Электродвигатели Сравнени

Горьковским заводом фрезерных станков изготовлены мощные фрезерные станки, работающие фрезами диаметром 2250 мм и снимающие припуск за один проход до 20 мм. Мощность электродвигателя станка 155 кет, что позволяет добиться резкого сокращения основного времени при обработке.плоскостей шириной до 2000 мм и повышения производительности труда в 5 — 7 раз по сравнению с существующими конструкциями станков. [c.275]

Асинхронные электродвигатели переменного тока (ГОСТ 19523—74). С 1972 г. начался выпуск асинхронных короткозамкнутых электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения, которые заменили двигатели серии А2, АОЛ и А02. Мощность их 0,12...400 кВт, высота оси вращения 50...255 мм. Эти электродвигатели по сравнению с двигателями серии А2 и А02 имеют следующие преимущества меньшую массу (в среднее на 18 %), компактность и большие пусковые моменты, повышенную надежность, меньшие уровень шума и вибрации. [c.19]

Преимущества насосов с уплотнением вала по сравнению с герметичными следующие возможность применения электродвигателя обычного исполнения приводом насоса может служить турбина отсутствие контакта привода с радиоактивной средой, что облегчает ремонт установки более высокий КПД насосного агрегата, так как исключаются потери энергии в перегородке между ротором и статором электродвигателя и трения ротора при вращений в воде возможность увеличить инерционный выбег ротора насоса, например, установкой маховика. [c.298]

Турбомуфты равномерно распределяют нагрузку между отдельными двигателями многоприводной системы, что способствует увеличению срока службы электродвигателей. При защемлении рабочего органа в случае жесткого привода без турбомуфты электродвигатель работает в опрокидном режиме и быстро выходит из строя. При приводе с турбомуфтой во время аварийной остановки рабочего органа турбомуфта срабатывает, а электродвигатель продолжает вращаться, работая с некоторой перегрузкой, причем тепловая защита турбомуфты срабатывает прежде чем электродвигатель успеет перегреться-Все это обусловливает повышение срока службы приводных электродвигателей в 2—2,5 раза по сравнению со сроком службы электродвигателей конвейера без турбомуфты. [c.239]

Из определения механизма следует, что нельзя называть механизмом устройство, в котором нет преобразования механического движения. Например, ротор электродвигателя и подшипники, в которых он вращается, не образуют механизма, так как в этом случае взаимодействие магнитного поля и проводника с током дает требуемое движение без какого-либо промежуточного преобразования механического движения. Механизм в электродвигателе появляется только тогда, когда требуется уменьшить угловую скорость выходного вала по сравнению с угловой скоростью ротора (электродвигатель со встроенным редуктором). Это положение не исключает целесообразности изучения движения роторов как составной части многих машин и механизмов. [c.10]

Приводы промышленных роботов. Наибольшее распространение имеют гидравлические приводы и несколько меньшее — пневматические. Электромеханический привод сейчас применяется реже других, но в будущем его роль будет возрастать с появлением специальных электродвигателей, которые не будут требовать редукторов, будут иметь малый момент инерции и повышенную нагрузочную способность. Применяются электроприводы как непрерывного, так и дискретного действия (шаговые двигатели). К достоинствам электропривода по сравнению с пневмо- и гидроприводом можно отнести отсутствие трубопроводов, легкость монтажа и наладки, простоту эксплуатации. В последнее время появились унифицированные электромеханические модули (блоки) для отдельных видов движения (подъем, поворот и т. п.). Из этих модулей можно составлять исполнительные устройства роботов при различных сочетаниях требуемых перемещений захвата. Разработка и выпуск унифицированных модулей, наряду с улучшением качества специальных электродвигателей, будет способствовать распространению электропривода в промышленных роботах. [c.269]

Применение тиристорного управления частотой вращения электродвигателя требует очень малой энергии в цепи управления по сравнению с регулированием с помощью реостата. Благодаря импульсному характеру работы тиристора создаются благоприятные условия для преодоления инерции якоря и электродвигатель обеспечивает сохранение среднего значения крутящего момента при плавном изменении скорости деформирования в пределах нескольких порядков и, что особенно важно, при минимальной частоте вращения двигателя. Кроме того, применение стабилитронов в цепи управления частотой вращения и стабилизированного выпрямителя в цепи обмотки возбуждения электродвигателя позволяет легко обеспечить постоянство величины скорости растяжения образца. [c.84]

