Рычаги подвески - Шарнирные соединени

Механизм наружных крышек служит для открывания, закрывания и приведения в транспортное положение наружных крышек бункера. Он состоит из пневматического цилиндра 1 (рис. 132), приводного вала 3, на котором шпонками закреплены рычаг 2, шарнирно соединенный со штоком цилиндра, и два рычага 12, также шарнирно соединенных с распорными рычагами 4, 10 и 11 крышек. На подвеске рычага 12 и на рычаге 4 имеются регулировочные муфты. [c.154]

Ослабление крепления декоративного колпака колеса (колес) Ослабление болтов крепления колеса Ослабление крепления деталей подвески Ослабление крепления стержня стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или к рычагу подвески Неправильно установлена пружина подвески Износ шарнирных соединений в рулевом приводе Износ шарниров рычага подвески Повреждение деталей подвески Закрепить декоративный колпак колеса (колес) Закрепить колесо Обеспечить крепление всех деталей подвески Убедиться в сохранности резиновых подушек и втулок (при необходимости заменить их), закрепить стержень стабилизатора Установить пружину подвески правильно Заменить изношенные детали Заменить изношенные шарниры Заменить поврежденные детали [c.119]

Передние мосты неразрезные 11 — 100 -разрезные — Кинематика II — 100 Рычаги подвески — Шарнирные соединения [c.191]

В разрезных передних мостах представляют интерес шарнирные соединения рычагов подвески со стойкой передней оси и с остовом автомобиля. На фиг. 108, а изображена конструкция шарнирного соединения на резьбовом пальце и резьбовой втулке Резьба в данном случае предусмотрена для увеличения поверхности трения и для уменьшения износа тру- [c.101]

На рис. 160 показана распространенная схема рулевого привода при независимой подвеске управляемых колес. Поперечная тяга состоит из трех частей средней тяги 8 и шарнирно соединенных с ней двух боковых тяг 4 и 9. Средняя тяга одним концом соединена с сошкой 6, а другим — с маятниковым рычагом 5, поворачивающимся вокруг опоры на кузове автомобиля. Шарнир, соединяющий каждую боковую тягу со средней тягой, близко расположен к оси качения колеса. Поэтому тяга не вызывает произвольного поворота колеса при деформации рессоры подвески. [c.239]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы — не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [c.91]

На отечественных легковых автомобилях применяют независимую подвеску передних колес с поперечным расположением рычагов (рис. 99). Каждое колесо подвешено на двух рычагах 4 и 13, шарнирно соединенных с поперечиной подвески и стойкой 3 шкворня поворотной цапфы 1. Рычаги имеют разную длину верхний короткий рычаг 4 служит одновременно рычагом амортизатора. Между опорной пластиной 11 и углублением поперечины установлена пружина 15. [c.171]

Гидроцилиндр 9 ковша проушиной штока соединен шарнирно с рычагом И сварной конструкции, который, кроме отмеченных выше двух шарнирных соединений (с подвеской ковша и с проушиной штока ковша), шарнирно соединен с ковшом 13 через тягу 12. [c.50]

Изгибающая нагрузка создается переменным грузом 7, надеваемым на подвеску 8. Подвеска через серьгу 9 соединена с рычагом 10. Левый конец рычага 10 шарнирно соединен с рычагом И, связанным с удлинителем 12 испытываемого образца. [c.271]

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия. [c.212]

Конец верхнего рычага 11 вильчатой формы соединен шарнирно при помощи пальца с головкой стойки 9. Другой конец рычага посажен на шлицы вала 12, частично являющегося упругим злементом подвески. [c.118]

При ТО-1 осматривают подрамник и шарнирные соединения подъемного механизма, проверяют действие подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова, а также запорного устройства заднего борта. Подтягивают крепления подрамника к раме, картера коробки отбора мошности к коробке передач, кронштейна подвески платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой. Проверяют уровень масла в системе и при необходимости доливают или в соответствии с графиком заменяют его. Смазывают цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой солидолом, а шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления, шарнирные крепления заднего борта и его запорный механизм — жидким маслом. Сливают отстой, накопившийся в корпусе подъемника. [c.226]

