Колёса Золотники

Изделия особо сложной конфигурации порошковые кольца, муфты, зубчатые колеса, золотники, кулачки и пр. [c.185]

Таким образом до тех пор, пока имеется давление в магистрали 18, т. е. пока включен фрикцион главной лебедки 20, при любой частоте вращения вала турбинного колеса золотник 29 остается в положении, при котором поршневая полость цилиндра регулятора 10 соединена со сливной магистралью 30. Частота вращения вала двигателя будет соответствовать частоте, установленной механизмом ручного управления 6. [c.126]

При повороте рулевого колеса золотник 6 перемещается в осевом направлении относительно корпуса (положения // и ///), при этом одна полость цилиндра гидроусилителя соединяется с линией высокого давления, а другая — с линией слива. Вследствие этого шток гидроусилителя будет перемещаться до тех пор, пока не прекратится вращение рулевого колеса и пока золотник под действием жидкости и реактивных пружин на плунжер не установится в нейтральное положение. [c.290]

При повороте рулевого колеса золотник 4 открывает доступ масла в одну из полостей цилиндра усилителя, сообщая вторую полость с бачком для масла. Давление масла на поршень через шаровой палец, установленный в ушке головки цилиндра, и продольную рулевую тягу передается поворотной цапфе. При неподвижном рулевом колесе золотник под действием пружины устанавливается в нейтральное положение. [c.188]

При повреждении одной из шин управляемых колес опасный увод автомобиля в сторону исключается, если водитель не ослабит удержание рулевого колеса. Это объясняется тем, что через смещенный первоначальным уводом колес золотник будет подключаться к работе на ту полость силового цилиндра, гидравлический напор которой на поршень противоположен направлению развивающегося увода. [c.344]

Если прекратить вращение рулевого колеса, золотник останавливается, и за счет запаздывающего действия усилителя (обратная связь) продольная тяга, продолжая движение, поставит корпус 1 золотника в нейтральное положение, и дальнейший поворот колес прекращается. В рабочей полости цилиндра поддерживается лишь такое давление, которое может противостоять действию стабилизирующего момента, чтобы золотник частично не дошел до своего нейтрального (среднего) положения. Так осуществляется кинематическое слежение. [c.345]

Кинематическое слежение осуществляется следующим образом. В момент остановки рулевого колеса золотник все еще сдвинут относительно корпуса, и, следовательно, усилитель продолжает еще некоторое время действовать. При этом вал 17 с втулкой 6 поворачивается относительно неподвижного в данном случае вала 10, что вызовет перемещение золотника в сторону нейтрального положения настолько, чтобы поддерживать в рабочей полости цилиндра некоторое избыточное давление, способное противо- [c.349]

Если рулевое колесо 10 повернуть влево, то золотник 5 сместится назад и масло от насоса 2 будет поступать в полость А цилиндра 7 и из полости Б — на слив в резервуар 1. После поворота рулевого колеса золотник возвращается в нейтральное положение под действием пружин и работа усилителя заканчивается, а трактор продолжает движение в выбранном направлении. [c.333]

При повороте рулевого колеса вправо червяк навинчивается по червячному сектору и вал рулевого механизма с золотником смещается вниз. При этом верхняя упорная шайба, воздействуя на плунжеры 15, сжимает пружины 16, усилие которых воспринимается как усилие на рулевом колесе. Золотник 13, смещаясь вниз, отъединяет нагнетающую полость насоса от сливной магистрали и соединяет ее с полостью грибовидного клапана 9, а сливную магистраль — с полостью клапана 11. [c.353]

НОЙ тягой смещается назад, поворачивая колеса направо. В случае прекращения поворота рулевого колеса золотник устанавливается в нейтральное положение, и действие усилителя прекращается (фиг. 446, а). [c.650]

Камера для заполнения ее воздухом снабжается вентилем, представляющим собой автоматический клапан, пропускающий воздух внутрь камеры, но не выпускающий его наружу. Вентиль может быть металлическим или резинометаллическим. На рис. 205 показан металлический вентиль с пружинным клапаном, устанавливаемый на шинах грузовых автомобилей и получивший наибольшее распространение. Он состоит из корпуса 7, изготовленного из латунной трубки (закрепляемого в камере с помощью фланца 10, гайки 8 и шайб 9), золотника 2 с клапаном 4 и пружиной 6 и колпачка-ключа 1. При установке шины на колесо вентиль закрепляют в отверстии обода колеса. Золотник 2 снабжен уплотнительной втулкой 3, на которую надет резиновый [c.253]

Как только прекратится поворот рулевого колеса, золотник 2 останавливается, а корпус 4 распределителя, продолжая двигаться под действием силового цилиндра, устанавливает золотник в нейтральное положение — поворот управляемых колес автомобиля прекратится, так как масло начнет сливаться в бак 19. [c.289]

