Атомный транспорт

Гидромеханика находит применение в большинстве отраслей техники и для многих из них является теоретической базой. К числу последних относятся авиация, кораблестроение, энергомашиностроение, атомная энергетика, гидротехническое строительство и гидроэнергетика, водоснабжение и канализация, теплотехника, водный транспорт и др. Значительна роль этой науки в химической технологии, легкой промышленности, автоматике, физиологии, метеорологии. Для каждой из этих отраслей характерен свой круг гидродинамических задач и соответствующих методов их решения. Однако все они основываются на общих законах движения и покоя жидкостей и газов, а также на некоторых общих методах описания гидромеханических явлений. [c.7]

Многие современные технологии, такие как тепловая и атомная энергетика, химические, в частности нефтехимические производства, трубопроводный транспорт — список легко может быть продолжен — в большой мере основаны на использовании многофазных систем, прежде всего газожидкостных. Процессы в таких системах на протяжении уже нескольких десятков лет активно исследуются в научных лабораториях, что отражено в многочисленных монографиях, перечень которых далеко не исчерпывается в списке литературы к настоящему изданию. Более 25 лет существует специальный международный журнал, посвященный многофазным течениям, множество статей публикуется в других журналах, в трудах международных и национальных научных конференций. [c.5]

Настоящая, вторая книга содержит сведения о развитии энергетической техники, техники производства и использования атомной энергии, техники железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, авиационной техники и космонавтики. [c.5]

К настоящему времени атомная энергия используется во многих областях промышленных и сельскохозяйственных производств, на транспорте и в медицине. [c.161]

Почти одновременно со строительством первых атомных электростанций в Советском Союзе были предприняты работы по применению атомной энергии в различных отраслях транспорта. [c.182]

И. В. Курчатов в речи на XX съезде КПСС.— При ядерном расщеплении — делении одной тонны урана-235 — будет выделяться столько же энергии, как и при сгорании двух миллионов тонн угля. На атомной энергии возможно поэтому создавать силовые установки, которые обеспечат на транспорте большие дальности без дополнительной заправки горючим [c.182]

Постоянно приходится сталкиваться с разного рода опасностями поведение при этом определяет степень риска, которому человек подвергается. Например, пересечение Атлантического океана связано с определенным риском. Однако степень риска при этом зависит от вида транспорта при путешествии на гребной лодке риск высок, а на океанском лайнере — невелик. Ионизирующие излучения, связанные с работой АЭС, представляют определенную опасность для населения приемлемая степень риска, обусловленного использованием атомной энергии, зависит от большого числа факторов, которыми, в общем, можно управлять. [c.354]

При решении этих вопросов и разработке математического обеспечения может быть использован опыт, накопленный в различных отраслях народного хозяйства — авиации, судостроении автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении, приборостроении, электронном машиностроении, атомной промышленности, на железнодорожном транспорте. В ряде перечисленных отраслей автоматизация постановки диагноза уже реализована или созданные для этого системы проходят опытную проверку,, что позволяет учесть как положительный опыт, так и обнаруженные трудности и недостатки при реализации отдельных решений. Однако у гибких технологических систем имеются свои особенности, связанные с необходимостью диагностирования и адаптации к изменяющимся внешним условиям технологического процесса обработки или сборки. [c.4]

Наступление этого времени зависит от успехов науки, потребных количеств электрической энергии, допустимых затрат на добычу топлива для энергетических целей, от возможных для транспорта того времени затрат десятков тысяч миллиардов тонно-километров для перевозок органического топлива к станциям. Путь к этому времени лежит через дальнейшее развитие тепловых станций, увеличения их мощности, снижения стоимости 1 кет и 1 квт-ч, увеличения общей экономичности. Основной величиной оценки экономичности станции остается пока топливная составляющая расходов для органических топлив и составляющая стоимости оборудования для атомной станции. [c.187]

