Механизмы коробок передач и редукторов

Механизмы коробок передач и редукторов МР 4124-4125 [c.231]

КР Механизмы коробок передач и редукторов - - - 4124—4125 - - [c.233]

МП Механизмы планетарных коробок передач и редукторов - - - - - - 2713—2738 [c.13]

МЕХАНИЗМЫ ПЛАНЕТАРНЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И РЕДУКТОРОВ [c.482]

МЕХАНИЗМЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И РЕДУКТОРОВ (2739—2764) [c.507]

Крепление механизмов непосредственно на тумбе, станине или высокой сварной раме, которое обычно характерно для коробок передач и редукторов, имеющих вертикальное расположение выходного вала (рис. 19.5) когда электродвигатель монтируется в нише тумбы (станины) станка (рис. 19.6) или устанавливается на одной из ее боковых стенок (рис. 19.7) когда согласно техническому заданию на проектируемую установку или из-за ее конструктивных и эксплуатационных особенностей механизм не может непосредственно монтироваться на фундамент или установочную плиту. Так, на рис. 19.8 изображен привод к транспортеру, который смонтирован на сварной высокой раме, выполненной заодно с рамой транспортера. При таком способе крепления тщательно разрабатывается только монтаж проектируемой установки без подробностей разработки на общем виде самой станины или тумбы. [c.229]

Литейный сплав Мл 12 используют для изготовления высоко-нагруженных деталей, например колес самолетов и вертолетов сплав Млб — для изготовления корпусов маслонасосов редуктора, картеров и крышек редукторов, корпуса кулачковых механизмов, коробок передач, корпусов приводов, корпусов муфт сцепления, дроссельных коробок, маслоотстойников и т. п., сплав МлЮ — V - для изготовления деталей двигателей и др. [c.17]

Зубчатые колеса, являющиеся основной частью многих механизмов и агрегатов (коробок скоростей, коробок передач, редукторов и т. п.), должны быть изготовлены точно, так как погрешность любого из отдельных элементов зубчатого колеса может вызвать неравномерность его хода и вибрацию, что повлечет за собой преждевременный износ и выход из строя деталей, а иногда всего агрегата. [c.333]

Зубчатые и червячные передачи применяют как встроенными в машины, так и в виде отдельных механизмов редукторов, мотор редукторов, коробок передач, ускорителей. Остановимся на [c.489]

Этот комплекс характерен для сборки коробок скоростей, редукторов, передач и других аналогичных механизмов. [c.508]

Эпициклические механизмы применяются в качестве преобразователей — чаще редукторов, чем мультипликаторов. В этой области эпициклические механизмы получили широкое распространение вследствие того, что дают возможность при малом числе колес получить большие передаточные отношения (например, для механизма по фиг. 748) или механизм с высоким к. п. д. (редуктор по фиг. 724). Кроме того, эпициклические механизмы применяются в качестве суммирующих механизмов (в механизмах настройки станков и др.), предохранительных механизмов от перегрузки, уравнительных механизмов (дифференциалы автомобилей, тракторов и др.), реверсивных механизмов, бесступенчатых передач с широкими пределами изменения передаточного отношения, механизмов управления, механизмов, сообщающих эпизодическое движение валу, совершающему сложное движение, механизмов автоматических и полуавтоматических коробок скоростей, механизмов грузоподъемных машин и в ряде других случаев. [c.205]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

I — слесарные верстаки 2 — слесарные тиски 3 — универсальный прибор для проверки поршня с шатуном 4 — станок для шлифования фасок клапанов 5 — пресс с ручным приводом 6 — настольно-сверлильный станок 7 - секционные стеллажи 8 — стол для контроля и сортировки деталей 9 — тельфер 10 — универсальные центры для проверки валов 1 — ларь для обтирочных материалов /2 — шкаф для приборов 13 — поверочная плита 14 и 15 — стенды для ремонта двигателей 16 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов /7 — гидравлический пресс с усилием 196 кН 18 — стенд для ремонта коробок передач 19 — стенд для ремонта редукторов задних мостов 20 — стенд для ремонта передних и задних мостов 21 — стенд для заточки инструментов 22 вертикально-сверлильный станок 23 — Инструментальный шкаф для станочника 24 — ванна для мойки мелких деталей 25 — установка для механизированной мойки деталей 26 — подвесная кран-балка [c.233]

Ввиду необходимости подготовить студентов к изучению курса деталей машин отдельно рассматриваются вопросы о кинематическом исследовании типовых механизмов передач, как плоских, так и пространственных. Значительное внимание уделено механизмам редукторов, коробок скоростей и вариаторов скорости. [c.10]

