4X4 с разрезной рамой

Наилучшую приспособляемость колёс к неровностям пути обеспечивает конструкция автомобиля с разрезной рамой (трубчатого или обычного типа) каждая из двух половин рамы (М и Л ) может принимать относительно другой половины положение, показанное на схеме фиг. 14. [c.193]

Хорошей манёвренностью обладают специальные конструкции автомобилей с разрезной рамой (фиг. 14). Разрезная рама состоит из трёх основных частей передней Q, задней Р и соединяющей их трубы С. Обе половины рамы обращены друг к другу поперечинами Л1 и N, имеющими форму дуг окружности, снабжённых зубчатыми секторами, центры которых находятся посредине между колёсами каждой из двух осей автомобиля. С помощью шестерни, приводимой в движение рулевым механизмом( каждая из двух половин [c.195]

В. конструкции 26 уголок / целый, уголок к разрезной. Уго.чки обращены полками в противоположные стороны и приварены к косынке, расположенной между полками. Высота уголков в этой конструкции может быть равной высоте основных уголков рамы минус толщина косынки. [c.189]

В конструкции 27 целый уголок т и разрезной и обращены полками в одну сторону и приварены один к другому и к косынке. Диагональные уголки могут быть одинаковыми с основными уголками рамы косынка выступает за плоскость рамы. [c.189]

Концевые уплотнения и уплотнения диафрагм — лабиринтовые, с разрезными уплотнительными кольцами. Ротор цельнокованый, без контрольного сверления, соединен с шестерней редуктора через эластичную муфту. Стулья турбины отлиты заодно с корпусом, передний стул соединен с фундаментной рамой гибкой опорой. [c.79]

Весьма рациональной является конструкция автомобиля с центральной несуще рамой (выполненной, например, в виде трубы) и с закрытыми разрезными ведущими мостами. При такой конструкции автомобиль может, не под- [c.192]

Конструктивно приспособляемость колёс осуществляется применением разрезных осей и независимой подвески всех колёс или применением такого соединения жёстких осей с рамой, при котором перераспределение нагрузки на ведущих колёсах при перекосе автомобиля было бы наименьшим. Независимая подвеска колёс позволяет полуосям откло- [c.193]

При несквозной, или разрезной, упряжи (см. фиг. 44) независимые тягово-сцепные приборы обоих концов вагона упруго соединяются с рамой вагона. При движении поезда на раму вагона передаётся усилие, равное сопротивлению движения этого и всех прицепленных к нему вагонов (фиг. 104, б) поезд является упру- [c.702]

Трансмиссии со схемой распределения крутящего момента по колесам каждой стороны применяют довольно редко когда нужно обеспечить размещение внутри рамы какого-либо транспортируемого механизма или когда по конструктивным соображениям (например, при схеме с равномерным расположением осей по базе) затруднено использование обычной трансмиссии с центральной раздачей крутящего момента. В этом случае необходимо применение разрезных мостов. Крутящий момент от двигателя через сцепление, коробку передач передается к раздаточной коробке, в которой изменяется направление потока мощности и момент симметричным коническим дифференциалом делится поровну между левым и правым бортом. От раздаточной коробки крутящий момент подводится к бортовым редукторам, а от последних к колесам. [c.84]

Головка 16 штока цилиндра навернута на выступающий из цилиндра конец штока. Хвостовик головки выполнен разрезным со стяжным болтом 17, позволяющим фиксировать головку штока после регулировки в требуемом положении. Отверстие в дне 1 цилиндра служит для шарнирного соединения цилиндра с кронштейном, установленным на раме шасси автопогрузчика. [c.223]

В производстве освоен способ формования цилиндрических изделий на металлической форме. Установка для формования смонтирована на тележке (рис. 27). Металлическая форма (рис. 28) представляет собой разрезной цилиндр с замком и рамами для переноса формы. Перед началом формования [c.59]

Металлические конструкции конвейеров состоят из горизонтальных рам, образованных продольными и поперечными балками, и стоек. У переносных конвейеров рамы секционные, разъемные. Высоту и угол наклона конвейера регулируют с помощью стоек, выдвижная часть которых зафиксирована относительно неподвижных закладными пальцами, разрезных втулок и хомутов, болтами, которые размещены в наклонных пазах стоек. [c.69]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

