Колёса Распределение скоростей

Аналогичная картина распределения скоростей имеет место при качении колеса или шестерни по любой цилиндрической поверхности (см. рис. 152). [c.137]

Вектор скорости точки А изображается в виде отрезка = а распределение скоростей точек радиальной прямой колеса / — наклонным лучом ОА, проходящим через точки Л и О под [c.72]

Аналогичное распределение скоростей имеет место при качении колеса без скольжения по любой поверхности. [c.235]

Скорость центра колеса 7 находим из линейного закона распределения скоростей на диаметре колеса. Следовательно, [c.203]

Описанная схема движения жидкости в лопастных машинах предполагает наличие струйного осесимметричного движения в каналах рабочего колеса, что возможно только при бесконечно большом числе лопастей. При конечном числе лопастей возникающие вихри и неравномерность распределения скоростей будут несколько видоизменять общую картину движения, что потребует внесения коррективов в решения, полученные на основе указанного допущения (см. 66). [c.231]

Рис. 7.2. Распределение скоростей жидкости в рабочем колесе центробежного насоса

По (7.9) определяется теоретическое значение напора без учета гидравлических сопротивлений, возникающих в насосе. В этом уравнении не учитывается также и действительное распределение скоростей жидкости в каналах рабочего колеса. [c.142]

Как уже отмечалось, схема бесконечного числа лопастей, принятая для расчета гидродинамических передач, не отражает действительного распределения скоростей и давлений в межлопастных каналах. В реальных колесах направление потока, покидающего лопастную систему, отличается от направления лопасти, т. е. поток отклоняется от. направления, касательного к лопасти. В результате этого напор и момент рабочих колес, рассчитанные по схеме бесконечного числа лопастей, не совпадают с опытными значениями и М.1. На рис. 32 представлены треугольники скорости без учета и [c.75]

Аналогичный вид приобретают уравнения для турбинного колеса и направляющего аппарата, описывающие распределение скоростей по поверхности соответствующей лопасти. В общем случае эти уравнения принимают вид [c.99]

В результате расчета по данной методике получают распределение скоростей по поверхности лопасти для каждого рабочего колеса. Это позволяет судить о качестве лопастной системы и дает направление исследователям для дальнейшего ее улучшения. [c.102]

На рисунке 68 приведена схема рассматриваемого механизма в двух проекциях и, кроме того, там же вычерчены эпюры скоростей отдельных колес. Эпюра скоростей колеса представляет распределение скоростей отдельных точек колеса по прямолинейному закону. [c.100]

В действительном центробежном компрессоре рабочее колесо имеет конечное число лопаток, и потому поток газа в каналах вращающегося рабочего колеса следует рассматривать в виде потока, проходящего неподвижные каналы между лопатками (со = 0), на который накладывается поток во вращающемся колесе с закрытым входом и выходом. Распределение скоростей в потоке газа через неподвижный канал показано на рис, 8,9, а, В закрытой полости канала вращающегося колеса течение газа получает циркуляционный характер (рис, 8,9,6) — осевой вихрь. Направление такого вихря противоположно направлению вращения рабочего колеса. Результат наложения полей скоростей для этих случаев (рис, 8,9, в) свидетельствует о том. [c.304]

Если конец вектора Ус соединить с точкой М, то получим линию распределения скоростей вдоль радиуса колеса или линию 0, [c.357]

Этот же результат может быть получен при помощи треугольников скоростей, изображенных на рис. 513. Соединим конец вектора скорости Уа с мгновенным центром В = М и центром О колеса /. Тогда линия УаМ будет характеризовать распределение скоростей вдоль радиуса колеса 2, а линия У О будет характеризовать распределение скоростей вдоль водила О А. [c.516]

В частности, на основе анализа распределения скоростей и давлений на поверхностях лопаток колес с различными углами выхода и различным числом лопаток были получены интересные данные о влиянии густоты решетки и угла выхода лопаток на течение идеального потока в проточной части колеса [27]. [c.291]

Несмотря на значительное отличие опытных эпюр распределения скорости и давлений вокруг лопатки от теоретических, существуют некоторые общие закономерности обтекания различных решеток, которые позволяют, используя данные теоретических расчетов в сочетании с анализом по теории пограничного слоя, оценить характерные особенности обтекания различных решеток реальным вязким потоком и их сравнительную эффективность. Так, в свое время были получены опытные данные, которые подтвердили теоретические выводы о более благоприятном обтекании радиальной решетки крыловых профилей сравнительно с обычными (к. п. д. на 2,5% выше). Эти и ряд опытов с другими решетками [26, 27] позволили определить более детально структуру потока в колесах и источники возникновения потерь. [c.294]

