Транспорт и хранение

ТА щироко применяется в нефтедобывающей, газовой, нефтеперерабатывающей и химической промышленности, при транспорте и хранении нефти, нефтепродуктов и газа. [c.114]

ДОПУЩЕНО УПРАВЛЕНИЕМ РУКОВОДЯЩИХ КАДРОВ И УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ МИНИСТЕРСТВА ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В КАЧЕСТВЕ УЧЕБНИКА ДЛЯ СРЕДНИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТ И ХРАНЕНИЕ НЕФТИ И ГАЗА [c.1]

Учебник предназначен для студентов нефтяных и газовых техникумов, обучающихся по специальности Транспорт и хранение нефти и газа . [c.2]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Одной из важнейших дисциплин, изучаемых в техникумах, является теплотехника. Настоящий учебник Основы теплотехники, тепловые двигатели и паросиловое хозяйство нефтебаз и перекачивающих станций написан в соответствии с учебной программой для средних специальных учебных заведений по специальности Транспорт и хранение нефти и газа . Учебник состоит из шести разделов основы технической термодинамики основы теплопередачи топливо, топки, котельные установки двигатели внутреннего сгорания газовые турбины паросиловое хозяйство 1 3 [c.3]

Газоснабжающие системы представляют собой комплекс взаимосвязанных подсистем добычи и переработки природного газа, его транспорта и хранения, а также потребителей газа. Единство системы обеспечивается технологическими, материальными— трубопроводными и экономическими связями перечисленных подсистем. [c.76]

ВОДИТЬСЯ из воды несколькими методами, как термохимическими, так и электролитическими. На лабораторном уровне разработано и разрабатывается много идей, касающихся транспорта и хранения водорода. Водород может быть использован многими путями в авиации, автотранспорте, бытовых приборах и в электроэнергетических системах. В последнее время активно обсуждается возможная роль водорода как побочного продукта производства электроэнергии на ядерных электростанциях, поскольку этот метод обеспечивает дешевое получение энергии. Однако возникают серьезные проблемы при широкомасштабном использовании водорода, связанные с его транспортом и хранением. Водород способен проникать в металлы и делать их хрупкими. Предлагаются два решения этих проблем — использование ингибирующих добавок (например, очень небольших количеств кислорода) и применение защитных покрытий. Некоторые представители промышленности по добыче природного газа США (дебаты во время Мировой энергетической конференции, 1974 г.) рассматривают водород как жидкий энергоноситель будущего для наполнения газопроводов по мере истощения ресурсов природного газа. Это, видимо, беспочвенные надежды. Ведь должен быть найден чрезвычайно эффективный ингибитор, препятствующий возникновению утечек в старых газопроводных системах. Теплота сгорания водорода низка — только 10 056 кДж/м по сравнению с 33 520 кДж/м метана. Поэтому для обеспечения тех же количеств энергии при более низкой плотности водорода потребуются газопроводы большого диаметра или с большим давлением по сравнению с использованием природного или синтетического газа, с чем будут связаны значительные дополнительные капиталовложения. С особыми свойствами водорода связаны и проблемы его хранения. Водород можно хранить в дорогих сосудах Дьюара или под давлением, что обходится очень дорого. Имеются оценки затрат на [c.209]

Из рассмотренных в гл. VI проблем, связанных с транспортированием и хранением водорода, со всей очевидностью следует, что резервы первичных энергетических ресурсов изменяются по мере технологических и экономических изменений по всей цепочке—от недр до конечного потребителя. Транспорт и хранение всех первичных энергетических ресурсов имеют важное значение. [c.242]

Рост потребления первичных энергетических ресурсов с 1940 г. привел к значительному прогрессу в их транспортировании. Наиболее резкие изменения произошли в создании очень крупных танкеров и трубопроводов. Связанный с этим рост затрат обусловил потребность в значительных объемах финансирования. В то же время здесь нельзя не упомянуть и о многочисленных мелких усовершенствованиях, не требовавших больших затрат на транспорт и хранение при локальном характере потребления (опыт КНР в этом отношении, по-видимому, применим и в других местах). Далее мировые, межрайонные и внутрирайонные транспортные потоки топлива и электроэнергии подразделяем на четыре главные категории водные, трубопроводные, железнодорожные и электрические. [c.242]

Козловский А. А., Заводской транспорт и хранение лесоматериалов, 1933, [c.253]

Смирнов А. С. Транспорт и хранение газа. Гостоптехиздат, 1950. [c.170]

Влажность. Влагу, Находящуюся в топливе, различают внутреннюю и внешнюю (поверхностную). Внешней является влага, механически удерживаемая наружной поверхностью кусков топлива после смачивания (при добыче, транспорте и хранении). Содержание внешней влаги в топливе зависит от его влагоемкости мелкие куски обладают большей влагоемко-стью. [c.9]