Если сделать вал цельным, получится статически неопределимая система с большим числом избыточных связей. Такая конструкция у волжских пароходов при смещении подшипников во время эксплуатации приводила к изгибу и поломкам валов. Чтобы избежать этого, применяют разрезные валы (рис 2.9, а). Каждая половинка вала опирается на два подшипника — на раме машины и на корпусе у гребного вала. На каждой половинке насажен кривошип одного цилиндра. Кривошипы соединены спарником, снабженным шаровыми головками или ИГ . В такой [c.65]

У автомобилей с зависимой подвеской передняя ось делается неразрезной и при наездах на препятствие наклон одного колеса вызывает наклон другого, как показано на рис. 121, а. При независимой подвеске ось делается разрезной и каждое из колес может изменять свое положение при наездах на неровности пути независимо от положения другого колеса или рамы автомобиля (рнс. 121, б). [c.190]

На основании-раме крепятся опорный фланец колонны и две быстросъемные лапы. По рейке на колонне перемещается кронштейн поворотного устройства, к которому крепится механизм подачи с редуктором. Сверло устанавливается на шпинделе с помощью разрезного пружинного кольца и двух направляющих. На выходном конце шпинделя имеется устройство для подвода охлаждающей воды в зону сверления отверстий. Конструкция станка обеспечивает сверление отверстий в полу на расстоянии 150 мм от стены. Для горизонтального сверления отверстий имеется распорка, которая одним концом вворачивается в резьбовую втулку в верхней части направляющей колонны, а другим упирается в потолок и расширяется с помощью гайки-ворота. В устройство для отвода воды из зоны сверления входят сборник, штанга и бак для воды с насосом и электродвигателем. [c.96]

При наличии жесткой оси карданный вал должен обеспечивать угловые отклонения, соответствующие колебанию рессор. При независимой подвеске колес и разрезных осях в идеальном случае можно было бы обойтись без карданной передачи, однако в действительности вследствие прогиба и перекосов рамы карданные передачи все же необходимы. Главная передача в таких случаях жестко соединена с рамой автомобиля, и тогда перемещаются полуоси ведущих колес, которые поэтому снабжаются карданными шарнирами. [c.447]

Разрезную переднюю ось применяют при независимой подвеске передних колес и используют на легковых автомобилях. При такой конструкции поворотные цапфы соединены со стойками, подвешенными непосредственно к балке рамы или несущего кузова с помощью элементов подвески. [c.535]

Вал сошки лежит в приливе картера и в боковой крышке на бронзовых втулках. С наружной стороны вал сошки уплотнен в картере сальником. Зацепление ролика с червяком регулируют прокладками, расположенными на хвостовике вала сошки между крышкой картера и разрезной упорной шайбой, которая входит в выточку хвостовика вала. Шайба и прокладки зажимаются гайкой, навернутой на резьбу крышки. В комплект прокладок входят не менее шести тонких прокладок из них три —толщиной по 0,05 мм и три — по 0,1 мм. Гайка закреплена стопором. Картер рулевого механизма установлен цилиндрическим приливом в кронштейне, который прикреплен к раме. [c.592]

При любой конструкции заднего моста ведущие колеса, получая движение и сцепляясь с дорогой, создают толкающее усилие иа раму. Это усилие передается раме автомобиля или непосредственно через рессоры или через специальные толкающие штанги (фиг. 12). В автомобилях с цепной передачей толкающие штанги служат не только для передачи толкающих усилий, но и для регулировки натяжения цепей при помощи винтового соединения. В рамных автомобилях с карданной передачей при наличии карданной трубы последняя передает толкающие усилия от 3. м. к раме автомобиля. В автомобилях с разрезной осью при продольном расположении рессор толкающие усилия могут передаваться через рессоры и кожухи полуосей, если они не имеют горизонтального перемещения. Та- [c.142]

