Зубчатые (шлицевые) эвольвентные соединения

Рис. 3. Зубчатые (шлицевые) эвольвентные соединения а — конструктивное изображение сечения вала и ступицы в соединении б — центрирование по е — центрирование по S.

Параметры для зубчатых (шлицевых) эвольвентных соединений [c.389]

ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ (ПО ГОСТ 6033—51) [c.539]

ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.355]

Профили и размеры канавок приведены для зубчатых зацеплений с исходным контуром по ГОСТ 13754—68 (прямозубые конические колеса), ГОСТ 13755—68 (цилиндрические колеса), ГОСТ 9587—68 (мелкомодульные колеса), а также для зубчатых (шлицевых) эвольвентных соединений по ГОСТ 6033—51. [c.471]

Посадки зубчатых (шлицевых) эвольвентных соединений Нормируются ГОСТ 6033-80 (см. гл. 9). [c.270]

Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски Передачи зубчатые конические. Допуски Передачи червячные. Допуски Зубчатые, зацепления. Исходный контур зубчатых колес Зубчатые колеса. Модули Зубчатые зацепления. Основные термины, обозначения и определения Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные Соединения зубчатые (шлицевые) прямобочные. Размеры, допуски и посадки [c.267]

СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ (по ГОСТ 6033—51) [c.101]

СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ [c.103]

Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные 101 [c.462]

Для определения допускаемого крутящего момента по заданным параметрам или для определения параметров по заданному крутящему моменту в зубчатых (шлицевых) эвольвентных неподвижных соединениях, для расчетов можно пользоваться номограммой (рис. 24). [c.550]

При зубчатых (шлицевых) прямобочных соединениях по ГОСТу 1 139-58 наибольший диаметр не должен превышать d -Ь 2к. где — по таблице, Л — высота шлица при эвольвентных соединениях по ГОСТу 6033-51 наибольший диаметр не должен превышать к + 0.4 т, где т — модуль зубчатого соединения. [c.184]

СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ. ДОПУСКИ И ПОСАДКИ [c.40]

СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ Форма зубьев [c.460]

Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные. Поля допусков ширины впадин отверстия и толщины зубьев вала [c.179]

СССР ГОСТ 6033-51 Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные [c.228]

ЧССР ON А 01 4950 Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные для автомобильной промышленности [c.228]

Примечания 1. При зубчатых (шлицевых) прямобочных соединениях по ГОСТ 1139 — 58 наибольший диаметр пе должен превышать ё. Ч- где д. — по таблице к — высота шлица при эвольвентных соединениях по ГОСТ 6033—51 наибольший диаметр) не должен превышать (1 0,4 т, где т — модуль соединения. [c.341]

СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ Продолжение [c.91]

Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные 90 [c.314]

Зубья шлицевых эвольвентных соединений аналогичны зубьям обычных прямозубых передач и отличаются от них лишь своими размерами. Их нарезают так же, как и обычные зубчатые колеса. [c.144]

Кроме шлицевых соединений с прямобочным профилем зубьев, показанных на рис. 18 и 19, в машинах применяют шлицевые эволь-вентные соединения, у которых боковые поверхности зубьев вала и втулки очерчены по эвольвенте. В отличие от эвольвентных зубчатых колес у шлицевых соединений угол зацепления а=30°, что обеспечивает большую прочность соединения, поскольку при этом увеличивается размер толщины зуба у его основания. Высота зуба меньше, чем у зубчатых колес, но больше, чем у прямобочных соединений, что также повышает их надежность. Центрирование этих соединений осуществляют по наружному диаметру или по боковым сторонам зубьев центрирование по внутреннему диаметру не рекомендуется. Стандарт (ГОСТ 6033-80) устанавливает номинальные диаметры шлицевых эвольвентных соединений 4... 500 мм, 1=0,5. ..10 мм 2=6...82. [c.39]

