В тысячи раз прочнее

Полиамидные ремни в несколько раз прочней и долговечней обыкновенных ремней. Они пригодны для высокоскоростных передач при скорости ремня до 100 ж/сгк, для передач с малым мел<осевым расстоянием и допускают значительные перегрузки. За рубежом эти ремни изготовляют шириной от 10 до 1500 мм для передачи мощностей от весьма малых до нескольких тысяч киловатт. [c.174]

Кроме стандартных типов плоских ремней в отдельных специальных установках применяют прошивные прорезиненные, тканые полульняные, шелковые, полиамидные и другие ремни. При больших скоростях выпускают бесконечные тканые полульняные ре.ини шириной 15...25 мм, толщиной 1,75 мм и длиной 1000... 1800 мм. Для быстроходных передач используют шелковые ремни. Полиамидные ремни имеют большие перспективы применения в отечественном машиностроении. Их либо ткут из полиамидных нитей, либо получают в виде пленочной многослойной ленты. Применяют также полиамидные ремни, армированные тонкими металлическими тросиками. Полиамидные ремни в несколько раз прочнее и долговечнее обыкновенных. Они пригодны для высокоскоростных передач при скорости ремня до 100 м/с и выше, передач с малым межосевым расстоянием. Могут передавать мощности от весьма малых до нескольких тысяч киловатт. Для повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами полиамидные ремни покрывают синтетической резиной, полихлорвинилом или фрикционными обкладками из хромовой кожи или хлопчатобумажной ткани. [c.128]

Значение ЭМУ не ограничивается только повышением износостойкости винтовых поверхностей передающих механизмов. Известно, что любая крепежная резьба является концентратором напряжений и способствует резкому понижению сопротивления усталости резьбовых соединений. Так, буровые трубы выходят из строя вследствие поломок в переходах от резьбовой к цилиндрической части трубы. Исследования показывают, что путем ЭМО наружной конической резьбы труб диаметром 60 мм из-стали 45 можно повысить их циклическую долговечность более чем в 2 раза. Особое значение упрочнение ЭМО резьбовых поверхностей имеет для ремонтного производства, где практически отсутствуют условия получения достаточно прочных резьбовых сопряжений при изготовлении запасных частей. Так, например, на авторемонтных предприятиях аналогичным способом упрочняют тысячи крепежных деталей, имеющих метрические резьбы, непосредственно на токарном станке после их нарезки резцом при помощи приведенной выше универсальной пружинной державки. [c.115]

Потери массы различных сплавов от коррозии в морской воде в десятки тысяч раз меньше, чем при испытаниях этих же сплавов на струеударной установке в пресной воде при скорости соударения 80 м/с. При высоких скоростях действие механического фактора становится настолько сильным, что разрушению подвергаются даже самые прочные материалы. [c.62]

Ядра атомов необычайно прочны. Энергия связи электронов в оболочке примерно в 1 млн. раз меньше энергии связи частиц в ядре. Изменить связи, действующие между электронами и ядрами, сравнительно легко. А вот нарушить связи между протонами и нейтронами обычными способами не удается. Нагреванием до высокой температуры (в тысячи градусов) самое тугоплавкое вещество можно расплавить и даже испарить, любое сложное вещество — разложить на простые, но ядра при этом остаются неизменными. [c.8]

Заключается это но в том, что в подавляющем большинстве металлы и сплавы, которые представляют интерес для создателей новой техники, как правило, недостаточно прочны для конструктора, но почти всегда слишком прочны для технолога. Уже такая простейшая операция, как осадка, требует колоссальных усилий. Например, чтобы вдвое уменьшить высоту слитка из жаропрочной стали диаметром каких-нибудь полметра, требуется усилие около 10 тысяч тонн А для заполнения фигурной полости штампа необходимы усилия во много раз большие. Даже если детали из таких сравнительно легко деформируемых сплавов, как алюминиевые, штампуются в нагретом состоянии, то и в этом, наиболее благоприятном случае, чтобы обеспечить затекание металла во все уголки штампа, надо к каждому квадратному миллиметру площади заготовки приложить силу в 20— 40, а то и в 50—60 килограммов. А если площадь детали достигает полутора-двух, а то и трех-четырех квадратных метров Вот и получается, что усилия, необходимые для штамповки, могут достичь величины в десятки и даже сотни тысяч тонн. [c.74]

Отъёмные части в моделях ручной формовки ставят на металлических клиньях. ласточкин хвост . Подударные части моделей и ящиков оковывают металлом. Основания моделей скрепляют болтами. Стержневые ящики делаются. вытряхными цельными или составными, но пе разъёмными. Модели тонкие и непрочной конструкции закрепляют на деревянных подмодельных щитах. В моделях и ящиках галтели по разъёму должны быть врезными. Разъёмные соединения нужно делать на прочных шипах — металлических или из твёрдой древесины. Модели класса I могут обеспечить сотни и даже тысячи съёмов форм. Поверхность моделей тщательно отделывают и не менее трёх раз окрашивают лаком. [c.366]