Рамные мосты. В рамных мостах опоры и пролетное строение составляют одно неразрывное целое, вследствие чего при за-гружении любого участка моста работают на изгиб не только балки (ригеля), но и опоры (колонны). По сравнению с мостами балочной системы (разрезными, неразрезными и консольными) изгиб балок пролетного строения рамных мостов будет меньше, что позволяет уменьшить их размеры. Колонны рамных мостов, работающие на сжатие от опорных давлений и изгиб от части изгибающего момента с пролетного строения, должны иметь достаточную жесткость в плоскости фасада моста. Рамные системы ва редкими исключениями оказываются экономичнее балочных систем, почему их следует применять во всех случаях, когда опоры можно устроить из колонн, напр, для путепроводов, эстакад, мостов на суходолах и ручьях. Если высота моста незначительна, то можно применять плитную раму, боковые сплошные стенки которой поддерживают землю берегов или насыпи. В случае слабых грунтов раму следует сделать замкнутой в виде четырехсторонней трубы плитные рамные мосты и трубы строятся малых пролетов при увеличении пролета переходят к ребристой раме. [c.385]

Поперечные тяги, соединяя кронштейны поворотных полуосей с кронштейном тяг, образуют разрезную рулевую трапецию. Ступица колес позволяет устанавливать на погрузчике колеса с пневматическими или массивными шинами. Ступицы сидят на конических роликоподшипниках, устанавливаемых на поворотные полуоси, и поджимаются гайками. В верхней части балки моста закреплены резиновые упоры, которые в крайних положениях качания моста упираются в кронштейны, укрепленные на раме погрузчика. [c.106]

Седельный тягач с одноосным полуприцепом представляет собой трёхосную транспортную систему с, разрезной" рамой и с далеко отстоящими одна от другой осями, из которых ведущей является только одна. Характерной особенностью такой системы является возможность полного отделения (т. е. конструктивная независимость) тяговой части (тягача) от грузонесущей (полуприцепа), причём в сце-плённом состоянии тягач выполняет и грузо-несущие функции, вследствие чего достигается увеличение сцепного веса на его ведущих колёсах. Этим седельные тягачи выгодно отличаются от чисто буксирных тягачей, не несущих полезной нагрузки. [c.173]

Фиг, 14. Конструктивная схема шасси автомобиля типа 4X4 с разрезной рамой (Павези1 [c.198]

В машинах фирмы MTS (США) предусмотрены четырехколонные (серия 311) и двухколонные (серия 312) рамы (жесткость при свободной длине колонны 1270 мм). В рамах обеих серий траверса перемещается гидроподъемниками, а фиксируется — разрезными фрикционными клеммами. Предусматриваются нормально-открытые клеммы с затяжкой болтами и нормальнозакрытые — с освобождением гидроцилиндрами (только в четырехколон-иых рамах). В рамах серии 312 предусматривается только пьедестальное исполнение с нижним расположением цилиидра, в рамах серии 311 предусмотрены четыре модификации, причем для рам с предельными нагрузками [c.103]

Более специализированным методом, широко используемым для расчета статически неопределимых балок и плоских рам, является штод, распределения моментов (см. [11,20]). Этот метод позволяет рассчитывать много раз статически неопределимую конструкцию, не решая системы, содержащей большое число уравнений. Метод включает вычисления последовательных приближений, которые несложно осуществить. Из прочих методов, относящихся к расчету балок и рам, упомянем метод угловых деформаций, метод разрезных балок и метод упругого центра, описанные в учебниках, подобных [11.15, 11.16, 11.18]. [c.534]

Передвижная панель предназначена для сушки грузовых автомобилей и автофургонов. Катки 1 панели (рис. 237) предназначены для передвижения рамы по двутавровым путям вдоль автомобиля. Несущей частью всех отдельных элементов передвижной панели является сварная рама 2. По отдельным направляющим рамы, изготовленным из стальных труб, передвигается каретка 3, которая состоит из сварного корпуса, двух роликов, установленных на оси, и разрезной втулки с винтовый зажимом для крепления верхней панели 8. [c.344]

Конструктивно машина УМЭ-1 ОТ состоит из следующих основных узлов (см. рис. 50,а) собственно машина 1, пульт управления с электронной и электроприводной аппаратурой 2 и нагревательные устройства, включающие шкаф управления 3 термостат (373—773 К) И печь (773—1273 К). Основание 15, колонны 9 и верхняя траверса 10 образуют жесткую раму машины (см. рис. 50,6). В верхней траверсе крепится силоизмерительный датчик (динамометр) И, представляющий собой полый цилиндр с наклеенными на него тензомет-рическими датчиками сопротивления. Верхний захват (для цилиндрических образцов с головками) выполнен как единое целое с корпусом динамометра. Если используются сменные захваты (например, для плоских образцов), то они крепятся к захватам для цилиндрических образцов. Нижний захват 12 центрируется при сборке машины относительно динамометра и крепится столу 13, который перемещается на направляющих втулках 8 по колоннам при движении грузового винта 16. Грузовой винт соединен с двухскоро1Стньш асинхронным электродвигателем 17 через электромагнитную муфту 7, коробку передач 6 и разрезную ганку 14. Коробка передач обеспечивает соотношение чисел оборотов выходного вала к входному 1 1, [c.105]

