Системы контроля уровня шума

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ШУМА [c.456]

Системы контроля уровня шума [c.457]

Система контроля, основу которой составляет в первую очередь НТД на методы неразрушающего контроля для выявления скрытых дефектов в процессе изготовления машин. В этот же комплекс документов входят стандарты на методы контроля шероховатости и технологических дефектов, приводящих к концентрации напряжений, на методы контроля уровня вибрации, шума и других факторов, способных привести к внезапным технологическим отказам. [c.15]

Полосу частот, выбранную для наблюдения сигналов эмиссии, устанавливают с помощью фильтров 3. При определении полосы частот принимают во внимание спектр шумов и затухание акустических волн. Полосу наблюдаемых частот обычно выбирают в пределах 50 кГц — 2 МГц. Иногда из-за высокого уровня окружающих шумов требуется принимать особые меры. Например, при циклических испытаниях вход системы контроля запирается в те интервалы времени, когда шумы испытательной системы максимальны. [c.503]

Контроль при работе на линии. Во время движения автомобиля водитель контролирует его состояние по показаниям приборов (например, манометра тормозной системы) и изменению усилий на органах управления или уровню шума в агрегатах и узлах автомобиля. На стоянках водитель проверяет осмотром давление воздуха в шинах (по деформации шин), состояние сцепного прибора, работу приборов освещения и сигнализации. При обнаружении неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль эксплуатировать нельзя. [c.27]

Неблагоприятное действие вибрации оказывается также на работе системы регулирования турбины и приборов контроля. Необходимо отметить также отрицательное воздействие вибрации на обслуживающий персонал. Это воздействие определяется как повышенным уровнем шума, так и непосредственным, физиологическим действием вибрации на организм человека. [c.94]

Данная система позволяет также определять момент прохода очистного устройства через штатные датчики системы, так как при движении поршня возникают шумы в трубопроводе в широком диапазоне частот, превышающие порог срабатывания системы. Для более точного определения момента прохождения поршня в систему было введено устройство контроля уровня сигнала, аналоговый выход которого был подключен к контролируемому пункту телемеханики. Это позволило определять момент прохода очистного устройства через датчики системы с точностью до нескольких метров диспетчером ЛПУ. [c.192]

Рассмотренный способ оценки акустического контакта не требует внесения каких-либо изменений в конструкцию преобразовательной системы дефектоскопа и в технологию контроля. Его применение наиболее эффективно, если контроль изделия осуществляется при сканировании вручную. При больших скоростях сканирования, свойственных автоматизированному контролю, в некоторых случаях способ теряет помехозащищенность вследствие высокого уровня фрикционных шумов, возникающих при трении преобразователя о поверхность испытуемого изделия. [c.185]

При использовании тензометрических датчиков для контроля упругих перемещений в системе СПИД чаще используют динамометрические устройства, так как величины растягивающих и сжимающих деформаций невелики. Это обстоятельство приводит к тому, что изменение длины датчика (ее иногда называют базой датчика) относительно мало, и сигнал, получаемый на измерительной диагонали мостовой схемы, измеряется микровольтами, что требует использования усилителей низкой частоты с малым уровнем собственных шумев и большим коэффициентом усиления. [c.453]

Согласно документу № 2, пороговое значение устанавливается на уровне, большем на 4-6 дБ, чем электронные шумы в канале. Уровень электронных шумов проверяется после установки системы, кабелей, ПУ, но до установки датчиков на объект контроля. Уровень измеряется относительно 1 мкВ, приведенного ко входу ПУ. Пиковый уровень шумов берется как значение, при котором превышение порога происходит примерно один раз в секунду. Уровень механических шумов определяется после установки датчиков на объект и пробного нагружения объекта до небольшого давления. Такие измерения производятся для определения источников шумов, которые возникают при работе насосов, турбулентностей и пр. и влияние которых может быть снижено до приемлемого уровня. Пороговое значение устанавливается таким, чтобы превышение порога механическими шумами не превышало одного раза в секунду (также № 3). Для подавления локализованных шумов могут быть использованы блокировочные датчики, однако следует убедиться, что это не снижает чувствительности системы АЭ в определенных местах объекта. Предупреждается, что слишком высокий уровень механических шумов может сделать бесполезными измерения АЭ( ). Отмечаются следующие основные причины возникновения механических шумов - высокая скорость подачи газа, механические контакты с испытуемым сосудом, электромагнитные наводки от силовых линий и радиостанций, протечки во фланцевых соединениях и заглушках, сильный ветер, механические частицы, переносимые воздухом, и дождь. Одним из выходов в данной ситуации возможно применение систем с частотным разделением, описанных в документе [c.31]

Транспортно-накопительное и складское оборудование должно обладать заданной грузоподъемностью и емкостью, рациональным пространственным расположением для складирования и хранения заделов заготовок, полуфабрикатов и деталей, их распределения, затаривания и бесперебойного питания станков. Транспортные и складские системы должны также обладать универсальностью, гибкостью, мобильностью, их быстродействие должно обеспечивать своевременность формирования партии деталей, доставку заготовок без повреждений. На производствах, на которых не может быть полностью устранен обслуживающий персонал, важное значение имеет уменьшение уровня шума в цехе. В этих случаях предъявляются также требования антропометричности к тем местам, где загрузка или обслуживание транспортных систем осуществляются человеком (например, в агрегатах загрузки кассет и спутников заготовками и инструментом, на монтажных столах, столах оперативного контроля и др.). От надежности работы транспортно-складских систем в значительной степени зависит надежность всего ГАП, поэтому к их плавности работы, износоустойчивости, защищенности аппаратуры от воздействия агрессивных сред предъявляются повышенные требования. При проектировании транс- [c.24]