В современном народном хозяйстве — в промышленности, сельском хозяйстве, быту и на транспорте — потребление электроэнергии непрерывно растет. Все увеличивающаяся потребность в электроэнергии покрывается быстрым наращиванием мощностей электростанций. В настоящее время для развития электроэнергетики характерно удвоение производства электроэнергии в течение 10 лет. В ближайшие 20 лет — к 2000 г.— мощность всех взятых вместе электростанций в мире должна увеличиться примерно в 3 раза главным образом за счет строительства новых тепловых и атомных электростанций . При таких темпах роста мощности электростанций становится чрезвычайно важным дальнейшее улучшение технико-экономических показателей энергетических установок увеличение к.п.д., снижение удельного расхода топлива, сосредоточение больших мощностей в одном агрегате, упрощение тепловой схемы, снижение металлоемкости, капитальных вложений и расходов по эксплуатации основного оборудования, а также уменьшение загрязнения атмосферы и водоемов. [c.3]

Т. к. величина а характеризует зарядовое равновесие в испаряющемся потоке частиц, она не зависит от способа поступления частиц на поверхность они могут поступать из окружающего пара, в виде атомных и молекулярных потоков, быть частицами поверхностного слоя самого твёрдого тела или чужеродными частицами, предварительно нанесёнными на поверхность, а также объёмными примесями, диффундирующими к поверхности. В условиях теплового равновесия в слое частиц на поверхности различия в способах поступления частиц сказываются лишь на температурных и временных зависимостях поступающих и испаряющихся потоков и, соответственно, ионных токов. Сложившееся разделение термически равновесной ионизации на нагретых поверхностях на ГГ, и. (первые два способа) и на т е р м о-ионную эмиссию (остальные способы) отражает лишь различие способов транспорта первичных частиц к ионизирующей поверхности, [c.645]

Наряду с осевыми ступенями широкое распространение в турбостроении получили радиально-осе-вые ступени с потоком пара, направленным от периферии к центру. Такие турбины применяются для привода вспомогательных устройств, в энергетических установках малой мощности, а также на транспорте в качестве основного двигателя. В связи со все более значительным применением в крупных турбинах (особенно на атомных станциях) двухпоточных ЦНД, ЦСД и даже ЦВД рассматриваются возможности применения двухпоточных радиально-осевых ступеней (ДРОС), позволяющих уменьшить габариты и повысить экономичность турбин [Л. 120]. Такого типа ступени имеют увеличенный по сравнению с после- [c.107]

В 1996 г. производство первичного алюминия превысило 19 млн т в год и продолжает расти. За короткий период — немногим более 100 лет — производство алюминия превратилось в мощную отрасль мирового хозяйства и развитие многих современных отраслей науки и техники (авиация и транспорт, атомная техника, упаковка пищевых продуктов, индустриализация строительства) вообще было бы невозможно без широкого применения алюминия. Обращает на себя внимание политика Японии — некогда ведущая страна по производству первичного алюминия, в настоящее время она прак- [c.19]

Области применения плазменных покрытий ракетная, авиационная и космическая техника, машиностроение, энергетика (в том числе атомная), металлургия, химия, нефтяная и угольная промышленность, транспорт, электроника, радио- и приборостроение, материаловедение, строительство, ремонт машин и восстановление деталей. [c.359]

Росту потерь от коррозии способствует постоянное интенсивное развитие наиболее металлоемкрос отраслей промышленности, например, энергетики (тепловой и атомной), транспорта (в том числе трубопроводного), металлургии, химической, нефтяной и нефтехимической промышленности и др., а также ужесточение условий эксплуатации металла как в промышленности, так и в городском хозяйстве. Все это [c.9]

При использовании газографитовой взвеси в качестве охладителя реакторов выявлена оптимальная (с точки зрения удельной выработки электроэнергии и компактности) скорость газографитовой взвеси. При неизменной геометрии каналов и заданном топливе это оптимальное значение скорости меньше скорости чисто газового теплоносителя. Она близка к скорости взвеси, определяемой из условий равенства затрат мощности на транспорт. Установлено, что замена газового теплоносителя газографитовым при равной мощности на перекачку может позволить увеличить мощность реактора типа Хантерстон примерно вдвое при одновременном уменьшении требуемого числа парогенераторов. Повышение к. п. д. составило 1, 2 абсолютных процента, так как удельная доля затрат на собственные нужды уменьшилась. Согласно расчетам, применение газографитовой взвеси взамен чистого газа (гелия) в высокотемпературных условиях может позволить увеличить мощность атомной уста новки при неизменных габаритах в несколько раз. [c.396]