Кронштейны задней подвески 8 изготовлены из стального литья и крепятся к раме в зоне пятой поперечины. Каждый кронштейн крепится к вертикальным стенкам лонжеронов восемью болтами. К нижней косынке пятой поперечины левый кронштейн крепится восемью шпильками, ввернутыми в кронштейны верхних реактивных штанг 16, а правый кронштейн — восемью болтами. Для обеспечения надежного крепления кронштейна верхних реактивных штанг применены разрезные конические втулки. К нижней части кронштейна задней подвески на шпильках прикреплен кронштейн балансира. В кронштейне балансира расточено отверстие, в которое запрессована ось балансира. Ось полая, с обеих сторон заглушена специальными пробками. С наружной стороны на ось установлен башмак 15 с запрессованными в него втулками из антифрикционного материала. Между башмаком рессоры и кронштейном балансира установлено упорное кольцо 21, которое одной стороной упирается во втулку башмака балансира, а другой — в кронштейн оси балансира. Со стороны кронштейна упорное кольцо уплотнено резиновым кольцом. Для предотвращения от вытекания смазки из полости башмака рессоры в кольцевую выточку башмака запрессован самоподжимаемый сальник 22. Сальник, в свою очередь, предохранен от попадания на него грязи и пыли уплотнительным кольцом 23, которое установлено на шейке кронштейна балансира и рабочей кромкой опирается на штампованное хромированное кольцо, запрессованное и раскерненное на башмаке рессоры. Башмак рессоры зафиксирован от осевого смещения гайкой, навинченной на ось балансира. Гайка разрезная и от самопроизвольного отворачивания предохранена болтом с самоконтря-щейся гайкой. Полость башмака закрыта крышкой, установленной на прокладке. [c.234]

Привод к ведущим управляемым колесам автомобиля с независимой подвеской колес (разрезной мост) представлен на рис. VIII.6. Карданный вал с двумя двойными шарнирами 1 я 3 передает только крутящий момент. Связь колеса с рамой автомобиля осуществляется рычагами 2 w 4 подвески, воспринимающими все силы и моменты. [c.275]

Повернутые в направлении движения ролики способствуют разворачиванию груза на криволинейном участке конвейера, но не исключают скольжения груза. К недостаткам этой конструкции относится также сложность обработки отверстий в несущей раме для осей роликов (по специальным кондукторам) и нереверсив-ность конструкции (грузы могут двигаться по криволинейному участку только в одном направлении, как показано на рисунке стрелкой). Криволинейные участки с цилиндрическими разрезными роликами менее распространены, чем участки с коническими роликами. Они в значительной степени уменьшают скольжение грузов на поворотах и позволяют унифицировать ролики в процессе их производства. В подавляющем большинстве случаев применяют два разрезных цилиндрических ролика (рис. 6, в). Но в принципе возможно применение трех таких роликов и более, что в еще большей степени снижает скольжение грузов по роликам на поворотах, правда, за счет усложнения конструкции. [c.16]

Значения максимальных изгибающих моментов для расчета рельсов-балок и балок эстакад, дорог легкого и среднего типа приведены в табл. 9.3. При расчете на прочность табличные значения Мизгшах и Рэ следует корректировать коэффициентом динамичности кэ, принимаемым для грузовых дорог равным 1,1. Значения Миз/шах. указанные в табл. 9.3, соответствуют расчетной схеме разрезной балки, что справедливо для любых условий работы рельсов-балок эстакад. При хороших грунтах и надежных фундаментах, дающих малые осадки, в расчетах может быть принята и неразрезная схема балки. Защемлениями рельс-балки в местах стыка ее с рамой опорной стойки в расчете обычно пренебрегают. [c.219]

Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых (грузоподъемностью 24—120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп (рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом 1, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передн11Й конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний— при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров.-Балансиры позволяют колесам (каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [c.295]