Компрессорная станция—потребитель электроэнергии первой категории. Отключение питания от энергосистемы либо от автономного источника питания всего на несколько секунд приводит к полному прекращению технологического процесса. В связи с этим основными направлениями работы специалистов газовой промышленности являются направления по устранению недостатков в работе электрооборудования КС, т.е. повышению его надежности. Сравнительная простота обслуживания, быстрота пуска, экономичность — преимущества электропривода по сравнению с газотурбинным приводом. К недостаткам следует отнести полную зависимость от внешнего энергоснабжения, трудность регулирования и недопустимость больших отклонений от расчетных технологических режимов. Работа в условиях Севера выдвигает повышенные требования к фундаментам, технологической обвязке, схеме электроснабжения, надежности средств автоматики, защиты и т.д. Опыт эксплуатации ГПА с электроприводом СТД-12500 выявил ряд особенностей режимов работы синхронного двигателя, а также существенные недостатки-и недоработки схем автоматического управления и защит электродвигателя. Устранение их очень важно, поскольку на газопроводах продолжается установка таких агрегатов и разрабатываются новые мощностью 25 тыс. кВт. Преимущества электропривода, такие как компактность, простота монтажа и эксплуатации, высокий К.П.Д., стабильная мощность, общеизвестны. Однако низкая [c.25]

Слитковоз с канатным приводом (фиг. I, а), управляемый по системе генератор—двигатель (Г — Д), при анализе неустановившихся процессов может быть представлен расчетной схемой (рис. 1,6), полученной в результате таких допущений 1) жесткость звеньев лебедки, соединяющих электродвигатель с барабаном, велика по сравнению с жесткостью канатов, поэтому все вращающиеся массы можно заменить одной приведенной к барабану массой 2) влияние профиля пути на движение слитковоза незначительно, поэтому можно считать слитковоз перемещающимся по горизонтальному пути 3) жесткость канатов в процессе неустановившегося движения принимается переменной в зависимости от положения слитковоза и усилия в канате. [c.106]

Эксперименты показывают, что пусковой момент может увеличиваться в 2—9 раз по сравнению с установившимся значением. На рис. 7 показаны статическая 1 и динамическая 2 характеристики асинхронного электродвигателя А51-6 в режиме пуска [116]. [c.22]

Для исследования особенностей режима ИП в парах трения с твердосплавным материалом РМ были проведены длительные стендовые испытания торцовых уплотнений погружного электродвигателя типа ПЭД. В качестве смазки использовали глицерин и для сравнения масло МС-20 и трансформаторное масло, обладающие различной вязкостью. Внутренняя камера уплотнения заполнялась смазкой, а снаружи пара трения омывалась водой. Смазка и вода находились под атмосферным давлением (см. табл. 14). [c.112]

Уместно отметить здесь еще и то, что обе крышки изготовляются одним и тем же штампом, после чего в дне одной из них (левой на фигуре) пробивается отверстие для вала, а в другой (правой) делается подобное же отверстие, но края его отгибаются, с тем чтобы образовать борт для укрепления трубки. Концы вала сделаны одинаковыми, а крышки—взаимозаменяемыми, вследствие чего шкив может быть установлен на любом конце. Сравнение двух подшипников—закрытого типа с уплотнением (фиг. 690, а ) и подшипника по фиг. 690, б, применяемых в электродвигателе, показывает, как можно значительно упростить конструкцию, сократить число деталей и сэкономить на механической обработке и сборке. [c.639]

Когда допуск при нормировании вибрации определяется только одним верхним пределом, как например при установлении санитарных норм, то вероятность брака в силу симметрии вероятности уменьшится примерно в два раза по сравнению с рассмотренными в примере условиями. В этом случае при той же надежности Р = =0,9 вероятность брака будет не 2р, а р == 0,025, соответственно Q = 1 — 0,025 = 0,975, т. е. 97,5% всех электродвигателей последующего выпуска будут удовлетворять норме. [c.34]

Запуск без нагрузки, при котором моменты, создаваемые силами сопротивления, весьма малы по сравнению с движущим моментом и могут не учитываться. Вхолостую запускаются обычно двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели металлорежущих станков и многих других машин. [c.27]