Узлы передней независимой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 87) смонтированы на поперечине 11, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 12 и поперечиной И. Колесо подвешено на двух рычагах б и 10, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину— верхний рычаг короче. Стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 п 10 посредством резьбовых пальцев 4 и 13. [c.175]

Узлы передней независимой шкворневой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 109) смонтированы на поперечине //, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 14 и поперечиной II. Колесо подвешено на двух рычагах 6 и 10, шарнирно соединенных с поперечной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину — верхний рычаг короче. Нижний рычаг 10 резьбовой втулкой шарнирно закреплен на оси 12 стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 и 10 посредством эксцентриковых втулок 8 и 16 и резьбовых пальцев 4 и 15. Гидравлические телескопические амортизаторы 7 установлены внутри пружин подвески. [c.203]

Колесо 1 (сх. а) установлено на поворотной цапфе 2, шарнирно соединенной через рычаг подвески 3 с рамой автомобиля. Поворотная цапфа 2 соединена тягой 5 с рычагом 4. Поворот рычага 4 приводит к повороту цапф 2. [c.391]

Снизу к балке прикреплены оси, на которых установлены с помощью втулок шарнирно на резьбовых пальцах внутренние концы нижних рычагов подвески, соединенных между собой опорной чашкой пружины подвески. Резьбовые пальцы имеют масленки и уплотнительные резиновые кольца. Нижние рычаги подвески в сборе на правой и левой стороне не взаимозаменяемы, отличаются формой опорных чашек пружин и осями. [c.558]

Все шарнирные соединения рулевых тяг и рычагов, так же как и шарниры передней подвески, смазываются с помощью централизованной системы смазки. Система состоит из масляного пасоса 21 (фиг. 366), главного маслопровода 20, двух дозирующих устройств 17 и 19 и трубок с гибкими шлангами 18. [c.544]

Шарнирные соединения рычагов передней подвески автомобиля, шкворней и тяг рулевого управления оборудованы централизованной системой [c.546]

Пневматический привод тормоза осуществляется от тормозного цилиндра 2 (рис. 77). При впуске сжатого воздуха его поршень со штоком перемещается и,поворачивает рычаг 1 вокруг шарнирной опоры 22. Рычаг 1 через серьгу 3 отклоняет рычаг 6 и связанную с ним серьгой 7 траверсу 8. Траверса перемещает тяги 9 и рычаги 11, затяжки 12 и рычаги 13. Рычаги 11 и 13 связаны с тормозными балками 14 и 16, на концах которых на подвесках подвешены тормозные колодки 15. Одновременно с прижатием тормозной колодки к колесу (например, у рычага 13) рычаг 11 поворачивается вокруг шарнирно соединенной с ним неподвижной затяжки 12 и прижимает тормозную балку 16 с колодками к колесам. [c.100]

Механизм внутренних крышек служит для открывания, закрывания и приведения в транспортное положение внутренних крышек люков бункера. Он состоит из пневматического цилиндра 4 (рис. 134), приводного вала 6, на котором установлен на шпонках рычаг 5, шарнирно соединенный со штоком цилиндра, и двух рычагов 7, шарнирно соединенных с подвеской 9 и распорными рычагами 10. На одном из распорных рычагов имеется регулировочная муфта. [c.156]

Каждый отдельный механизм предназначен для управления левой или правой сторонами дозатора и состоит из пневматического цилиндра 6 (рис. 137), шток которого шарнирно соединен с приводным рычагом 12. Рычаг 12 закреплен шпонкой на продольном валу на этом валу также на шпонках посажены два рычага 9, соединенных с регулируемыми подвесками 2, на которых подвешена средняя и боковые рамы дозатора. Стопорный рычаг 8 одним концом подвешен к раме хоппера-дозатора тягой 7, а другим концом опирается на гайку стопора-фиксатора 5, литой корпус которого приварен к раме хоппера-дозатора. К рычагу 8 шарнирно прикреплена регулируемая подвеска 13, в пазу которой находится палец, соединенный с рычагом 12. [c.158]