Интенсивное развитие химических отраслей промышленности, атомной и тепловой энергетики, нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих комплексов и других производств привело к существенном увеличению использования сосудов высокого давления и трубопроводного транспорта. В современных > словиях эксатуатации данных оболочковых конструкций вопросы формрфования качества и надежности ставятся на первый план. В свою очередь процесс формирования качества сварных сосудов высокого давления и трубопроводов для перекачки нефти, газа и других продуктов определяется целым комплексом факторов, важнейшими из которых является технология их сварки на монтаже и в производственных условиях, глубокая конструкторско-техноло-гическая проработка узлов изделий с учетом специфических данных, присущих сварным конструкциям и использование современных методов завершающего контроля. Надежность оболочковых конструкций во многом обеспечивается применением научных методов и средств диагностики в процессе эксплл атации, проведением ремонтных работ по ликвидации различного рода дефектов коррозионных, эрозионных и механических повреждений, явлений старения металла и других. При этом важно в целях снижения затрат на содержание оболочковых конструкций проводить ремонтные работы по их фактическому состоянию, корректируя при этом плановые межремонтные сроки. [c.3]

Во втором издании (первое — в 1973 г.) с учетом последних достижений советской и зарубежной науки рассмотрено применение алюминиевых сплавов в строительстве, судо- и самолетостроении, железнодорожном и автомобильном транспорте, нефтяной и химической промышленности, электро- и атомной технике, для изделий широкого потребления и в сельском хозяйстве. Описаны методы соединения деталей из алюминиевых сплавов, защита полуфабрикатов и изделий из них в процессе прризводства, транспортировки и хранения, а также новые процессы поверхностного упрочнения алюминия и его сплавов. , [c.22]

Несмотря на широкое развитие промышленности синтетических веществ, металлы по-прежнему остаются основным конструкционным материалом, незаменимым в ряде важнейших отраслей промышленности и сельского хозяйства. Более того, объем производства металлов неуклонно растет и соответственно неуклонно увеличивается мировой металлический фонд. В СССР производство стали за последние полвека выросло более чем в 30 раз. Металлофонд страны превысил 1 млрд, т (главным образом за счет черных металлов). С увеличением массы применяемого металла растут и потери его от коррозии, причем, как показывают статистические данные, потери растут намного быстрее, чем объем металлофонда.,В первую очередь это объясняется изменением самой структуры метйллофонда. Раньше основное количество металла направлялось в транспорт (рельсы, мосты, подвижной состав и т. д.). С годами все возрастающая доля металлофонда приходится на т кие отрасли промышленности, как химическая, нефтехимическая, целлюлозно-бумажная, нефте-и газодобывающая, цветная и черная металлургия, атомная энергетика и другие, в которых условия эксплуатации металлов несравненно жестче, чем на транспорте. Здесь металл работает при повышенных температурах и давлениях, в потоках жидкости, в контакте с агрессивными средами. Кроме того, и в почвах, и в атмосфере коррозия металлов также становится все более интенсивной вследствие загрязнения воздуха и вод промышленными отходами, стимулирующими разрушение Для нашедших сейчас широкое применение [c.6]

Характерное для ядерного топлива сосредоточение огромных количеств энергии в тепловыделяющих элементах малого объема и веса, возможность получения высокой температуры нагрева рабочего тела, значительное увеличение радиуса действия транспортных средств и продолжительности работы их силовых (тяговых) установок без пополнения топливных запасов открывают большие перспективы использования атомной энергии в наземном транспорте, авиации и космонавтике. Однако в транспортных атомных энергетических установках этой группы пока еще необходимо применение тяжелых экранирующих оболочек весом 20—100 т для защиты обслуживающего персонала от ядерных излучений, поэтому создание соответствующих компактных конструкций сопряжено с проведением больших исследовательских р21б0Т. [c.185]

