают как при высоких, так и низких температурах. Для азотирования небольших деталей применяются круглые шахтные печи типа А-20, а для больших деталей — контейнерные печи с передвижной нагревательной камерой. [c.218]

Перемещение центра тяжести гироскопа может быть устранено путем сведения к минимуму зазоров в опорах, применением равножестких опор, увеличением жесткости карданных колец, точностью выполнения деталей гироскопа и т. д. В качестве опор подвеса используются шариковые подшипники, упругие, торсионные, жидкостные, газовые и магнитные подвесы. Для главных опор применяют шариковые подшипники, жидкостные, газовые и магнитные подвесы. [c.53]

Оперение самолета Ь-1011 состоит из киля с рулем направления и управляемого стабилизатора с рулем высоты. Киль имеет кессонную конструкцию с шагом нервюр 0,51 м, руль направления двухлонжеронный. Аналогичную конструкцию имеет стабилизатор (с подкрепленной обшивкой) и руль высоты. На самолете Ь-1011 установлено трехопорпое шасси с передним расположением вспомогательной третьей опоры. Основные опоры — четырехколесные, убираются внутрь передняя опора двухколесная управляемая (поворачивается на 65° в каждую сторону), убирается вперед. Амортизаторы жидкостно-газовые. Давление в бескамерных пневмати-ках основных опор 10,5—11,6 кгс/см (до 12,7 кгс/см в полете на большую дальность). Давление в бескамерных ппевматиках передней опоры 13,0 кгс/см . Колеса с алюминиевыми разъемными дисками. Системы противоскольжения независимые. Для уборки и выпуска шасси использован гидропривод. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...