По сравнению с другими насосами, в которых в качестве приводов использованы электродвигатели, данная конструкция имеет ряд преимуществ простоту конструкции привода и рабочего органа компактность, что позволяет легко размещать его под крышкой ванны пневматический двигатель полностью исключает возможность поражения обслуживающего персонала электрическим током. [c.344]

Сигнал с блока 6 генераторов емкостного датчика динамометра подается на автоматический указывающий потенциометр 5, шкала которого проградуирована в единицах изгибающего момента. Сигнал с блока 6 подается на ограничитель 7, а с него на регулируемый фазовращатель 8 и далее на автоматический регулятор 10. Автоматический регулятор содержит задатчик, схему сравнения заданного сигнала с сигналом от блока 6 и схему управления электродвигателем, перемещающим движок потенциометра, установленного в канале усилителя 12, который управляет усилителем мощности 13 типа ТУ-5-36, питающим подвижную катушку возбудителя колебаний. Описанная цепь обеспечивает настройку режима автоколебаний на резонансной частоте испытуемой лопатки по первой форме ее колебаний с заданным изгибающим моментом, действующим в корневом сечении испытуемой лопатки. Таким образом, на установке осуществляют прямое мягкое нагружение испытуемого образца. [c.186]

Общая мощность электродвигателей 1055 кет, площадь, занимаемая линией, 1820 м. По сравнению с поточными линиями из агрегатных станков достигнуто повышение производительности в 9 раз, освобождено 166 производственных рабочих. [c.231]

Артезианские центробежные насосы с погружными электродвигателями, обладающие рядом преимуществ по сравнению с другими водоподъемными установками, в настоящее время получили широкое распространение. Они применяются для водопонижения при разработке пластов обводненных угольных, железорудных и других месторождений, а также для промышленного, гражданского и сельскохозяйственного водоснабжения. [c.251]

Известна и другая схема электронасоса этого типа — с понижающим трансформатором (преобразователь фаз и напряжения) в едином блоке с асинхронным низковольтным электродвигателем и гидравлической частью насоса (рис. 2.2). В этом случае обмотка статора И питается пониженным напряжением трансформатора, обычно располагаемого над статором и не имеющего высоковольтной изоляции. Статор находится в воде в тех же условиях, что и ротор, который вместе с расположенным на его валу рабочим колесом вращается в подшипниках, смазываемых перекачиваемым теплоносителем. Такая схема отличается от предыдущей тем, что малая величина напряжения, подаваемого на обмотку статора электродвигателя от трансформатора, допускает работу обмотки статора без изоляции. В сравнении с электронасосом с сухим статором этот электронасос также имеет более высокий КПД и большую надежность из-за отсутствия статорной перегородки. Обмотка трансформатора вынесена в атмосферу и, естест- [c.26]

Отличительной особенностью насосных агрегатов такого типа-является наличие механического уплотнения вращающегося вала, которое в насосах с большой подачей обеспечивает значительные преимущества по сравнению с герметичными. Действительно, уплотнение вала позволяет использовать для привода насосов серийные электродвигатели, турбины, гидроприводы, а также заменять их без разгерметизации первого контура. Все это заметно снижает эксплуатационные расходы и стоимость ГЦН. Кроме того, существенно (на 10—15%) повышается КПД мощных насосов, появляется возможность установить на валу агрегата маховик для обеспечения необходимого выбега при обесточивании приводного электродвигателя. Конструкционная схема таких ГЦН позволяет без особых затруднений применить как жесткое соединение валов насоса и привода, так и связь их через эластичную (гибкую) муфту, торсион, а при необходимости и через редуктор,, электромагнитную или гидравлическую муфту. [c.29]

Привод насоса с синхронным электродвигателем и статическим преобразователем частоты (вентильный электропривод) состоит из статического преобразователя частоты с естественной коммутацией, синхронного неявнополюсного электродвигателя и возбудителя с системой управления (рис. 4.27), Синхронный двигатель более надежен по сравнению с асинхронным и обладает высоким пусковым моментом и малыми пусковыми токами, чем обеспечивается пуск ГЦН из турбинного режима. [c.131]