После прекращения вращения рулевого колеса золотник 11 (рис. 49) возвращается в нейтральное положение и рабочая жидкость, проходя через распределитель, поступает на слив в бак, а поворот трактора прекращается. [c.121]

На конце последнего звена /7 штанг, проходящего через корпус 16 масло-приемника, установлена на опорах качения (см. узел /) перемещающаяся вместе со штангами, но не вращающаяся муфта 18, соединенная с валом выключателя комбинатора через ролики тросом обратной связи 22. Таким образом, находящийся в комбинаторе золотник рабочего колеса оказывается связанным с перемещениями поршня сервомотора рабочего колеса. Заканчиваются штанги шлицевым валиком 21, который может продольно перемещаться в шлицевом отверстии ротора тахогенератора 19 и приводить его во вращение. [c.206]

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

На фиг. 263 толкатель показан при выключенном двигателе и крайнем нижнем положении поршня 5. При включении тока лопастное колесо / начинает вращаться и создает избыточное давление в золотниковой коробке 2, под влиянием которого золотник 3 поднимается в верхнее положение, сжимает пружину 4 и открывает доступ жидкости из пространства над поршнем в пространство под поршнем через центральную трубу, лопастное колесо и нижние окна а золотниковой коробки 2. [c.443]

СЧ 32-52 Условные напряжения изгиба примерно до 500 кГ/см Условные удельные давления между труп(имися поверхностями 5 20 кГ/см Высокая герметичность Станины ножниц и прессов, блоки и плиты многошпиндельных станков, патроны токарных станков, зубчатые колеса Направляющие плиты, станины с направляющими револьверных, автоматических, токарных и других интенсивно нагруженных станков муфты, кулачки Гидроцилиндры, корпусы гидронасосов, компрессоров и золотников высокого давления [c.50]

При нажатии на педаль / золотник 2 перемещается влево и жидкость под давлением, поступающая по каналу а, проходит по каналу Ъ в правую полость цилиндра 3, Порщень 4 под воздействием жидкости будет перемещаться влево. Жидкость из левой полости вытесняется к цилиндрам тормозов, осуществляя торможение. Шток поршня 4 связан с цилиндром 5 золотника 2. При движении поршень 4 будет перемещать цилиндр 5. После освобождения педали цилиндр 5 при перемещении перекроет канал а и прекратит доступ жидкости к цилиндру 3. Движение поршня 4 прекратится. Левая полость цилиндра 3 соединена каналом d с левой полостью цилиндра 5. Рабочее давление жидкости левой полости цилиндра 3 будет оказывать перемещению золотника сопротивление, пропорциональное степени торможения. После освобождения педали золотник 2 под действием давления жидкости переместится вправо п соединит канал Ь с баком, после чего поршень 4 получит возможность перемещаться вправо. При этом происходит растормаживание колес. [c.378]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Сектор топливный. . . . Рычаг. . . Зубчатое колесо к приводу золотника Крышка нижней головки шатуна. . . . Крейцкопф [c.322]

Трубы, шланги, пленки, детали высокочастотных установок и радиоаппаратуры, вентили, краны. золотники, зубчатые колеса. [c.715]

Гидравлическая схема автогрейдера тяжелого типа (рис. 27) включает гадробак 1, нерегулируемые насосы 2 и 3, секционный распределитель 4, гидроцилиндр 5 подъема-опускания отвала (правый), гидроцилиндр 6 выдвижения отвала, гидроцилиндр 7 подъема-опускания кирковщика (бульдозерного отвала), гидромотор 8 пошрота отвала в плане, гидроцилиндр 9 выноса тяговой рамы, гидроцилиндр И управления колес, золотник 12 поворота колее, предохранительный клапан 13, делитель потока 14, гидроусилитель 15, фильтр 16 с переливным клапаном, манометры 17, термометр 18. [c.102]

Кинематическое слежение. Оно осуществляется за счет срабатывания в системе обратной связи в момент остановки рулевого колеса золотник все еще сдвинут относительно корпуса (гильзы) на величину А5д и, следовательно, усилитель продолжает еще некоторое время действовать. Но, действуя так, сектор сдвинет червяк, а вместе с ним и золотник практически в нейтральное положение, не достигая, однако, полностью этого положения. Управляемые колеса, достигнув нужного угла поворота, остановятся. Давление в силовом цилиндре упадет. Частично задроссе-лированный золотник позволяет поддерживать в "рабочей полости СЦ некоторое избыточное давление, способное противостоять действию стабилизирующего момента. [c.452]