Примечания 1. При зубчатых (шлицевых) прямобочных соединениях по ГОСТ 1139—58 наибольший диаметр соединения яе должен превышать й + 2Л, где й —, по таблице Л — высота шлица при эвольвентных соединениях по ГОСТ 6033—51 наибольший диаметр не должен превышать й Ч- 0,4пг, где т — модуль зубьев, мм. [c.463]

Размеры прямобочных и эвольвентных зубчатых (шлицевых) соединений см. табл. П8, П9. [c.105]

П9. Размерный ряд эвольвентных зубчатых (шлицевых) соединений [c.304]

Зубчатое (шлицевое) соединение — многошпоночное соединение, в котором шпонки составляют с валом одно целое. Наибольшее распространение получили соединения зубчатые прямобочные и эвольвентные. [c.149]

Эвольвентные зубчатые (шлицевые) соединения более, прогрессивны (табл. 23). Применяют центрирование по боковым граням зубьев S или по наружному диаметру D. [c.381]

Многошпоночные соединения, в которых шпонки выполнены за одно целое с валом (рис. 396), называют зубчаты м и, или шлицевыми. Эти соединения широко распространены в ряде отраслей машиностроения, в частности, в станкостроении, в автомобилестроении. Стандартизованы соединения с прямоугольными (прямобочными) шлицами (рис. 397, а) и с эвольвентными шлицами (рис. 397, б). В прямобочных зубчатых соединениях число шлицев колеблется от 6 до 20 при внутреннем диаметре ( =26 112 мм. [c.397]

В табл. 126 приведены размерные ряды зубчатых (шлицевых) соединений с эвольвентным профилем зубьев, расположенных параллельно оси [c.355]

Надежны в эксплуатации шлицевые соединения с эвольвентной формой зубьев, обеспечивающей передачу нагрузки при соблюдении точности зубчатого зацепления. Эвольвентные шлицы могут быть выполнены в шестерне посредством механической обработки, либо вал со шлицами непосредственно впрессовывают в пластмассовую шестерню. Последний способ не рекомендуется применять при выполнении подвесного соединения вала с шестерней. [c.195]

Примечания 1. При зубчатых (шлицевых) прямобочных соединениях по ГОСТ 1 139 — 58 наибольшиЛ диаметр соединения не должен превышать d + 2Л. где d — по таблице Л — высота шлица при эвольвентны> соединениях по ГОСТ 6033—51 наиболъшнЛ диаметр не должен превышать d f 0,4f7i, где in — модуль зубьев, мм. [c.463]

При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку 5 тягового электромагнита стартера (ТЭС), якорь 3 тягового электромагнита втягивается внутрь катушки, преодолевая усилие возвратных пружин 2 и 16, при это.у через шток 1, втулку 13, пружину 14 и гайку 15 воздействуют на хвостовик 19, конец которого является зубчатым колесом. Хвостовик 19 в результате этого воздействия движется поступательно и одновременно поворачивается вокруг своей оси в направлении, обратном направлению его вращения при запуске дизеля. Вращательное движение хвостовику 19 сообщает гайка 15, которая при поступательном перемещении под действием штока 1 свинчивается по прямой четырехходовой винтовой резьбе вала //и через шлицевое эвольвентное соединение передает свое вращение хвостовику 19. Если при этом перемещении зубья зубчатого колеса хвостовика встретятся с зубьями венца маховика дизеля (произойдет натыка-ние), то поступательное движение хвостовика прекратится. Гайка [c.167]

Двухпарный соосный редуктор 1 подъема прост по устройству и имеет всего лишь две пары прямозубых цилиндрических колес 2. Входной (быстроходный) вал редуктора соединен с валом встроенного в барабан электродвигателя с помошью шлицевого эвольвентного соединения 3. Ои проходит внутри полой втулки зубчатой муфты 17, на которую на шлицах насажено тихоходное (выходное) зубчатое колесо редуктора, передающее с помощью зубчатой муфты вращение барабану. Зубчатая муфта является одновременно одной из опор барабана. Вторая опора барабана размещена в корпусе щкафа электроаппаратуры. Валы-шестерни редуктора выполнены из легированной стали с высокой поверхностной твердостью. [c.126]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...