В трехосных автомобилях применяются балансирные подвески для среднего и заднего ведущих мостов, при которых мосты качаются на шарнирно соединенных с ними и с рессорами балансирных рычагах. При такой конструкции рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля тяговая и тормозная силы, а также реактивный и тормозной моменты передаются толкающими и реактивными тягами. [c.241]

На рис, 44 приведена трехканатная балансирная подвеска лифтов модели ЭМИЗ. Она состоит из фонаря 5, который с помощью болта жестко прикреплен к рычагу 22. Фонарь выполнен из полосовой стали и имеет верхнюю и нижнюю площадки. Он может свободно перемещаться между швеллерами верхней рамы каркаса кабины. Рычаг 22 жестко соединен с рычагом 21, который шарнирно соединен с тягой 19. На тяге свободно посажен ролик 16, который фиксируется гайкой и контргайкой 20. Ролик имеет желоб для исключения самопроизвольного спадания штока блок-контакта ловителей 15 и размыкания электросхемы лифта. Блок-контакт прикреплен к швеллеру уголком. При посадке кабины на ловители, обрыве одного или нескольких канатов или какой-либо другой причине балансирная подвеска отклонится от горизонтали, тогда фонарь 5 опустится и надавит рычаг 22. В свою очередь, верхняя часть рычага 21 с тягой 19 сделает поступательное движение влево, а шток блок-контакта 15 сойдет с желоба ролика и разомкнет цепь управления лифтом, а кабина сядет на ловители, так как рычаг 18, жестко укрепленный на валу, повернется против часовой стрелки и поднимет тяги клиньев ловителей к направляющим. Прикрепление конца каната к подвеске кабины или противовесу может быть выполнено одним из способов, показанных на рис. 45 [c.71]

Фнг. 108. Шарнирное соединение рычагов независимой подвески а — на резьбовом пальце ГAЗ M-20 По-6еда ) б — на игольчатых подшипниках (ЗИС-110). [c.104]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

Один конец балансира шарнирно соединен с тормозной балкой 9, другой — с тягой 12, соединяюшейся с равноплечим балансиром У/, который одним концом передает усилие на вторую тормозную балку, а другим через тягу 10 — на третью тормозную балку. Тормозные бaлк цапфами соединены с вертикальными рычагами, которые одновременно являются подвесками. Со средней частью вертикальных рычагов шарнирно соединены башмаками с тормозными колодками. [c.225]

При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ-677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верх- [c.213]

Сборка передкей подвески автомобиля М-20. Все шарнирные соединения рычагов передней подвески выполнены резьбовыми втулками с применением сменных втулок и.пальцев. На резьбовые пальцы и втулки поставлены уплотнительные резиновые манжеты. В заглушки втулок ввернуты масленки. При сборке передней подвески автомобиля М-20 все резьбовые втулки и резьбовой палец завертывают туго до плотного соприкосновения торцов втулок и болта с торцами бобышек рычагов. Резьбовые шарниры и сочленения с шаровыми пальцами должны быть защищены резиновыми втулками. [c.401]

Расчетная схема ГУ с подпружиненным рычагом подвески приведена на рис, 3,41, а. Рычаг АОЗ шарнирно соединен с корпусом ГУ в точке О и может проворачиваться в пределах, ограничиваемых упорами. При подъеме ГУ без груза рычаг ЛОВ удерживается в нижнем (установочном) иолежении одной или несколькими пружинами АС, обеспечивая горизонтальное положение вил, [c.143]

Независимые подвески могут быть с поперечным ( Москвич-408 , ГАЗ-21 Волга ) и продольно-поперечным (ЗИЛ-111) расположением рычагов. По конструкции соединения поворотной цапфы с подвеской независимые подвески разделяются ыа шкворневые и бесшкворневые. При бесшкворневой подвеске ( Москвич-408 ) стойка подвески крепится непосредственно к поворотной цапфе и шарнирно (при помощи пальцев) соединяется с рычагами подвески. [c.203]