Они снабжаются электродви гателями переменного тока для напряжения 120/220 в и реже электродвигателями постоянного тока. Электрические машины по сравнению с пневматическими отличаются большей чувствительностью к перегрузкам и перегреву в работе и, кроме того, обладают вдвое большим весом. В эксплоатации электрические машины экономичнее пневматических, особенно мелкого размера. Переключение на обратный ход в электрических инструментах достигается проще, чем в пневматических. [c.239]

Электрические тормозы. По сравнению с рассмотренными тормозами электрические обладают тем преимуществом, что, будучи легло превращены в электродвигатели, они позволяют производить запуск двигателя без стартера и прокрутку его как для холодной приработки, так и для ориентировочного определения механических потерь. При одновременном испытании большого числа двигателей применение электрических тормозов даёт возможность использовать энергию тормозимых двигателей, направляя её в сеть в виде электроэнергии. [c.373]

Конструкция полуавтомата позволяет увеличить производительность станка в 2—3 раза по сравнению с существующими и добиться большей равномерности рабочих нагрузок. В частности, более эффективно используется установленная мощность электродвигателя главного движения. [c.179]

В 90-е годы, когда преимущества электрической техники по сравнению с паровой были подтверждены лишь единичными примерами и о вытеснении паровой машины электродвигателем (для привода рабочих машин) в широком масштабе вопрос еще не ставился, В. И. Ленин подчеркивал универсальный характер электроэнергии и перспективы ее применения в промышленности и сельском хозяйстве Уже в 1901 г. в работе Аграрный вопрос и критики Маркса , говоря о применении электрической энергии, В. И. Ленин предугадывал ее революционную роль в техническом перевооружении народного хозяйства В настоящее время признаки грядущего технического переворота намечаются уже яснее Позднее, в 1913 г. В. И. Ленин отмечал большое социальное значение электрификации. Одновременно он показал, что последствия электрификации в условиях капитализма и социализма принципиально различны [c.68]

R2 через выпрямитель ВС2. На сопротивление же R1 подается неизменное по величине независимое напрянгение с выпрямительного моста ВС1. В цепь сравнения включена обмотка управления ОУ электромашинпо-го усилителя ЭМУ, питающего электродвигатель вертикального перемещения сварочного аппарата ДВД. [c.156]

Из опыта эксрлуатации насосных агрегатов известно, что электродвигатель незначительно изменяет свой КПД с течением времени и его значение можно принимать по паспорту. Зная фактическую удельную норму расхода электроэнергии, можно определить фактический КПД насоса. Сравнение определенного КПД насоса с паспортным покажет, насколько изменилась энергетическая характеристика насоса. КПД насоса необходимо определять после окончания монтажа насоса перед сдачей его в эксплуатацию, так как бывают отклонения фактического КПД насоса от паспортных данных. [c.208]

При многодвигательном приводе большой мощности, 1 аким является привод конвейера КРУ-350, установка турбомуфт Дозволяет осуществить поочередный пуск электродвигателей. Для nV Ka конвейера включается первый электродвигатель и после того как он развил скорость вращения, блинную к номинальной и т<>к его по сравнению с пусковым уменьшился в несколько раз, включается второй двигатель и после соответствующей выдержки — тр етий. Это позволяет снизить мощность электроподстанции по сравнению с подстанцией привода без турбомуфт, когда все приводные электродвигатели включаются одновременно. [c.234]

С целью коренной реорганизации электродвигателестроения были запроектированы семь конструктивно нормализованных асинхронных электродвигателей в диапазоне мощностей от 0,6 до 100 кет, заменивших собой все ранее применявшиеся. В эти ряды были включены лишь семь габаритов электродвигателей по диаметрам активной стали и 14 тиио-раз-меров электродвигателей в защищенном исполнении с двумя длинами на каждом диаметре. Следовательно, число типо-размеров по сравнению с ранее существовавшей номенклатурой (54 типо-размеров) уменьшилось примерно в 4 раза. [c.99]

Пусковые режимы работы АЛ сопровождаются бросками тока, что обусловлено пяти-, семикратным превышением пускового тока асинхронного электродвигателя по сравнению с его номинальным значением. Это вызывает кратковременное падение напряжения в питающей энергосети, отрицательно влияющее на работу смежного оборудования. Мощность источников питания и трансформаторов, а также параметры защиты заводской энергосети ограничивают допустимый уровень бросков тока, что должно быть учтено при разработке схемы запуска электродвигателей. Простейшим способом снижения бросков пускового тока при включении оборудования является ступенчатый пуск, при котором все электродвигатели АЛ разбивают на несколько групп, включаемых последовательно одна за другой, с интервалами времени 0,5— [c.170]

