Над картой ветров

Основными климатическими факторами, определяющими нагрузки, являются ветер и гололед. Долголетние наблюдения позволили установить для территории СССР границы ветровых и гололедных районов, различающихся скоростью ветра и интенсивностью гололедных образований. При проектировании линий электропередачи ветровые и гололедные районы определяются по карте или при необходимости по уточненным данным наблюдений. [c.6]

Для того, чтобы предвидеть изменения погоды заранее до вылета (за 1—2 суток), необходимо иметь ряд карт погоды за предыдущие дни, чтобы, сравнивая их и наблюдая за воздушными массами и фронтами, заблаговременно произвести расчет их движения и дать схему течения погоды. За 2—3 часа до вылета запросить свежую погоду по маршруту с целью выяснить, нет ли опасных участков на линии полета и в стороне. Для того, чтобы экипаж самолета имел сведения о ветре на высотах, на метеостанциях производят выпуск небольшого резинового шара, наполненного водородом (шар-пилот). Он быстро уходит вверх и там сносится ветром, что наблюдается в особый угломерный прибор (теодолит). Путем несложных обработок и вычислений можно получить картину движения воздуха на высотах, а если шар вошел в облако, то его высоту. Попутно заметим, что иа высоте 1 ООО—1 500 м ветер обычно следует направлению изобар на карте. [c.35]

Кратчайшим путем в современной летной практике не всегда является прямая линия, так как вам часто приходится облетать погоду . Летите ли вы в хорошую или дурную погоду, перед вами встают многочисленные задачи, например, как использовать ветер в верхних слоях или как проложить путь по карте, чтобы избежать болтанки , шквалов и сильных бурь. В результате вам, может быть, придется много раз менять курс, прежде чем вы долетите до места назначения, особенно если вы летите на дальнюю дистанцию, а ожидавшаяся метеорологическая обстановка оказывается более изменчивой, чем вы предполагали. [c.13]

Проследим по карте погоду от Москвы до Киева и проанализируем состояние атмосферы. От Москвы к Малоярославцу небо покрывается полностью облаками, усиливается ветер. Около нишдры идет уже дождь, нив-кая облачность-т-200 м. Температура 10—11°. Около Брянска самолет пересечет линию теплого фронта, где условия погоды еще хуже. Далее к Новозыбкову идет резкое повышение температуры до 21°, пока малая и высокая облачность, но уже предгрозовая. Около Киева идет холодный фронт с грозой, шквалами (рис. 5) и новым похолоданием. Совершенно очевидно, что метеорологические условия необычно трудные и вылет будет отложен до прохождения циклона. [c.35]

Почти все метеорологи пользуются при определении силы ветра шкалой Бофорта. Как вы видите, сила (скорость) ветра обозначается прямыми черточками (перьями). Эти перья прибавляются к стрелкам, указывающим направление ветра, т. е. сторону, в которую дует ветер ( стрелка летит по ветру ), сама же стрелка касается кружка, указывающего положение метеорологической станции на карте. [c.73]

Счисление пути заключается в определении вашего положения в данное время по расстоянию, пройденному вами с известными курсами. Счисление может считаться вполне надежнььм только в том случае, если вы можете проверить свое положение относительно какой-либо определенной точки на зем-. ной поверхности. Предположим, что вы летите над облаками и потеряли землю из виду. Ваш курс был рассчитан на основании сведений о направлении и скорости ветра, полученных вами перед началом полета. Но, хотя эти сведения были правильны>ш в то время, когда вы прокладывали свой путь на карте, ваши расчеты могут быть совершенно спутаны, если ветер на высоте полета изменил свое направление и скорость. [c.244]

Для обеспечения точного самолетовождения необходимо учитьшать влияние ветра на полет самолета. До полета скорость и направление ветра по высотам определяют на метеостанции по картам барической топографии, составленным на основании данных ветрового радиозондирования атмосферы. В полете ветер определяется штурманом или пилотом путем соответствуюпщх промеров и расчетов. Существует два понятия о направлении ветра навигапдонное и метеорологическое. Навигационным направлением ветра (ПВ) называется угол, заьспюченный между направлением, принятым за начало отсчета курса, и направлением в точку, кула и гд). Отсчитывается оно от направления, принятого за начало отсчета, по часовой стрелке от О до 360° и может быть условное, истинное, магнитное и ортодромическое. [c.48]

Для аэронавигационных определений (местонахождение дирижабля) необходимо бывает знать воздушную скорость и направление полета в каждый данный момент. Скорость определяется штурманом по указателю скорости, а направление по магнитномукомпасу. Эти приборы устанавливаются на штурманском столике. Так как действующий ветер может отклонять дирижабль от курса, увеличивать или уменьшать скорость его относительно земли, то необходимо при нанесении курса на карту вводить поправку на ветер. [c.142]

Направление вбтрй около земной поверхности завйсит, кроме того, от релд>ефа местности, причем последний часто является главенствующим фактором, определяющим направление ветра на высотах менее 300 м. Для характеристики направления ветра на таких высотах вводится понятие фонового ветра — вектора средней скорости перемещения околоземных воздушны с масс относительно данной местности за некоторый промежуток времени. Он определяется из анализа барической карты. Это условный ветер, в практике полетов пользоваться им не сл едует, поскольку расхождение фонового и действительного ветра может достигать 180. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...