Проверку состояния шарнирных соединений передней подвески проводят путем раскачивания передних колес руками в боковом направлении. При этом необходимо убедиться в отсутств1ИИ люфтов в верхних и нижних шаровых шарнирах, поворотных стойках или шкворневых соединениях, в резинометаллических опорных втулках верхних или нижних рычагов подвески, а также в подшипниках ступиц передних колес. [c.168]

На автомобилях Г АЗ-24 Волга установлена независимая рычажная подвеска на винтовых цилиндрических пружинах с телескопическим гидравлическим амортизатором двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Узлы подвески с поперечным расположением рычагов закреплены на поперечине 11 (рис. 126), которая жестко соединяется с подрамником. Масса автомобаля распределяемся на каждое колесо через пружину 9, верхний конец которой опирается на штампованную головку поперечины 11, а нижний — наг опсп)Ную чашку 12 нижнего рычага 10. Колесо подвижно на верхнем 6 и нижне 10 рычагах, шарнирно соединенных с поперечиной 11 и стойкой 5 подвески. Стойки 5 подрескн соединены с рычагами б и /О посредством резьбовых пальцев 4 и 13. Шкворень 7 закреплен в поворотной цапфе 2 с помощью штифта, входящего в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. Ступица вращается на двух радиально-упорных кониче- [c.196]

Траверсу с прутками краном устанавливают на травильную ванну (рис. 12). К траверсе 1 прикреплен вал 2 с заклиненными по краям двумя коромыслами 4, 5 м 6, на концах которых подвешены тяги со звеньями 7, образующие подвески шарнира 3. Одно из коромысел имеет приводной рычаг, шарнирно соединенный с рычагом 8, на свободнол] конце которого находится проводок с хомутиком 9. На валу 2 установлено третье коромысло 10 со звеньями, образующее третью подвеску. Эта подвеска необходима для того, чтобы короткие прутки не выпадали из пачки (корзины). [c.95]

Гидроцилиндр ковша проушиной штока соединен шарнирно с рычагом 7 7 сварной конструкции, который, кром отмеченных выше двух шарнирных соединений (с под веской ковша и с проушиной штока ков-ша), шарнирно соединен с ковшом через тягу <72. Система, состоящая из гидро-цилиндра ковша, рычага, тяги 72, обеспечивает поворот ковша погрузчика вокруг шарнира подвески ковша. [c.99]

На автомобилях Москвич-407 применяют бесшкворневую независимую подвеску. Поворотная стойка 10 (фиг. 336, б) крепится непосредственно к цапфе 11 и соединяется шарнирно с помощью пальцев 9 ж 12 с нижними 2 и верхними 7 рычагами независимой подвески. Бесшкворневая конструкция соединения колеса с подвеской уменьшает усилия, действующие в шарнирах поворотной стойки, и уменьшает вес ненодрессоренных частей подвески. [c.503]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 2, установленная между поперечиной 1 и нижним рычагом 14. Для увеличения устойчивости автомобиля на поворотах и уменьшения кренов и поперечных качаний кузова в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, изогнутую в виде буквы П . Штанга стабилизатора укрепляется в резиновых подушках в специальных скобах под балками кузова. Концы штанги соединяются с нижними рыча-lfaми подвески при помощи вертикальных стоек с резиновыми втулками, обеспечивающими шарнирное соединение. При разной нагрузке на правую и левую стороны подвески штанга стабилизатора работает как торсион и, скручиваясь, передает часть нагрузки от более нагруженной стороны к менее нагруженной. Благодаря этому выравнивается деформация пружин подвески и улучшается поперечная устойчивость. Наличие пружин 2 в подвеске смягчает удары от неровностей дороги, но одновременно вызывает значительные колебания кузова. Для быстрого гашения этих колебаний служат амортизаторы 4, установленные по два впереди и сзади. [c.167]

Нижнии конец поворотного кулака шарнирно соединен с рычагом подвески посредством шаровой опоры. Палец шаровой опоры закреплен в поворотном кулаке при помощи гайки, а корпус опоры приклёпан к рычагу подвески. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...