Совместная работа с двигателем внутреннего сгорани

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. Порядок выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания в основном не отличается от описанного выше порядка применительно к работе с асинхронным электродвигателем. Зона неустойчивых режимов работы двигателя представлена на его характеристике (рис, 21.9, а) заштрихованной областью. Для защиты системы от перегрузок, а двигателя от заглушки нужно, чтобы парабола mas исключала эту область, как показано на рис. 21,9, а, из зоны ОР эксплуатационных режимов. Эксплуатационной зоне ОР ка рис. 21.9, с соответствуют обозначенные теми же индексами рабочие зоны на характеристике гидромуфты (рис. 21.9, б) и на характеристике выхода (рис. 21.9, в). Из рассмотрения последней видно, что гидромуфта обеспечивает полную защиту системы и ее перегрузка становится невозможной. [c.338]

Прокофьев В, Н., Совместная работа транспортного двигателя внутреннего сгорания с гидродинамическим трансформатором, НАТИ, 1945. [c.478]

Работа, совместная с двигателем внутреннего сгорания, 12 — 455 [c.163]

Совместная работа объёмной гидромуфты с двигателем внутреннего сгорания определяется перестроением характеристики двигателя (фиг. 58). [c.451]

Рис. 114. Сравнительные характеристики совместной работы различных типов гидромуфт с двигателями внутреннего сгорания

Рис. 21.34. Характеристика совместной работы комплексного гидротрансформатора с двигателем внутреннего сгорания и потребителем

На рис. 221 приведена характеристика совместной работы гидромуфты с двигателем внутреннего сгорания. Кривая М на- гружения гидромуфты при 8 = 0 пересекает кривую момента двигателя /Ид в точке Ь, показывающей начало момента вращения турбинного колеса. При этом скольжение гидромуфты к = 1 (точка с). Далее при увеличении частоты вращения двигателя момент гидромуфты будет изменяться по кривой УИд, а скольжение гидромуфты будет уменьшаться. Задавшись частотой вращения приводного двигателя по приведенной характеристике можно определить передаваемый гидромуфтой момент УИ, величину скольжения 8, частоту вращения турбинного колеса и КПД гидромуфты, т. е. все параметры гидромуфты при ее работе с двигателем. [c.288]

Фиг. 58. Совместная работа двигателя внутреннего сгорания с объёмной гидромуфтой.

Принцип действия тепловоза с механическим генератором газов состоит в следующем. Двигатель внутреннего сгорания, работая совместно с компрессором, образует механический генератор газов, который свою энергию в виде продуктов сгорания высокого давления и температуры, соответствующей перегретому пару, подаёт в газовый ресивер, откуда газ расходуется поршневой или турбомашиной. [c.613]

Указанное выше, наряду с другими причинами, затянет на многие годы замену в эксплуатации автомобилей электромобилями. Поэтому работы по уменьшению выброса в атмосферу городов и промышленных центров токсичных компонентов автомобилями и двигателями внутреннего сгорания являются весьма актуальными и неотложными. Так как стоимость и весовые показатели химических источников энергии не позволят в течение ближайших 10-15 лет перевести на электрическую тягу большое количество автомобилей, то целесообразно, наряду с работами по уменьшению токсичности отработавших газов автомобилей, расширить проводимые в последнее время под руководством профессора И. Л. Варшавского работы по созданию уже несколько лет пропагандируемой мной для автомобилей комбинированной энергосиловой установки (КЭСУ), в которой совместно используются двигатель внутреннего сгорания малой мощности в стационарном режиме и буферная аккумуляторная батарея. [c.398]

Сборка большинства резьбовых соединений осуществляется с предварительной затяжкой, надобность в которой определяется требованиями, предъявляемыми к этим соединениям. Иногда это обеспечение герметичности (соединение крышки и цилиндра двигателя внутреннего сгорания), в других случаях — недопустимость раскрытия стыка или относительного смещения деталей, так как оно может нарушить совместную их работу в узле. Такие условия типичны, например, для шатунных, фундаментных и других болтов. [c.123]

