Распространение волн в некоторых машинных конструкциях

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ВОЛН В НЕКОТОРЫХ МАШИННЫХ КОНСТРУКЦИЯХ [c.169]

Волны этих типов возникают и в деталях машин при их динамическом возбуждении. Однако в процессе распространения волны многократно отражаются от границ деталей и интерферируют. В результате уже на некотором расстоянии от источника формируются новые волны, распространяющиеся по особым законам и характерные для конструкции сопряженных деталей [8, 23]. [c.9]

В данной главе рассмотрены некоторые задачи о распространении случайных упругих волн в стержнях, пластинах, массивных телах без связи с конкретными конструкциями машин и приборов. Для применения теории к решению инженерных задач требуется дальнейшая более детальная конкретизация расчетных схем. [c.226]

Так же рассчитываются и более сложные конструкции, обладающие поворотной симметрией. На рис. 7.27, б, в изображены схемы некоторых корнусных машинных конструкций. Чтобы исследовать распространение но ним нормальных волн, нужно рассмотреть одну полосу (рис. 7.27, в) или часть цилиндрической оболочки с одним ребром жесткости (рис, 7.27, б) отделенную сечениями 1, 2, а по кромкам задать условия типа (7.50). [c.251]

В начале продувки давление в продувочном коллекторе понижается вследствие процесса вытекания из него продувочного воздуха. Давление в цилиндре продолжает падать за счет воздействия ускоренного столба газов в выхлопном трубопроводе при большой площади открытия выхлопных органов по сравнению с площадью открытия продувочных. Здесь может иметь значение также низкое давление (или часто разрежение) в выхлопном коллекторе. После достижения некоторого значения, обычно ниже атмосферного, давление в цилиндре повышается, затем опять несколько падает. Дальнейшие волны имеют меньшие амплитуды или иногда почти совсем стираются. Направляемый продувочными органами воздух стремится итти в цилиндре по определенному пути (зависящему от типа продувки, формы поршня, конструкции и размеров продувочных органов, отношения 3/0 и ряда параметров процесса), освобождая те или иные области цилиндра от продуктов сгорания. Последние продолжают вытесняться в выхлопной трубопровод вместе с некоторой частью примешивающегося к ним продувочного воздуха, к-рая увеличивается по мере течения процесса. Как и во время первой фазы процесса, протекание давления в цилиндре во время продувки является следствием течения газов через продувочные и выхлопные органы при переменных давлениях в коллекторах (в к-рые возвращаются отраженные волны давлений) при воздействии ускоренных масс газов в трубопроводах, а также при распространении волн по цилиндру. Кроме того нужно иметь в виду наличие мертвых зон в цилиндре, влияющих в свою очередь на распределение давлений по цилиндру и на качество продувки. К концу процесса давление может значительно повыситься, что связано с влиянием ускоренного столба газов в продувочном трубопроводе при известных соотношениях плои адей открытия органов распределения (в особенности при наличии фазы наддува), с влиянием волн в трубопроводе и отчасти с влиянием сшатия. Последнее обстоятельство может сказаться в том случае, если напр, рассматриваемая машина — двухпоршневая, в к-рой имеет место значительное изменение объема во время процесса. Во многих конструкциях стагщонарных двигателей закрытие выхлопных органов происходит позже закрытия продувочных, что характеризует наличие фазы дополнительного выхлопа. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...