При повороте рулевого колеса влево или вправо рулевая сошка через шаровой палец 12 перемещает золотник I в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная и сливная полости в корпусе золотаика разобщаются и масло начинает поступать в соответствующую полость силового цилиндра 9, перемещая его относительно поршня 10, закрепленного на штоке. Движение цилиндра передается управляемым колесам через шаровой палец 5 и связанную с ним продольную рулевую тягу. Если прекратить вращение рулевого колеса, золотник 1 останавливается, а корпус надвигается на него, устанавливаясь в нейтральное положение. При эгом начинается слив масла в бачок и поворот колес прекращается. [c.213]

Поворот рулевого колеса вправо приводит к подаче жидкости в правую полость силового цилиндра, перемещение поршня в котором создает допол.нительное усилие, способствующее повороту колес в правую сторону- С прекращением поворота рулевого колеса золотник останавливаегся, а корпус его устанавливается в нейтральном положении. [c.242]

Распределитель гидроусилителя состоит из корпуса, в котором установлено восемь плунл<еров 15 и 17 с четырьмя распорными пружинами 16. При повороте рулевого колеса золотник 13 может перемещаться относительно корпуса в осевом направлении на 2,5 мм. Плунжеры 15 и 17, разжимаясь пружинами, стремятся установить золотник в нейтральное положение. [c.353]

При среднем положении рулевого колеса золотник 7 нод действием пружины 9 с плунжерами 8 удерживается в среднем нейтральном положении, и масло, постунаю1цее к золотнику 7, через его выточки и сливные кана гы по сливной магистрали 4 возвращается обратно через фильтр 2 в бачок 1, не оказывая действия на поршень 12 гидроусилителя (положение I). [c.746]

Как только водтель перестанет поворачивать рулевое колесо, золотник встанет под действием плунжеров в нейтральное положение, и действие гидроусилителя прекратится (положение I). [c.746]

При повороте рулевого колеса вправо червяк благодаря осевому усилию, возникающему в зацеплении с сектором, перемещается вместе с золотником 21 (рис. 37, б) вперед на величину зазора между шайбой (кольцом) подшипника и корпусом распределителя. Когда золотник сдвинут по оси вперед на 0,6 мм, нижние ползуны сдвигаются вверх нижней шайбой подшипника, а наружные торцы верхних ползунов в это время упираются в крышку золотника и поэтому происходит дополнительное сжатие пружин 16. При этом золотник 21 занимает положение, показанное на рисунке 37, б, и открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой насосом через нагнетательный трубопровод 33, расточки распределителя и трубопровод 8 в штоковую полость силового цилиндра, а из бесштоко-вой полости через трубопроводы 9 я 10 выход рабочей жидкости через сливной фильтр в корпус (бак) гидроусилителя. Поршень силового цилиндра передвинется вперед, захватив с собой рейку, и повернет вал 25, вследствие чего происходит поворот направляющих колес трактора вправо. Таким образом, при сдвиге золотника 21 вперед поршень 3 сдвигается также вперед, но при этом поршень через рейку 31 и сектор 26 стремится возвратить золотник в нейтральное положение. Поэтому, как только поворот закончится (тракторист прекратит вращение рулевого колеса), золотник под действием давления жидкости на поршень и пружин 16 будет установлен в нейтральное положение, а подаваемая рабочая жидкость насосом будет поступать в бак под низким давлением. [c.88]

Гид()оусилитель 15 и золотник 12 имеют механическую связь с рулевой колонкой автогрейдера. При повороте руля и в зависимости от его положения золотник 12 направляет поток жидкости от насоса в поршневую или штоковую полость гидроцилиндра II. Делитель потока 14 предназначен для обеспечения рабочей жидкостью двух потре-бителе (гидроусилителя 15 и пщроцилиндра 11 управления колес) от одного источника (насоса 3) при различных величинах внешних нагрузок. Фильтр 16 с переливным золотником установлен на объединенной сливной линии. Для измерения давления в напорных линиях насосов и сливной линии применены манометры 17, а для измерения температуры — дистанционный термометр 18. [c.104]

Золотниковый трехпозпционный распределитель показан на рис. V.19. Золотник 1, установленный в гильзе 2, перемещается в осевом направлении при помощи рукоятки управления 3. Перемещение золотника производится зубчатым колесом (на рис, V.19 его не видно), сидящим жестко на оси рукоятки. Зубчатое колесо входит в зацепление с зубьями 12, имеющимися на хвостовике золотника. [c.123]

В корпусе 15 маслоприемника штанги направляются и уплотняются во втулках 27, выполненных из бронзы БрОФ10-1. Масло под давлением подводится к полостям Ь и с от золотника рабочего колеса по двум трубам 23. Крепление маслоприемника показано на узле //. Основание маслоприемника, или маслосборника, всегда устанавливают на изолирующих прокладках 28 и закрепляют шпильками 29, также изолированных втулками 30. Это предохраняет маслоприемник и турбину от блуждающих токов генератора, вызывающих коррозию металла. Для этой же цели в лабиринтном уплотнении маслосбрасывающего козырька, предохраняющем генератор от попадания в него масла, зазоры оставляют достаточно большими, гарантирующими отсутствие соприкасания. В новых гидроагрегатах корпус маслоприемника встраивают в генератор, что позволяет уменьшить высоты гидроагрегата и здания ГЭС. [c.206]