Оригинальную рессорную подвеску с корректирующими пружинами имеет автобус ЛАЗ-695Е. Устройство его задней подвески показано на рис. 104. Продольная полуэллиптическая рессора с концами сдвоенного коренного листа, заделанного в резиновые подушки, крепится в кронштейнах, установленных на продольных балках рамы основания кузова. В средней части рессора закреплена на балке передней оси. Сверху к балке передней оси крепится накладка 1, шарнирно соединенная с пластинами 4 и 21 уравнительной серьги. Эта серьга, выполненная в виде треугольника, служит опорой для корректирующих пружин 16. Каждая пружина, опирающаяся на серьгу, другим своим концом шарнирно крепится на основании кузо<ва при помощи осей 11. Для шарнирного крепления серьги и пружин использованы разрезные резиновые втулки. С каждой стороны установлена половина втулки с выступающим наружу буртиком. Обе половины втулки удерживаются проходящим через них пальцем 22, затягиваемым гайкой. [c.216]

Трехколесный автомобиль Tempo (фиг. 2) имеет раму в виде продольной трубы с поперечинами. Рама устойчива в отношении перекоса. Задняя ось разрезная. Каждое колесо имеет независимую подвеску в виде двойной спиральной пружины. Двигатель выполнен н одном блоке с силовой передачей (привод на переднее одиночное колесо). Подвеска переднего колеса в виде двух спиральных пружин с телескопическими амортизаторами. [c.701]

Рама и колонны машины чугунные литые, выполненные как одно целое. Цилиндр машины также литой чугунный и выполнен за одно целое с золотниковой коробкой. Для уменьшения утечки пара поршень, имеющий диаметр меньший, чем диаметр цилиндра, снабжен тремя чугунными разрезными пружинящими поршневыми кольцами, прижимающимися к стенкам цилиндра. Во избежание износа цилиндра поршневые кольца изготовляются из металла более мягкого, чем цилиндр. На фиг. 4-15 в вьшоске показано, как должны быть установлены кольца относительно цилиндра и поршня там же приведены формы замков поршневых колец. Замки отдельных колец долл ны быть расположены по разным образующим и не должны приходиться против окон в цилиндре. Кольца-долл<ны быть предохранены от вращения стопорными штифтами. [c.254]

ЗАДНИЙ МОСТ автомобиля, группа неподрессоренных механизмов автомобиля, связанная с ведущими колесами и состоящая при передаче карданным валом из картера 3. м., главной передачи, диференциала и полуосей, через к-рые передается движение ведущим колесам автомобиля. Те же механизмы продолжают относить к 3. м. и после появления т. н. разрезной оси, при к-рой главная передача и диференциал подрессорены и вместе с их картером жестко крепятся на раме автомобиля или на его кузове. Полуоси с их кожухами в этом случае крепятся к картеру глааной передачи так, что концы их могут [c.136]

Между подшипником и потолком буксы ставится буксовый вкладыш, служащий для центрирования подшипника и облегчения выемки его. У букс, имеющих вертикальное перемещение в буксовых лапах, вкладыш плотно прилегает к буксе и подшипнику у букс, неподвижно связанных с рамой тележки, верхняя поверхность вкладыша — цилиндрическая. Сопротивление от трения подшипника по шейке — ок. 1,5 кг/т передаваемого веса, причем при трогании с места зто сопротивление в песколько раз больше. Для уменьшения этого сопротивления применяют в Б. о. роликовые подшипники. На фиг. 6 показана Б. о. с роликовыми подшипниками электрифицированного пригородного вагона. Коробка буксы / — разрезная и составлена из верхней и нижней частей, стягиваемых болтами. Самые подшипники состоят из двух пар стальных закаленных колец II и III, между к-рыми располагаются паленые ролики IV. Внутренние кольца плотно паса- [c.567]

В приведенном примере постановка про-ме куточных опор в середине отверстия исключалась. Чаще встречаются многопролетные рамные мосты, путепроводы и эстакады. При длине сооружения до 40—50 м и достаточно надежных грунтах применяют неразрезные рамы в других случаях — консольные рамы на концы консолей опирают разрезные балки. По этому типу построены известная эстакада Финляндской ветки в Ленинграде и много др. [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...