Выемная часть содержит проточную часть с рабочим колесом 5, канальным направляющим аппаратом 6 открытого типа со сборно-кольцевым отводом и всасывающим колоколом 4. Натрий от сборного коллектора отводится четырьмя трубами 3 диаметром 100 мм, объединяющимися в напорный патрубок по оси насоса. Всасывание осуществляется непосредственно из бака, причем перед самым входом на рабочее колесо установлен профилированный коллектор, дающий равномерное распределение скоростей, несмотря на боковой вход потока в бак. Протечки из подшипника [c.164]

Распределение скоростей и давлений в области лопастного колеса [c.342]

Уравнение энергии в относительном движении позволяет дать принципиальную схему распределения скоростей и давлений в канале лопастного колеса. [c.343]

Распределение скоростей в канале лопастного колеса [c.343]

Задачей подводящих каналов является обеспечение начального состояния потока при входе в лопастное колесо 1) осесимметричного с возможно более равномерным распределением скоростей по всему сечению потока, необходимого для создания установившегося относительного движения жидкости в области лопастного колеса 2) нулевого значения начального момента скорости, которое служит основой расчёта напора лопастного колеса, и 3) изменения величины скорости от значений во всасывающем трубопроводе до величины при входе в колесо. Кроме того, при исполнении подводящих каналов следует учитывать условия работы, возникающие при режимах, отличных от нормального, во время которых возможно возникновение противотоков и образование осевого вихря, вредно отражающегося на распределении давления в подводящем канале. [c.357]

За прошедшее со дня создания отдела время решены многие вопросы теории и разработаны новые эффективные методы профилирования рабочих колес. В первую очередь сюда следует отнести методы решения пространственных задач течения жидкости в гидротурбине, новый метод построения плоских решеток с заданным распределением скоростей на профиле и теоретические исследования профильных и концевых потерь в рабочих колесах поворотнолопастных турбин. [c.167]

При расчете потерь на трение принимаются следующие допущения вращение колеса не влияет на величину потерь распределение скорости поперек каналов равномерное канал рассчитывается как участки трубы бесконечной длины, т. е. потери на трение определяются, как для труб н каналов с различными геометрическими формами. [c.49]

Неравномерность распределения скоростей и давлений по окружности рабочего колеса [c.92]

Фотография, полученная в результате предварительных испытаний (рис. 7-41), обнаруживает недостатки крепления нитей. Устраняя дефекты крепления, можно в конечном итоге избежать искажения на фотографиях в положении нитей на входе и выходе из рабочего колеса и оценить распределение скоростей потока. [c.169]

B-11. K- Та буш и (Япония), Фотографический метод измерения распределения скоростей потока в рабочих колесах. [c.194]

Неравномерность распределения скоростей как в радиальном направлении, так и по окружности выходного сечения коллектора, получаемая при указанных оптимальных параметрах патрубков (отклонение от среднего значения скорости с порядка 15 — 20%), не оказывает влияния на характеристики ступени компрессора. Однако неравномерность скорости приводит к периодическому изменению аэродинамических сил, действующих на лопатки рабочего колеса, что отражается на сопротивлении усталости машины [3-19]. [c.120]

Для получения наглядной картины об угловых скоростях и частотах вращения зубчатых колес выбирают общую точку О (рис. 3.11, в), через которую проводят пучок лучей, параллельных соответствующим прямым распределения скоростей, т. е. лучей с углами наклона i]- , i i., ili/,, фц. Если этот пучок лучей пересечь какой-либо прямой, перпендикулярной линии отсчета линейных скоростей, то можщ) отметить т< чки пересечения I, 2, И, в и отрезки О/, 02, О/У, 06, отсчитываемые от начала отсчета О. Нетрудно показать, что эти отрезки пропорциональнр>1 частоте вращения и угловой скорости соответствующих зубчатых колес. Записывают следующие соотношения [c.73]

Треугольник скоростей колес 2-3 строится по известным линейным скоростям двух точек точки А (где va->=va ) и точки В (мгновенный центр скоростей колес 2-3), где он = 0. Соединяя точки А и В, получаем прямую распределения скоростей колес 2-3 (под углом iti2). На этой прямой лежит точка С — конец вектора СС, который соответствует линейной скорости центра сателлитов 2-3 и точки С водила. Проводя луч ОС (под углом г 1 /), получаем треугольник скоростей для водила (дОСС ). Отношение тангенсов углов наклона линий скоростей входного и выходного звеньев дает значение передаточного отношения данной схемы редуктора (/,/ = = ы /Mi = т = АА /ОА) ()С/СС). Учитывая, что АА = = СС АВ/ВС), имеем — )(г1 + г,ч)/(г гз)= 1+(/ 2Г4)/(г Гз). [c.410]