При поступлении на электростанцию топлива с повышенной влажностью могут встретиться серьезные затруднения при его транспорте и хранении налипание на несущие. элементы транспортирующих устройств, замазывание в приемных бункерах с образованием сводов, смерзание в штабелях. Особенно эти затруднения увеличивает содержащаяся в топливе внешняя влага. [c.9]

Черняк И. Л., Техника безопасности при транспорте и хранении нефти и газа, Гостоптехиздат, [c.112]

Потери при транспорте и хранении [c.20]

Всесоюзный научно-исследовательский институт по сбору, подготовке и транспорту нефти и нефтепродуктов (ВНИИСПТнефть) - техника и технология систем и средств сбора, подготовки и транспорта нефти, газа и воды, нормативные материалы по транспорту и хранению нефти и нефтепродуктов при их перекачке, перевозке, приеме и отпуске. [c.44]

Для студентов вузов, о чающихся по специальностям Транспорт и хранение нефти и газа , Сооружение газонефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз и Разработка нефтяных и газовых месторождений . [c.2]

Рассмотрены основные принципы рационального использования природных ресурсов, взаимодействие компонентов окружающей среды, объектов транспорта и хранения нефти и газа в процессе их строительства и эксплуатации. Описаны методы выбора конструктивных, технологических и организационных решений, снижающих отрицательное воздействие на окружающую среду. Приведены экономико-математические модели для прогнозирования влияния сооружения и эксплуатации газонефтепроводов на окружающую среду. [c.351]

В твердых топливах содержание WP от 4 (кокс) до 55% (молодые бурые угли украинских месторождений, торф некоторых месторождений). Использование топлив очень высокой влажности менее рентабельно. Их невыгодно транспортировать, и такие топлива сжигают только вблизи места добычи. В жидком топливе влага представляет случайные примеси воды при транспорте и храненни (WP = = 0 4%). [c.252]

Каменные угли поступают на электростанции с величиной кусков размером до 200— 300 мм. Влажность их невелика и они вообще не смерзаются. Однако, при транспорте и хранении этих углей в зимнее время в них иногда попадает значительное количество снега. В таких случаях в бункерах может произойти смерзание угля, что неоднократно наблюдалось, например, на станциях, сжигающих угли типа араличевского и анжеро-судженского. Механическая прочность и химическая устойчивость различны для углей различных марок. В большинстве случаев они допускают длительное хранение без принятия особых мер против самонагревания и самовозгорания. [c.390]

ДЛЯ чего выполняются слециальные сооружения — эстакады и фуникулеры. Па электро-С1анциях СССР такой подъем применяется, главным образом, при сжигании кускового торфа с целью устранения перегрузок и перевалок в топливном тракте во избежание образования мелочи. Так как наличие мелочи в топливе приводит к резкому ухудшению экономичности применяемого при сжигании кускового торфа слоевого процесса, то предупреждение образования мелочи прп транспорте и хранении торфа является одной из существеннейших задач при организации транспорта торфа. [c.406]

С изменением температуры вязкость мазута изменяется, что В идно из графика рис. 5-2. При повышении температуры вязкость мазута резко понижается, а при температуре 75° С и выше изменяется мало. Опыты показали, что вязкость нракинг-мазута при понижении температуры увеличивается сильнее, чем парафи-нистого мазута. В то же время высоковязкий креки нг-мазут в отличие от парафинистото мазута не теряет своей подвижности даже при температуре застывания, измеряемой стандартным методом. Поведение мазута этих двух типов при транспорте и хранении сильно различается. Для парафинистого мазута необходим надежно действующ,ий подогрев, и тогда операции слива, обезвоживания, перекачки и т. п. могут быть выполнены без больших затруднений. Необходимую степень подогрева для мазута различных марок можно определить по номограмме, изображенной. на рис. 5-3. По этой же номограмме можно определить значение вя з.кости мазута при любой другой температуре. Так, например, из номограммы видно, что мазут, имеющий при температуре 75° С вязкость 12,5° ВУ (точка А), при температуре 50° С имеет вязкость порядка 64° ВУ (точка В). [c.68]

Влажность топлива может измениться при его транспорте и хранении изменяется также и его теплота сгорания. Связь между теплотой сгорания топлива при изменении только его влажности от до и (Др = onst) выражают формулой [c.23]

Транспорт и хранение топлива. К числу важнейших показателей, используемых при разработке топливных (топливно-энергетических) балансов и являющихся в значительной мере решающими при определении иелесооб-разности использования того или иного вида топлива, относятся также затраты на транспорт и хранение топлива (и энергии). Транспортные издержки в ряде случаев составляют 50—80% общих издержек на добычу и доставку топлива (особенно велик их удельный вес в общих затратах по газу). [c.140]

Содержание солей и их состав, содержание гетероорганических соединений (сернистых, кислородных, смолистых и др.) зависит как от химического состава исходной нефти, так и от способа переработки и условий хранения и транспортирования. Содержание взвешенных твердых частиц и воды определяется в основном условиями транспорта и хранения. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...