Важным параметром АЭ является рабочий диапазон частот датчика, который определяет диапазон частот всей системы. Этот диапазон может быть различным для применения на аппаратах и на протяженных трубопроводах. В нормативных документах наблюдается большой разброс этих данных. Так, в документе № 1 регламентируется диапазон частот 100-400 кГц, документе № 2 - 100-300 кГц, документе № 3 50-1000 кГц, документе № 4 -25-800 кГц, в документе № 8 - 50-1000 кГц без учета типа объекта. В документе № 9 регламентируется применение АЭ систем для контроля сосудов в диапазоне 100-500 кГц и для протяженных трубопроводов - 30-500 кГц, в документе № 10 - 100-500 кГц и 20-60 кГц соответственно. Следует отметить, что при выборе частотного диапазона наиболее существенным является выбор нижней граничной частоты, которая определяет в основном расстояние между датчиками, поскольку для неё затухание сигналов АЭ минимально. Особое значение выбор частотного диапазона имеет при АЭ контроле работающего объекта, когда присутствуют технологические шумы. В данном случае система должна быть адаптировайа к объекту, т.е. частотный диапазон системы должен выбираться из компромисса между уровнем шумов в данной полосе частот и расстоянием между датчиками, ко-то1юе определяется в основном нижней граничной частотой. Подробнее о выборе расстояний между датчиками см. п. 2.6. Следует также отметить, что чувствительность систем, работающих в различных частотных диапазонах, трудно сравнивать. Очевидно, что данный вопрос должен быть отрегулирован в будущих нормативных документах. [c.26]

Основной задачей прибора МВП-2 является генерирование широкополосных случайных внбропроцессов с требуемым спектром. Это осуществляется путем линейного преобразования сигналов генераторов шума системой формирующих фильтров, перестраиваемых по частоте, добротности и коэффициенту усиления. Работа формирующего устройства основана на раздельном формировании среднего уровня заданного спектра и узкополосных неравномерностей (всплесков и провалов). Средний уровень спектра формирует широкополосный активный фильтр с коррекциями в области верхних и нижних частот. Всплески н провалы требуемого спектра формируются путем синфазного или противофазного сложения выходных сигналов широкополосного и узкоиолосиого фильтров Б нервом или втором сумматоре блока управления. Одни и те же формирующие фильтры могут быть использованы для формирования всплесков или провалов. Кроме того, предусмотрена возможность перевода формирующего фильтра в режим генерации, чем обеспечивается генерирование гармонических сигналов и контроль средней частоты фильтров с помощью частотомера. [c.321]

Плети нагружали давлением воды по трубопроводу с силь-фоном для снижения уровня акустических шумов нагружающего насоса. Обе плети были доведены до разрушения. Разрушение первой плети произошло при 150 атм, второй - при 130 атм. Для измерения АЭ использовали следующую аппаратуру. Шестиканальный прибор АС-6А/М разработан в НПФ Диатон для измерений на магистральных трубопроводах на базе облегченного каркаса КАМАК со встроенным блоком питания оригинальной разработки. Система построена по модульному принципу, в основе которого лежит независимый АЭ-канал. Одним из важнейших вопросов регистрации АЭ на реальных объектах является способ расстановки датчиков (антенн). Расстояния между датчиками антенны определяются затуханием упругих волн в объектах контроля, которое, в свою очередь, определяется геометрической формой объекта контроля, дисперсией волн по скоростям, диссипацией энергии за счет внутреннего трения в материале и потерь энергии за счет излучения в пограничную среду. В данном испытании распространение волн исследовалось как на пустой плети, так и на плети, заполненной водой в системе АС-6А/М были установлены частотные фильтры на диапазон 10-200 кГц. Для регистрации уп-152 [c.152]

Поэтому любая двоичная система должна предусматривать возможность контроля оишбок, а для цифровой звуковой системы одного контроля недостаточно. Надо иметь еще возможность исправления ошибок, поскольку природа звуконосителя (ленты или диска) такова, что биты могут выпадать вообще. При работе с лентами мы всегда встречаемся с ложными сигналами и выпадениями сигналов, вызывающими оишбки считывания двоичных чисел, а в случае дисков — с царапинами и другими дефектами поверхности. Поцарапанный диск может создавать шум и, что еще хуже, вызывать ошибки считывания записанных чисел, а это может привести к потере существенной части звукового колебания. Не будем углубляться в методы обнаружения и коррекции оишбок, поскольку это одна из сложнейших проблем цифровых звуковых систем, а большинство потребителей с этими проблемами не встречается, так как они включены в общую систему управления записью и воспроизведением звука. Достаточно знать основнью принципы. Они сводятся к двоичному счету, избыточности и поддержанию уровня. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...