Для того чтобы правильно выбрать и обработать металл для данной детали, нужно знать, в каких условиях она работает. Когда скорый поезд проносится, грохоча на стыках рельс, пассажиры мягко покачиваются в вагонах, почти не ощущая толчков. Зато рессоры и пружины, на которые опирается тяжелый 60-тонный вагон, воспринимают толчки огромной силы. Сотни тысяч километров пробегает вагон, миллионы раз прогнутся пружины и рессоры, и если сталь, из которой они изготовлены, выбрана правильно и хорошо обработана, то никаких поломок и аварий не будет. Для таких деталей применяют специальные пружинные стали, которые после термической обработки становятся упругими и прочными. [c.9]

Ввиду широкой распространенности воды в природе вопрос о ее воздействии на прочность твердых тел имеет большое практическое значение. Молекула воды состоит из ядра атома кислорода, Двух протЬнов и десяти электронов. Ее мйжно представить себе в виде правильного тетраэдра, в центре которого расположено ядро атома кислорода (расстояние от центра до вершин тетраэдра равно (0,95-Ь 0,99) 10 см). Две вершины тет-рээдра (в которых находятся протоны) несут положительный заряд, а двум другим вершинам можно приписать отрицательный заряд. Ковалентная связь О—Н весьма прочна, ее энергия равна 109 ккал1моль. Исключительная полярность молекулы воды и наличие двух положительных водородных ионов (протонов) Н+ объясняет многочисленные аномалии в поведении воды и ее способность к образованию довольно прочных соединений с другими полярными молекулами. Вследствие того, что у иона № отсутствует электронная оболочка (и потому его размеры в тысячи раз меньше, чем у всех остальных ионов), он притягивается электронами других молекул и может внедряться в их электронные оболочки. Таким образом, водородная связь ослаб-ляет связи, присутствующие в твердом теле поэтому вода всегда уменьшает прочность твердых тел и способствует их разрушению. (Энергия водородной связи для полярных молекул равна примерно 6—12 ккал моль.) [c.435]

УСЫ — условное название искусственно получаемых металлич. и неметаллич. тонких нитей, б. ч. монокристаллов. Диаметр У.—от десятков до сотых долей мк отношение длины к диаметру достигает тысячи. С уменьшением длины прочность У. растет. У. обычно испытываются нри изгибе или растяжении. Нек-рые механич. св-ва У. имеют обычную величину (модуль упругости), но прочность и наибольшая деформация У. значительно превышают достигнутые в больших сечениях для тех же материалов, нанр. прочность У. составляет 1000—2000 кгЫм , что примерно в 10 раз превышает максимальную достигнутую прочность образцов из наиболее прочных материалов в больших сечениях упругое удлинение У. 1—2%, иногда 5—6%. Ввиду большой упругой деформируемости у У. наблюдаются отклонения от закона Гука. Скорость ползучести у У. в сотни раз меньше, чем у образцов больших размеров. Примеси понижают механич. св-ва У. Причины высокой прочности У. еще неясны, их можно объяснить совершенством структуры н поверхности, малыми ра шерами сечения и высокой одЕЮвремеяностью нарушений прочности и т. п. Прочность У. в 8—80 раз выше предела прочности и в 80—1200 раз выше продела текучести, чем у обычных кристаллов нз тех же материалов. [c.390]

Каждая металлическая деталь в реальных условиях покрыта защитным слоем оксидной пленки с дополнительными адсорбентами на ней. Если речь идет о сваркеплавлением,за счет любого из перечисленных выше шести видов энергии обеспечиваем соединение деталей слоем самопроизвольно кристаллизирующего расплава толщиной б. Этот слой, получивший энергию (Дж/см ), по прочности металла может быть хуже основного, равен ему или лучше его. Все это во власти технологии. Толщина б химически и структурно постороннего металла в сотни тысяч раз превышает тот двойной слой поверхностных кристаллов, которые могли бы сформировать непрерывную кристаллическую структуру и создать прочное сварное соединение. Если такая задача ставится, то в действие вводится второй вид энергии — механическая. Давление, обеспечивающее осадочную операцию, может вытеснить практически весь слой б химически и структурно разнородного металла и обеспечить соединение действительно однородных элементарных кристаллов только с различной структурой зерен и с различным насыщением микродефектами этой структуры. Отсюда хотя и очевидный, но необходимый вывод для обеспечения сварного соединения свариваемые контакты могут получать любые соотношения двух видов энергий. Это и есть акты физической активации металла. Однако самым главным является ие статическое соотношение тепловой и механической энергий, а динамика изменения их во времени, особенно механической энергии. Важна не только общая величина последней (непосредственно число джоулей), которая может быть введена в деформируемый металл, — это сила, умноженная на путь, но и скорость, с какой прикладывается эта сила. [c.6]

Достижения современной авиации грандиозны. Пилотам начала века и не снилось, что самолет сможет летать в несколько раз быстрее звука, поднимать в стратосферу десятки тонн и даже совершать орбитальные полеты. В проектировании, постройке и эксплуатации современных летательных аппаратов принимают участие тысячи человек. Самолеты гражданской авиаиин ежегодно перевозят сотни тысяч пассажиров. Авиация прочно вошла в нашу жизнь и... стала от нас гораздо дальше. Лишь изредка сейчас можно увидеть белый след высоко в голубом небе, а комфорт пассажирских лайнеров начисто лишает романтики дальние перелеты. Большинство сегодняшних мальчишек ие могут наблюдать полеты даже через щель в заборе. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...