Аэродинамический шум в электрических машинах

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ШУМ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНАХ [c.264]

Аэродинамический или вентиляционный шум в электрических машинах создается как самим вращающимся ротором и крыльчаткой вентилятора, так и воздухом, протекающим через вентиляционные каналы и воздушные полости машины 197]. [c.264]

Аэродинамический шум электрических машин с независимой вентиляцией (тихоходные машины) определяется шумом постороннего вентилятора [c.264]

Разработка и применение наиболее эффективных глушителей для электрических машин осложняется необходимостью соблюдения при этом других, не менее важных условий применение глушителей не должно значительно увеличивать аэродинамическое сопротивление машины и ее габариты, чтобы не нарушить тепловой режим ее работы. [c.266]

Рис. 8.29. Средние значения аэродинамических сопротивлений электрических машин в зависимости от отношения номинальной мощности к номинальной частоте вращения

Неконсервативными силами в роторных системах могут быть силы внутреннего трения в материале ротора и сходные с ними по действию, аэродинамические силы в подшипниках скольжения и в уплотнениях, газодинамические силы в проточных частях турбин, электродинамические и электромагнитные силы в электрических машинах и т. п. [4]. [c.154]

Для разделения источников шума в электрической машине наряду с методом последовательного исключения источников применяется метод спектрального анализа шума. Этот метод основан на том, что некоторые частотные составляющие спектра шума могут быть связаны с теми или иными источниками, характеризующимися определенными частотами. Наиболее четко выражены магнитные составляющие шума, частоты которых хорошо известны. Что касается механических и аэродинамических составляющих, то лишь некоторые из них легко определяются. Наряду с ними существует ряд других частот, расчет которых затруднителен. Поэтому метод спектрального анализа сам по себе не всегда позволяет выяснить и количественно оценить все источники шума. [c.17]

Существующее стремление улучшить использование активных материалов с целью уменьшения габаритов и веса электрических машин находится в прямом противоречии с требованиями снижения аэродинамического шума. Объясняется это тем, что с улучшением использования электрической машины, увеличивается количество охлаждающего воздуха, необходимого для отвода выделяемого тепла, что влечет за собой возрастание аэродинамического шума. [c.96]

В зависимости от протекающих в электрических машинах физических процессов, вызывающих те или иные вибрации, причины появления последних можно разделить на механические, электромагнитные и аэродинамические, связанные с вентиляцией. [c.110]

В электрических машинах также могут иметь место аэродинамические вибрации. Аэродинамические вибрации возникают вследствие периодических изменений сопротивления путей циркуляции воздуха. В электрических машинах аэродинамические вибрации возникают только при тонких кожухах вентилятора [Л. 3, 4]. [c.115]

Шум вентилятора открытых машин составляет основную долю аэродинамического шума этих машин. По условиям серийного производства и общего характера использования большинство находящихся в эксплуатации машин являются реверсивными. Поэтому в отличие от промышленного вентилятора, сконструированного для оптимальных условий эксплуатации и снабженного чаще всего диффузором для постоянного направления вращения, центробежные вентиляторы, встраиваемые в электрические машины, имеют прямые радиальные лопатки самого простого исполнения, а именно сварные или клепанные из стального листа, литые из легкого сплава или прессованные из синтетических материалов. [c.132]

Аэродинамические и газодинамические органы управления создают управляющие моменты при помощи силовых приводов, принципиальная схема которых приведена на рис. 2.26. В конструкциях ЛА часто усилитель-преобразователь и приводной двигатель выполняются в виде единого агрегата — рулевой машины (РМ), тип которой определяется источником энергии. Различают пневматические, гидравлические и электрические РМ. Механизмы управления могут быть расположены в одном отсеке корпуса или рассредоточены по ЛА. Жесткая обратная связь дает информацию о значении угла отклонения органа управления или шарнирного момента. [c.63]

С акустической точки зрения электрический двигатель может быть определен как комплекс твердых (жестких) деталей из различных материалов и различной формы и частиц жидкостей, которые трутся, ударяются и вибрируют. В основе акустических явлений находятся вызванные этими движениями, трением, ударами и вибрациями силы различной природы электрической, механической или аэродинамической. Акустическое излучение производится также многими различными способами, зависящими от вида воздействия всех твердых частей или объемов, составляющих машину, и их связи с излучающими силами или соседними элементами, способствующей или ограничивающей звуковое излучение [Л. 225]. Следовательно, излучение шума электрической машиной определяется ее электрическими и конструктивными данными. Допуски производства, как и степень нагрузки машины, также могут влиять на создаваемый шум. Неправильный монтаж или неблагоприятная установка машины вызывает в некоторой области пространства усиление шума за счет излучающих поверхностей, резонансных колебаний или резонирующих помещений. Поэтому сильный шум электрической машины указывает на дефектный. монтаж, установку или нерациональность конструкции, являясь иногда единственным указателем динамического новедення машины. [c.129]

С ростом коэффициента использования активных материалов электрической машины растет количество охлаждающего агента, обтекающего единицу поверхности секции машины. Вследствие увеличения расхода о. -лаждающего воздуха растет скорость воздуха, что приводит к увеличению доли, которую вносит аэродинамический шум в суммарный щум машины. У машин с большой частотой вращения (3 000 об/мин и более) шум, произведенный трением ротора о воздух, принимает повышенные значения, независимо от интенс Вности вентиляции. [c.131]

Благодаря своему особому строению трехфазные асинхронные машины не только особо опасны с точки зрения. магнитного шума, но и доставляют конструкторам наибольшие труд1юсти в отношении аэродинамического шума. Поэтому исследования относительно произведенного аэродинамического шума относятся в первую очередь к этому типу машин, которые используются чаще всего. Однако полученные результаты могут быть применены во многих случаях и к другим типам электрических машин. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...