Выполненные в последнее десятилетие широкие технико-экономические исследования и проектно-конструкторские разработки в области использования ядерной энергии для целей теплоснабжения позволили обосновать возможность создания крупных систем теплоснабжения с атомными источниками теплоты (АИТ). При этом особое внимание уделяется нахождению оптимальны х параметров АИТ, решению вопросов транспорта теплоты и выбору параметров сетевого теплоносителя (пара и горячей воды). Эти вопросы должны рептаться с учетом существенной удаленности энергоисточников от потребителей теплоты, разнообразия технологических схем отпуска теплоты и многоконтурности производства пара и горячей воды, относительно низких энергетических параметров пара, высокой концентрации тепловых нагрузок и многих других факторов. Обоснованный выбор основных направлений развития систем теплоснабжения с АИТ возможен только на основе комплексного рассмотрения всех звеньев такой системы, с учетом ее взаимосвязей с ЭК и его подсистемами, а также другими отраслями народного хозяйства. [c.117]

Учитывая, что уже в настоящее время замыкающие затраты на газ в условиях европейской части СССР составляют около 60 руб./т у. т., а в перспективе будут возрастать, можно считать, что в случае успешною решения технических вопросов создания АСДТ их внедрение в народное хозяйство СССР даст значительный экономический эффект. Дальнейшие исследования экоиомрхческой эффективности создания атомных систем энергоснабжения с дальним транспортом теплоты должны обеспечить решение следующих задач [c.132]

В проведенных недавно исследованиях излучение высокой энергии рассматривалось вместе с другими факторами окружающей среды. Для оценки топлив и смазочных материалов лабораторные установки были модернизированы с целью обеспечения возможности испытаний в условиях, близких к рабочим (например, испытания термической стойкости реактивных топлив и изучение смазочных материалов в стандартных подшипниках и редукторах) в процессе у-облучения или облучения электронами высокой энергии. Кроме того, были проведены более тщательные исследования модельного смазочного материала и гидравлических систем, работающих в условиях смешанного нейтронного и у-излучения реактора. Применение рассматриваемых материалов, например, в стационарных энергетических реакторах и атомных силовых установках подводных лодок позволило изучить поведение материалов в реальных условиях. Однако следует помнить, что в этих случаях возможно применение тяжелой защиты от излучения и что наиболее велика потребность в разработке радиационностойких материалов при использовании их в атомных силовых установках для воздушного транспорта. [c.116]

Поэтому в отличие от США и многих других капиталистических стран в Советском Союзе взят курс на электрификацию железнодорожного и городского (троллейбусного) транспорта. Общим экономическим фзгнда-ментом электрификации транспорта служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжягаюшщх низкосортное твердое топливо, или на гидроэлектростанциях и, наконец, на атомных электростанциях. Использование этих энергетических ресурсов дает возможность получать дешевую электроэнергию, что и обеспечивает высокую экономичность электрического транспорта. [c.46]

Главная задача одиннадцатой пятилетки, как предусмотрено в Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года , состоит в обеспечении дальнейшего роста благосостояния советских людей на основе устойчивого, поступательного развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса и перевода экономики на интенсивный путь развития, более рационального использования производственного потенциала страны, всемерной экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы. Предусматривается продолжить техническое переоснащение базовых отраслей промышленности — энергетики, металлургии, машиностроения, химии, а также транспорта и строительства улучшать качество продукции, повышать единичные мощности маш1ин и оборудования при одновременном уменьшении их габаритов, металлоемкости, энергопотребления и снижении стоимости на единицу конечного полезного эффекта значительно увеличить масштабы создания новой высокоэффективной техники, обеспечивающей рост производительности труда, снижение материалоемкости и энергоемкости улучшать использование топливно-энергетических ресурсов, сократить потребление нефти и нефтепродуктов в качестве котельно-печного топлива опережающими темпами развивать атомную энергетику. [c.4]

Наиболее эффективным для крупных потребителей является строительство АТЭЦ. Принимая во внимание упомянутые выше балансовые ограничения по использованию газа ца большом транопортном плече и реальные трудности организации транспорта кузнецких углей в центральные и западные районы, целесообразно таклсе сооружение атомных станций теплоснабжения (A T), которые превосходят по своим эко омическим показателям ТЭЦ и котельные как на донецком угле, так И на мазуте. [c.30]