По такой схеме ведутся подсчеты чисел оборотов валов всех коробок скоростей, коробок подач и других зубчатых редукторов. Однако следует иметь в виду, что в кинематическую цепь могут быть включены не только зубчатые передачи, но и другие механизмы, также изменяющие передаточное отношение, как например, ременные, червячные и другие передачи. Но и такие передачи не меняют [c.61]

Эпициклические передачи используют в качестве преобразователей движения — редукторов или мультипликаторов, суммирующих механизмов (дифференциалов), реверсивных механизмов, предохранительных механизмов, коробок скоростей с переключением скоростей на ходу, в механизмах обкатки, компенсирующих механизмах и др. [c.307]

На фиг. 340 показан стенд для испытания коробок передач ЗИС-150 и ГАЗ-51, выполненный по схеме замкнутого силового контура. Стенд состоит из следующих узлов рамы 10, электродвигателя 9, правого 7 и левого 1 редукторов, двух коробок передач 13, механизма закручивания 2 стального упругого вала 11, называемого торсионом, рукоятки закрутки 14, механизма переключения 3 одноименных передач в двух коробках (испытуемой и постоянной), стойки крепления 4 испытуемой коробки, карданного вала 12 и муфты 6. [c.565]

Двухвальная коробка передач (рис. 12.1, а) состоит из первичного вала 7, соединенного посредством муфты сцепления с двигателем, и вторичного вала 6, выходной конец которого соединяется далее с центральной передачей трансмиссии. Следует заметить, что при рассмотрении кинематических схем коробок передач, независимо от числа ее валов, расположенных в одном карте ре, вал входной всегда называют первичным, а выходной вал — вторичным Это же относится и к составным коробкам передач, если ее редуктор (или ре дукторы) расположены в общем картере. В случае же, если диапазонные ре дукторы представляют собой кинематически отдельные механизмы, размещен ные в самостоятельных картерах, называние вышеуказанных валов сохра няется только для основной коробки передач. [c.136]

В книге изложена методика конструирования узлов и деталей машин зубчатых цилиндрических, конических, червячных передач валов, подшипниковых узлов корпусов редукторов и коробок скоростей, соединительных муфт, шкивов, натяжных устройств ременных передач, механизмов управления скоростями и др. Рекомендации по конструированию сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки, в приводимых материалах отражен передовой отечественный и зарубежный опыт конструирования узлов и деталей машин. [c.2]

Рассмотренные технологические процессы сборки узлов с подшипниками скольжения и качения, зубчатых и червячных передач и т. д. являются типовыми и могут быть использованы при разработке технологических процессов сборки коробок передач, редукторов и других исполнительных механизмов. [c.382]

Для многоступенчатых редукторов, коробок скоростей и других механизмов вязкость масел по табл. 46 подбирают для зубчатой пары, работающей с наибольшей нагрузкой и наименьшей окружной скоростью. Вязкость масел для червячных передач можно подбирать [c.100]

На базовых автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания — двигатели, у которых топливо, распыленное и смешанное с воздухом, сгорает внутри цилиндров, а выделяющиеся при этом газы (продукты сгорания) производят работу, перемещая поршни, расположенные в цилиндрах. Таким образом двигатель внутреннего сгорания преобразует работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива в механическую энергию. Полученная механическая энергия может непосредственно передаваться рабочим органам крана трансмиссией привода, которая в этом случае представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов и механизмов, а также соединительных муфт. [c.14]

В настоящее время линии из агрегатных станков получили широкое применение в различных отраслях машиностроения "для изделий, неподвижных при обработке, главным образом корпусных изделий (блоки цилиндров и головки блока цилиндров двигателей, корпуса электродвигателей, редукторов и передаточных механизмов, картеры коробок перемены передач), а также шатунов, коленчатых валов, базовых деталей гидро- и пневмоаппаратуры и т. п. [c.21]

Механизмы трехэвенные общего назначения Т (2650—2655). 2. Механизмы чегырехзвенные общего назначения Ч (2656—2658). 3. Механизмы многозвенные общего назначения М (2659—2666). 4. Механизмы с остановками О (2667—2669). 5. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (2670— 2671). 6. Механизмы коробок передач и редукторов МР (2672). 7. Механизмы для математических операций МО (2673—2675). 8. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (2676—2678). 9. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (2679— 2685). [c.423]

Механизмы коробок скоростей и редукторов Механизмы планетарных коробок скоростей и редукторов Механизмы дифференциальных коробок скоростей и редукторов Механизмы волновых передач Механизмы многозвенные общего назначения Механизмы для математических операций Механизмы грузоподъемных устройств Механизмы вибромашин и виброустройств Механизмы муфт и соединений Механизмы измерительных и испытательных устройств Механизмы тормозов Механизмы прочих целевых устройств МР МП МД MB м МО Гп 555—581 582—61 1 612-637 638-644 645—656 657—662 663-670 [c.10]

