245 — Значения 246, 247 — Понятие качения

Для характеристики нагрузочной способности подшипников качения вводятся понятия базовой динамической радиальной грузоподъемности Сг и базовой динамической осевой грузоподъемности Са. Под Сг понимают такую постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринимать при базовой долговечности LIO, составляющей один миллион оборотов. Базовой считается долговечность при 90% -и надежности. Под Са понимается тикая постоянная центральная осевая нагрузка, которую подшипник может воспринимать при базовой долговечности Ln, составляющей один миллион оборотов. Значения Сг и Са приводятся в каталогах подшипников (табл. 16.3... 16.11). Их можно определить также по формулам, приводимым в ГОСТ 18855—82. [c.331]

При качении в контакт с абразивом попеременно входят различные участки истираемого (катящегося) образца. Таким образом, для каждого из участков контакт и нагружение оказываются периодическими, чередующимися с отдыхом . Процесс трения характеризуется чередованием стадий вхождения в контакт, контакта, выхода иэ контакта и отдыха. В режиме качения реализуются различные значения проскальзывания. Помимо номинальной и фактической площадей контакта вводится понятие контурной площади контакта, образуемой при объемном смятии контактирующих тел. Контурная площадь контакта, будучи обусловлена объемной, а не поверхностной деформацией, в сильной степени зависит от геометрии образца, его жесткости и конструкции. Качение по сравнению со скольжением определяется поэтому большим числом параметров не только р, V ж Т, но также проскальзыванием V и контурной площадью контакта 5 . Поскольку катятся обычно сферические и цилиндрические тела, давление в площади их контакта распределено неравномерно даже в том случае, когда поверхности контактирующих тел идеально гладкие. [c.283]

Таким образом, следует различать понятия сопротивление качению шины и сопротивление качению автомобиля . Первое определяет свойство самой шины и обусловлено первыми тремя из перечисленных выше факторов, а второе — совокупностью всех перечисленных факторов и зависит, кроме того, от колебательных параметров автомобиля и микропрофиля дорог. Отсюда следует, что сопротивление качению разных автомобилей на одних и тех же шинах может различаться так же, как и сопротивление качению одного и того же автомобиля, снабженного шинами разных моделей. В этом заключается одна из причин разнообразия рекомендуемых значений коэффициента [. [c.108]

Понятие о четырех критических скоростях потока распространено В. В. Звонковым и на процесс ветровой эрозии. На рис. XII, 13 приведены зависимости сил f л и fnoA от скорости воздушного потокз для частиц грунта диаметром 0,058 см, Кз = 1,0 и угла наклона к горизонту, равного 0°. Характер полученных зависимостей и соотношение между критическими скоростями такие же, что и для водного потока (см. рис. XII, 12). Однако из-за небольшой вязкости воздуха и наличия шероховатостей на поверхности земли вряд ли на участке 1—2 (см. рис. XII, 13) будет наблюдаться качение или скольжение частиц вероятнее в этом интервале скоростей (от Ук, i ДО Ук.г) частицы будут двигаться скачкообразно. Величина при воздушной и водной эрозии достигает одного значения при скоростях, различающихся на два порядка. Это подтверждается данными, приведенными на рис. XII, 12 и XII, 13. [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...