Рост добычи органического топлива в удаленных районах Севера и Востока, а также возникающие трудности с транспортом все увеличивающихся количеств различных видов топлива из этих районов в европейскую часть страны требуют проведения крупных мероприятий, в первую очередь в европейских районах, по ограничению потребления органического топлива, в частности за счет использования для централизованного теплоснабжения атомных теплоэлектроцентралей (АТЭЦ), атомных станций теплоснабжения (A T) и ограничения сооружений ТЭЦ с передачей производства электроэнергии на АЭС и на АТЭЦ и тепла на АТЭЦ и A T, а также на крупные районные и промышленные котельные. [c.127]

В заключение приведем цитату из доклада Комитета по ядерной и альтернативным источникам энергии, в которой обобщены необходимые шаги по использованию всех возможностей для наил учшего решения проблем энергоснабжения Наиболее важной мерой на среднесуточную перспективу является развитие производства синтетических топлив из угля и, возможно, нефтеносных сланцев с целью их использования в тех секторах экономики, где прямая замена нефти и природного газа углем и атомной энергией (которые в настоящее время наиболее удобны для производства электроэнергии) невозможная, например на транспорте. Вероятно, не менее важно расширение использования угля и атомной энергии в целях развития электроотопления, где указанное замещение возможно. [c.92]

Мы остановились лишь на трех примерах проникновения радиоэлектроники в различные научные и технические области. К этому можно было бы добавить применение радиоэлектронных методов в добывающей промышленности, строительстве, металлургии, химии, на транспорте, в метеорологии и многих других сферах практической деятельности человека. Это бы лишь подтвердило уже и без того сформировавшееся snieHiie, что мы живелг в век радиоэлектроники, равно как атомной и ракетной 10хники. [c.417]

Особенно большие пpeиiмyщe твa имеет ядериоб/ горючее в транспорте. Вспомните, -какие огромные помещения в трюмах. пароходов приходится занимать под склады угля. А первый в мире атомный ледокол Ленин совсем не имеет помещений для заиа сов горючего. Того, что находится в его атомдом реакторе, хватает ему на целый год плаванья. [c.166]

Из области возможных объектов новой техники, принципиально отличающихся от существующих, в научно-технической литературе чаще всего упоминаются средства безрельсового транспорта на воздушной подушке для городов и дальнего сообщения применение атомной энергии для трднспортных целей замена двигателей внутреннего сгорания в автомобилях двигателями, отвечающими городским условиям сооружение железнодорожных линий с колеей 3 м и более и т. п. Из области технологии можно отметить создание новых методов формообразования деталей машин без снятия стружки применение новых видов режущих материалов переход на автоматическую сборку объектов машиностроения, в том числе сложных машин. [c.89]

Но, главное, нельзя сжигать такие топлива, как нефть и ее производные, а также коксующиеся угли. Еще Д. И. Менделеев говорил, что использовать нефть для сжигания под котлами — это все равно, что топить их ассигнациями . В настоящее время еще более обоснован отказ от нефтяного отопления котлов электростанций. И прежде всего потому, что нефть стала важным сырьем для химической промышленности. Кроме того, нефть — источник жидких топлив для таких отртелей народного хозяйства, как транспорт (автомобильный, железнодорожный, авиация) и сельское хозяйство. Поэтому в соответствии с решениями XXVII съезда КПСС атомные электростанции в СССР сооружаются даже в нефтедобывающих районах, например в Татарии. [c.32]

Атомная энергетика обеспечивает наибольшую безопасность работы в сравнении с любой другой областью техники, если показателем безопасности считать степень риска. По оценке ученых США [5], степень риска для радиационных аварий на АЭС многократно (на несколько порядков) меньше, чем для аварий в промышленности, на транспорте и т. д. Тем не менее безопасность работы АЭС имеет особое значение. Это объясняется медико-биологическими последствиями радиации, причем в ряде случаев продленного действия и, главное, распространением воздействия радиации не только на одного какого-то человека и даже не только на персонал АЭС и ее поселок, но при серьезных авариях и на другие населенные пункты данной страны и даже на соседние страны. Такое воздействие распространяется как непосредственно на человеческий организм, так и на окружающую среду — воду, землю, фауну, флору — пролонгирует их влияние на человека. [c.42]

