351 — Расчет на прочность литые

При изготовлении сырых шестерён из литой или кованой стали до сих пор применяют старый метод расчёта только на изгиб шестерни при этом получаются меньше, чем при расчёте на износ, но гарантии долговечности не получается. Шестерни изнашиваются, и их периодически приходится заменять новыми. Этот метод не отличается от приведённого на стр. 273 без учёта динамики, но допускаемое напряжение выбирается из табл. 54 в зависимости от окружной скорости и с учётом запаса прочности. [c.275]

В главах Прочность вагона и Расчёт узлов вагонов даны нормы расчётных нагрузок, расчётные схемы, основные положения методов расчёта, допускаемые напряжения и конструктивные требования, необходимые для обеспечения прочности элементов вагонов, а также расчёты кузовов, осей, рамы вагона на вертикальные и горизонтальные нагрузки, рамы вагона с большим числом поперечных балок боковой стенки типа фермы, металлической стенки пассажирского вагона, рам тележек пассажирских вагонов с тонкостенными элементами, испытывающими стеснённое кручение, боковых рам тележек грузовых вагонов—поясной и литой. [c.8]

Расчётная схема литой боковины (фиг. 43). при расчёте её от вертикальных нагрузок, представляет собой раму, образованную осевыми линиями, проходящими через центры тяжести сечений её элементов и состоящую из трёх замкнутых контуров. Характерным для этой рамы является наличие мощных узлов и сравнительно коротких стержней. Это обстоятельство приводит к необходимости при наиболее точном расчёте такой рамы методом сил учитывать наряду с деформациями от продольных сил и изгиба также деформации сдвига 1. Последние учитывают на участках стержней между границами узлов. Кроме того, в соответствии с рекомендациями главы Прочность вагонов деформации от продольных сил и изгиба на участках стержней, расположенных в теле узлов (такие участки на фиг, 43 изображены жирными линиями), определяют от условных значений [c.796]

Известны случаи разрушений отдельных элементов этих конструкций по причине несовершенства их расчёта на длительную прочность. На рис. и Т прказайо разрушение дисков, а на рис. 8— разрушение елочного замка лопатки турбины. Известно также о появлении трещин в литых корпусных деталях паровых турбин, появившихся после нескольких лет эксплуатации. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...