Полученное число оборотов шпинделя уточняют по паспорту станка принимают ближайшее меньшее из имеющихся на станке. Допускается принимать ближайшее большее число оборотов шпинделя, если оно превышает требуемое не более чем на 10%. Проверка режимов резания по мощности электродвигателя заключаетея в определении потребной мощности N и сравнении ее с фактической Л/а. Потребная мощность, взятая из справочника, не должна превышать фактической мощности электродвигателя станка N Однако, учитывая кратковремен- [c.312]

Для измерения общего электродного потенциала в процессе циклического нагружения образцов нами [98] разработана установка (рис. 16), которая состоит из машины для испытания материалов на сопротивление усталости 5, электродвигателя 6, счетчика числа циклов 7 и нагружающего механизма 2. Испытываемый образец 4 с помощью фторопластовых втулок 8 помещают в термостатируемую камеру с коррозионной средой 3. Включение вращающегося образца в цепь измерения электродного потенциала осуществляется через контактное устройство 9 и электрод сравнения 10. Регистрация изменения электродных потенциалов осуществляется измерительной аппаратурой 1 с точностью 15 мВ. Для исключения влияния повыщающейся в процессе циклического деформирования образца температуры на изменение общего электродного потенциала установка оборудована термостатом, позволяющим поддерживать температуру коррозионной среды близкой к комнатной с точностью + 0,5°С. Для поляризации образцов в ванну введен платиновый электрод, подключенный к источнику поляризующего тока. [c.41]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

В современных машинах чаще всего встречаются два вида движения вращательное и возвратно-поступательное. Для возвратнопоступательного движения наряду с устройствами, питающимися от электродвигателей, получают применение гидравлические и пневматические поршневые мехаиизмы. Они выгодно отличаются своей простотой от устройства с возвратно-поступательным движением, имеющих привод от электродвигателей, и соответственно дополнительные механизмы, необходимые для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. Гидравлические приводы по сравнению с пневматическими оказываются несколько более СЛ0ЖНЫМ1И, поскольку для их работы требуются двойные системы трубопроводов, для подачи рабочей жидкости и для ее отвода. В пневматических устройствах отработанный воздух может удаляться в любом месте, для чего не требуется систем обратных тру-бопро водов. [c.118]

Так, на станкостроительном заводе Красный пролетарий (Москва), на Карачаровском заводе применяют изготовленные компрессионным прессованием из волокнита пластмасс одноручьевые шкивы клиноременной передачи ускоренных холостых ходов каретки в суппортной группе токарно-винторезного станка 1К62 (рис. II. 55) и пятиручьевые шкивы диаметром 152 и 264 мм для клиноременной передачи главного движения от электродвигателя мощностью 10 кет к коробке скоростей, коробке подач и на суппортную группу станка. Вес таких шкивов по сравнению с металлическими снизился почти в 5 раз, а себестоимость — в 2,5 раза. [c.259]

При необходимости большой продолжительности периодов покоя по сравнению с.периодами движений (станки со значительным временем цикла обработки) кривошипу сообщается движение периодически пуском и остановом электродвигателя (агрегатные станки и т. д.) или быстрое движение в период поворота и других холостых ходов и медленное — при резанип автоматы и т. д.). [c.95]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Изучавший вращающееся магнитное поле югославский ученый и изобретатель Н. Тесла установил, что с помощью двух или более переменных токов, сдвинутых по фазе, можно получить вращающееся магнитное поле и создать на этом принципе электродвигатель. Тесла также пришел к выводу о целесообразности получения необходимой разности фаз с помощью специального генератора. В 1887—1888 гг. он создал схемы и модели многофазных двигателей и генераторов и в их числе двухфазные генератор и асинхронный двигатель — вполне работоспособную систему. Она получила признание, но не нашла широкого распространения, так как оказалась менее совершенной по сравнению со связанной трехфазной системой тока, созданной в Европе. По проекту Теслы была сооружена крупнейшая для того времени Ниагарская гидроэлектростанция двухфазного тока и еще некоторые установки в Америке и Западной Европе. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...