Опыт эксплуатации показывает, что ГТУ обладают высокой надежностью в работе. Максимальное время вынужденных простоев не превышает в отдельных случаях 1 %> а обычно составляет не более 0,1 % наработки. Ресурс ГТУ, как правило, более 10 000 часов. Большинство ГТУ работает автоматически, и часть — полуавтоматически. В ЗГТУ могут быть использованы различные газообразные и жидкие теплоносители, различные виды топлива и источники теплоты, теплообменники обеспечивается высокий КПД установок на долевых режимах благодаря возможности изменения давления в газовом контуре требуется меньше охлаждающей воды и смазочного масла обеспечивается легкий пуск и быстрое принятие нагрузки. Атомные ЗГТУ имеют также следующие преимущества (перед ПСУ) теплоноситель ГТУ может служить охлаждающим агентом в атомном реакторе, который имеет пониженную теплонапряженность по сравнению с паровыми котлами. Для ускорения пуска атомные ЗГТУ могут быть снабжены камерами сгорания на органическом топливе. Эти преимущества вызывают нарастающий интерес к ЗГТУ, как к энергетической установке широкого диапазона назначений (энергетика, промышленность, транспорт и космические обэ.екты). [c.158]

Абсорбция абсорбционные холодильные машины F 25 В 15/00 использование для [обработки жидких радиоактивных отходов G 21 F 9/12 очистки водорода или газовых смесей, содержащих водород С 01 В 3/50 разделение <газов или паров В 01 D 53/14, 53/18 изотопов B01D 59/26>] Аварийное [оборудование (космических В 64 G 1/52-1/58 летательных В 64 D 25/00-25/20) аппаратов ограждение на велосипедах, В 62 К 19/44 торможение прицепов В 60 Т 7/20] Аварийные [краны <ж.-д. В 61 D 15/02 подъемные В 66 С 23/50 охлаждающие устройства в атомных реакторах G 21 С 15/18 сигнальные устройства для (приборов, измеряющих излучение G 01 Т 7/12 транспортных средств, переносные В 60 Q 7j00-7l02 сигналы, подача для регулирования движения транспорта G 08 G 1 /097 ] [c.42]

При определении перспектив развития ато.мнон энергетики необходимо также учитывать реализуемые при сооружении АЭС относительное уменьшение степени загрязнения воздушного бассейна, относительное сокращение грузопотоков топлива благодаря высокой энергоемкости ядерного горючего, возможности более рационального перераспределения основных видов топливно-энергетических ресурсов (особенно нефти и газа) по основны.м направлениям их использования. В связи с воз-можностью роста потребления ядерного горючего для морского транспорта, опреснения морской воды и других нужд народного хозяйства темпы роста потребления ядерного горючего могут при этом оказаться более высокими, че.м те.мпы роста мощностей атомной электроэнергетики. [c.47]

Значение металлов в современной жизни очень велико Несмотря на то что химические материалы — пластмассы, синтетйческие смолы и др. получают все большее распространение, роль металлов не только не уменьшается, но еще более возрастает в связи с освоением космического пространства, разработкой природных богатств земли, находящихся на ее поверхности и под дном океана, с развитием производства атомной энергии, транспорта, связи, микро- и радиоэлектроники и т. д. [c.8]

Основные факторы, обусловливающие снижение КИУМ в энергосистемах стра- 5 ны, — это все большая электрификация быта, вызывающая рост бытовой нагрузки, которая, по существу, является резко пиковой (см. рис. 2.12) односменная работа на многих промышленных предприятиях, где производство не носит непрерывного характера дальнейшее расширение перевода железнодорожного транспорта на электрическую тягу и все более глубокая электрификация сельского хозяйства и культурно-бытового обслуживания населения, живущего в сельской местности. Все эти факторы имеют долгосрочный характер и позволяют считать, что в период до 2000- г. будет происходить дальнейший рост неравномерности потребления электроэнергии и дальнейшее снижение КИУМ энергосистемы (коэффициента нагрузки) как по стране в целом, так и по крупным экономическим районам. В связи с этим необходимо предусматривать в проектах электростанций, в том числе атомных, технические возможности для работы в переменных режимах или проектировать их в комплексе с аккумуляторами энергии и с учетом этого оценивать экономические показатели АЭС. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...