При выводе уравнении (376) нами были сделаны два допущения 1) наличие > рабочего колеса бесконечного числа лопастей 2) отсутствие гидравлических потерь энергии в рабочем колесе насоса. Эти допущения приводят к тому, что теоретический напор, определяемый по формуле (376), оказывается больше напора, развиваемого рабочим колесом насоса. Причиной этого является неравномерность распределения скоростей в ка-.налах между лопастями рабочего колеса в результате вращательного движения жидкости и различие относительных скоростей по обе стороны лопасти. [c.240]

Увеличение Во приводит к умвньшен ию Сир, а уменьшение 1 —к уменьшению ъи1 и соответственно Д/г1 Р. Оптимальное значение угла р1 с точки зрения улучшения кавитационных качеств насоса лежит в пределах р1 = = 18- -20°. Для уменьшения ДА] необходимо также обеспечить рав.номер1НОе распределение скоростей на входе в рабочее колесо. [c.159]

Основной задачей теории гидротрансформаторов является исследование процесса энергообмена и сил взаимодействия между лопастной системой рабочего колеса и потоком жидкости. Эти вопросы относятся к зада,чам гидромеханики. При этом рассматриваются две задачи. Первая —определение внешнего результирующего эффекта лопастнор системы без учета внутренних явлений (внутренние связи, исключаются из рассмотрения вследствие равенства действия противодействию) она решается на основе закона количества движения. Вторая — Определение распределения скоростей и давлений в проточной части гидротрансформатора с рассмотрением внутренних связей. Последнее связано с решением системы дифференциальных уравнений в частных производных, что даже в сравнительно простых случаях связано с большими трудностями, поэтому при исследовании поля скоростей и давлений в основном используются опытные данные. [c.87]

Изучение влияния входного угла лопаток проводилось комплексным методом, включаюш,им теоретические расчеты, использование методов ЭГДА и статических продувок, а также исследования в относительном движении. При этом применялись созданные на кафедре Компрессоро-строение передатчики давления, позволяющие получать распределение скоростей и давлений в межлопаточных каналах рабочих колес при высоких окружных скоростях и числах оборотов. [c.293]

Ha основании этого уравнения может быть определена раздельно мош,ность, сообш,аемая колесу паровой и жидкой фазами. При этом необходимо знать закон распределения скоростей обеих фаз вдоль радиуса. В частном случае, когда для паровой фазы можно принять г с 1и = onst и r ia = oHst, враш,аюш,ий момент, создаваемый этой фазой, определится по формуле [c.52]

В докладе В-11 К. Табуши (Япония) рассматривается фотографический метод измерения распределения скоростей в рабочих колесах турбин и насосов. Существующие споеобы замера отноеительного потока с помощью епециальных трубок Пито или многопроволочных анемометров обычно требуют довольно сложных [c.166]

Вопрос усовершенствования методики исследований гидромашин не нашел большого отражения в докладах симпозиума. По этому вопросу заслуживает внимания доклад В-11 Тобуши о фотографическом методе определения распределения скоростей в потоке, проходящем через рабочее колесо. Этот метод в ряде случаев, видимо, может быть использован. Ряд полезных данных имелся и в нескольких докладах, посвященных насосам. [c.192]

Распределение скоростей в колесе почти не изучено. Входной и выходной паралеллограммы скоростей можно представить себе приблизительно по фиг. 16-24,а, т. е. двигатель работает, изменяя направление и уменьшая величину скорости потока. При этом, однако, частица не проходит по одному и тому же каналу между двумя лопастями насквозь, а входит в этот канал с одной его стороны, доходит примерно до его середины, затем а относительном движении возвращается обратно и выходит из него через свое прежнее входное сечение. Однако канал за это время успевает повернуться при- [c.235]

В современных расчетах крыльев и винтов самолета, лопаток рабочих колес н направляющих аппаратов турбомашнн, вентиляторов и др. приходится определять обтекания разнообразного типа профилей, значительно отличающихся от теоретических профилей и имеющих настолько большую относительную толщину и вогнутость, что уже нельзя применять изложенную в предыдущем параграфе теорию тонкой слабо изогнутой дужки. Для решения этих задач встал вопрос о создании практического метода расчета обтекания крылового профиля произвольной заданной формы основной целью такого расчета является определение распределения скоростей и давлений по поверхности профиля, причем технические требования к точности расчета оказываются по необходимости весьма высокими. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...