Механизмы коробок скоростей и редукторов МР (555—581). 2. Механизмы планетарных коробок скоростей и редукторов МП (582—611). 3. Механизмы дифференциальных коробок скоростей и редукторов МД (612—637). 4. Механизмы волновых передач MB (638—644). 5. Механизмы многозвенные общего назначения М (645—656). 6. Механизмы для математических операций МО (657—662). 7. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (663—670). 8. Механизмы вибромашин и виброустройств Вм (671—673). 9. Механизмы муфт и соединений МС (674—675). 10. Механизмы измёрительных и испытательных устройств И (676—679). 11. Механизмы тормозов Тм (680). 12. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (681—689). [c.443]

Какие нормы точности являются основнь[ми и назначаются по более высоким степеням точности для зубчатых передач а) делительных механизмов станочных приспособлений б) редукторов общего назначения в) редукторов грузоподъемных машин г) коробок передач автомобилей д) редукторов мощных турбин е) счетно-решающих [c.177]

Агрегатно-ремонтное отделение производит слесарно-ремонтные работы сборку и регулирование агрегатов всех ремонтируемых машин коробок передач, редукторов, механизмов управления, диф ференциалов, промежуточных передач, муфт управления, тармоэных зад,них мостов и др. Бели на заводе. нет комплектовочного отделения, то, в iaroM отделении гароиз водится также И комплектование деталей. [c.103]

Из этого примера видно, что выбор порядка переключений передач не безразличен в отношении возможности конструктивного осуществления намеченной кинематической схемы. Этот порядок имеет тем большее значение, чем больше ср. Ограничения (15. 10), установленные практикой для передаточных отношений зубчатых колес коробок скоростей и подобных им механизмов, псГзволяют определить предельные кинематические возможности многоваловых коробок скоростей и таких же редукторов. На последнем валу коробки [c.83]

Группа 1 корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда, габаритные размеры которых имеют одинаковый порядок. К этой группе относятся корпуса различных редукторов, корпуса коробок скоростей, коробок передач, корпуса шпиндельных бабок (рис. 5.2.2, а). В большинстве случаев основными базами таких корпусов являются плоские поверхности, а вспомогательными базами служат главные отверстия и торцы, предназначенные для базирования валов и щпинделей. Конструкция и размеры корпусов зависят от условий размещения в них необходимьк деталей и механизмов. [c.770]

Механическая трансмиссия САУ располагалась в передней части корпуса и состояла из двух однодисковых главных фрикционов сухого трения (сталь по асбесто-бакелиту), двух четырехступенчатых коробок передач типа ГАЗ-ММ, двух главшлх передач, соединительного вала, а также двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух бортовых редукторов. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механическими, 1гепосредстве]1ного действия. Дополнительная фрикционная муфта, установленная разработчиками на соединительном валу была предназначена разрывать жесткую связь между левой и правой главными передачами. [c.18]

ВОЙ пятиступенчатой коробкой перемены передач 3 (КПП) от трелевочного трактора ТДТ-40. Для изменения налравления движения с одинаковой скоростью предусмотрен реверс 5, соединенный с коробкой перемены передач при помощи упругой муфты 4. Привод колесных пар мотовоза осуществляется от двух раздаточных коробок 8 при помощи четырех карданных сочленений 9 и осевых редукторов 7. Коробка реверса 5 соединена с раздаточными коробками двумя карданными валами 6- Все эти механизмы установлены на раме 10. [c.8]

При испытании зубчатых механизмов под нагрузкой производится определение к.п.д. передач, по которому судят о качестве их конструкщии и точности изготовления. Для определения к.п.д. создается требуемая нагрузка на выходном валу методом торможения. Приводом для вращения редукторов и коробок скоростей служат электродвигатели. Для торможения и определения мощности передачи применяются поглощающие или передающие мощность устройства. В качестве поглощающих устройств применяются тормоза, которые делятся на четыре вида 1) тормоза, осно1ваиные на механическом трении 2) гидравлические тормоза, в которых мощность расходуется на сообщение движения воде и на ее нагрев 3) аэродинамические тормоза, в которых мощность расходуется на соо-б-щение движения воздуху и его подогрев 4) электрические и электромагнитные тормоза. [c.217]

После того как передаточные отношения всех передач, входящих в состав кинематической схемы станка, установлены, необходимо определить числа зубьев зубчатых и червячных колес, диаметры шкивов, числа заходов червяков, величины шага ходовых винтов. Это не представляет никаких затруднений, если названные кинематические параметры отдельных передач не связаны между собой и определяются лишь величиной требуемого передаточного отношения. Несколько более сложно вычисление этих параметров в тех случаях, когда они подчинены дополнительным условиям. Последнее относится главным образом к числам зубьев колес двух- или многоваловых механизмов типа коробок скоростей, редукторов и коробок подач. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...