Генераторы электрической энергии и электрические двигатели эксплуатируются, как правило, в агрегатах первые — совместно с паровыми, газовыми, гидравлическими турбинами и двигателями внутреннего сгорания, вторые — с рабочими машинами (станками, автоматами и т. д.). Только компенсаторы с прямым пуском и одноякорные преобразователи работают индивидуально. [c.116]

А. Н. Шелест, исследуя пути применения двигателя внутреннего сгорания в качестве тяговой силы на железнодорожном транспорте, в 1912 г. пришел к идее создания механического генератора газов с использованием совместной работы компрессора, поршневого двигателя и расширительной машины. [c.32]

Совместная работа гидромуфты с двигателем внутреннего сгорания рассматривается так же, как и для объёмных гидромуфт (фиг. 58). На фиг. 73 показана характеристика гидромуфты Вулкан" диаметром 0,265 мм на легкозом автомобиле. Слева нанесена характеристика двигателя, а справа — гидромуфты для различных 1. [c.455]

Здесь йда—средний диам. стрелы в см, 3— толщина стенки стрелы в см, значения остальных букв прежние. Минимальное число стрел на один люк—2, а при совместной работе двумя стрелами для возможности производства операций с обоих бортов—4. Скорость погрузки и разгрузки при нормальных скоростях выбирания и травления грузов зависит от числа грузовых люков и числа, расположения и способа использования грузовых стрел.-Грузоподъемность стрел колеблется от 3 до 5 т, хотя практически при массовых грузах нормальная нагрузка стрел не превышает 1 т. Максимальная скорость погрузки на люк не превышает 36,0 ш/ч. Грузовые лебедки разделяются на паровые, электрические, электрогидрайлическне, с двигателями внутреннего сгорания и ручные. Паровые лебедки (фиг. 24а) делаются с двойной передачей, хотя изредка применяются и с ординарной. На товаро-пассажирских судах во избежание шума от передач применяются лебедки [c.157]

Работа ГДМ с двигателем внутреннего сгорания. При рассмотрении особенностей совместной работы двигателя и ГДМ счита ем заданными характеристику двигателя — зависимости момент Л/дв и мощности Л/дв от угловой скорости валасодв (рис. 9.32, о) внешнюю характеристику ГДМ — зависимости момента Л/, КП Т1 от передаточного отношения / при постоянных плотности рабо чей жидкости р и угловой скорости входного вала двигателя о (рис. 9.32, б). При этом считаем, что коленчатый вал двигател жестко соединен с входным валом ГДМ, а выходной вал ГД является выходным валом привода. [c.176]

К наиболее значительным работам Николая Романовича относятся такие его капитальные труды, как Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе дизель (1931) Двигатели внутреннего сгорания (последнее издание в 1935 г.) Быстроходные дизели (издано в 1951 г.) совместно с И.И. Гутерманом и М.М. Вихертом (этот труд является пе только учебным пособием для всех специальных факультетов по двигателе-строепию, но и настольной книгой двигателистов) Теория короткоходного дизеля , публикуемый в настоящем сборнике, и многие другие. [c.259]

Из числа конструкций двигателей внутреннего сгорания, созданных по идеям Н.Р. Брилинга, уместно, кроме указанных короткоходных двигателей, упомянуть следующие одобренный в свое время Рикардо двигатель ДвоСжаРас ) мощностью 100 л. с., в котором часть цилиндров работала по двухтактному циклу, а часть — по четырехтактному двигатели М-33 мощностью 600 л. с. для авиации и мощностью 400 л. с. для танков (совместно с инженером Виттом) двухтактный 24-цилиндровый авиационный двигатель ФЭД-8 мощностью 3000 л. с. (совместно с акад. Б. С. Стечкиным) двухтактный двигатель для подводной лодки мощностью 300 л. с. (в сообществе с проф. Трипклером) малолитражный четырехместный автомобиль НАМИ и значительное число конструкций аэросаней. [c.259]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

В настоящее время получили распространение так называе- мые комбинированные двигатели (турбо-порщневые). В этих (ч. двигателях поршневой двигатель внутреннего сгорания работает совместно с газовой турбиной. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...