Тогда поршень 5 под влиянием избыточного давления поднимается, преодолевая сопротивление внешней нагрузки. Степень открытия золотникового отверстия, а, следовательно, и время хода поршня вверх устанавливаются регулировочным винтом 7, помещенным в крышке толкателя. Гайка, законтренная на конце этого винта, ограничивает ход коромысла 6 и, следовательно, подъем золотника. Когда поршень дойдег до верхнего положения, то насос, продолжая вращаться, поддерживает под поршнем постоянное избыточное давление. При выключении тока лопастное колесо останавливается. Давление жидкости в золотниковой коробке 2 снижается, и под действием усилия сжатой пружины 4 золотник опускается в нижнее положение, перекрывая окна а и открывая верхние золотниковые окна б. Под действием внешней нагрузки и собственного веса поршень 5 опускается вниз, заставляя жидкость перетекать из пространства под поршнем через верхние окна б золотниковой коробки и центральную трубу в пространство над поршнем. Степень открытия золотниковых отверстий при ходе поршня вниз устанавливается регулировочным винтом 8, ввернутым, как и регулировочный винт 7, в верхнюю крышку цилиндра толкателя. В нижний конец этого винта при движении золотника вниз упирается коромысло 6, связанное стержнями 9 с золотником 3. [c.443]

Регулирование осущестоляется путем воздействия на парораспределительные органы турбины. Чувствительным элементом регулятора служит ваттметр, состоящий из обмотки напряжения а н токовой обмотки d, создающих на алюминиевом диске 1 вращающий момент, находящийся в зависимости от регулируемой мощности. Регулировочные реостаты 2 и 3 служат для начальной установки прибора. То или другое число витков ступенчатого трансформатора 4 может вводиться в цепь катушки а регулятора посредством изменения положения контроллера 5. При повороте контроллера 5 пластины его Ь, замыкая ту или другую из групп контактов /, соответственно изменяют напряжение вторичной обмотки трансформатора 4. Алюминиевый диск I, вращающийся вокруг неподвижной оси А, посредством зубчатого колеса 6, жестко укрепленного на диске /, передает движение зубчатому сектору 7, вращающемуся вокруг неподвижной оси В, который посредством тяги 8, входящей в кинематические пары С и D с сектором 7 и поршнем золотника 9, воздействует на золотник 9 парораспределительного механизма турбины. [c.210]

ШТОК 7 н отвал 8 перемещаются вперед на один шаг и совершают полезную работу. При этом оиорные колеса 1 неподвижны и служат точками опоры перемещающегося рабочего органа (отвала). После переключения реверсивного гидравлического золотника (что может произойти по команде от путевого выключателя или оператора) давление подается в правую полость цилиндра 5, рабочий поршень 6 и шток 7 реверсируют и левая часть (шасси) агрегата, опирающаяся на подвижные колеса 1, перемещается (катится) вперед по наиравлению к отвалу 8. Далее поршень н шток снова реверсируют и отвал 8 снова совершает рабочий ход вперед при неподвижных опорных колесах и т. д. Таким образом, отвал, как и опорная часть бульдозерного агрегата, шагами перемещается вперед. Для движения назад механизм фиксации колес включается таким образом, что опорные колеса могут свободно вращаться в обратном направлении и не могут вращаться в прямом. В этом случае при подаче дав-168 [c.168]

Подробнее следует остановиться на развитии иространст-венного мышления конструктора. Умение представлять в пространстве каждую деталь, узел, машину — это большой дар конструктора любого ранга это позволяет вообразить себе соотношение сторон корпуса или всей машины, расположение ребер в отливке, взаимное расположение валиков и элементов зацепления кинематической схемы. Особенно важно умение вообразить в пространстве места между зубчатыми колесами внутри механизма скоростей, где могут поместиться оси, образующие механизмы управления подвижными блоками для изменения чисел оборотов. Такое зрительное представление полезно гидравликам и электрикам при прокладке трубопроводов к золотникам, к дросселям или трубок для смазки, а также электропроводки в узле или по всей машине. [c.26]

Движение, соответствующее этому вектору, передается от главного ползуна и с помощью рычага первого рода (при поршневом золотнике с внутренним впуском — второго рода), называемого маятником, складывается с движением кулисной тяги. Получается кулиса Вальсхарта Гейзингера, которая была очень широко распространена на последних паровозах. Этот механизм хорошо компонуется с золотником, расположенным над цилиндром. Деформации рессор не влияют на фазы парораспределения, так как передача движения от колес производится горизонтальными тягами. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...